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候机大厅鱼鳞状的吊顶采光良好，钢结构支撑也大大节省了空间。
T2航站楼气派是给人的感觉：流线型设计，俯瞰就像一个大写的字母“X”， 又宛如一只临风的蝴蝶，欲展翅直冲云霄；航站楼前的GTC（综合交通换乘中心），造型宛如一架蓄势待发的航天飞机。
T2航站楼施工现场
屋顶和四面幕墙大多采用玻璃材质，白天几乎不用开灯
将来一边喝着咖啡等航班，一边看飞机起降，也怪美的
新郑机场T2航站楼，内部装修初具规模，年底前计划投入使用。新航站楼到底有哪些与众不同之处？
昨日，哈尔滨晚报记者来到T2航站楼，提前对继北京虹桥机场之后，第二个拥有综合交通运输体系的“高大上”机场进行探访，T2航站楼在细节设计上弥补了T1航站楼的多个不足，比如行李托运更加便捷、停车位更多。
哈尔滨晚报记者 詹莉莉/文 白韬/图
总体结构
比T1航站楼大三倍，地下通城铁
新建的T2航站楼比T1航站楼大3倍，屋面曲线舒展流畅，由主楼和东南、东北、西南、西北4个指廊以及内连廊组成。
主楼为地上四层，一层为行李处理层，二层为到达层，三层为候机层，四层为出发大厅。局部地下两层，地下二层为穿越T2航站楼的城际铁路、地铁，地下一层为部分设备机房和通往城铁及地铁站的交通走道。
T1航站楼设计客流量为1580万人，T2航站楼设计客流量为2900万人，未来，两大航站楼实际客流量可以达到3500万~4000万人。
工程进度
T2航站楼工程建设包括几个大的节点工程，包括主体工程、屋面系统(包括钢结构和屋面板)、玻璃幕墙系统。
据中建三局哈尔滨分公司二期项目部书记王淑琴介绍，目前项目总工程已经完成80%，屋面网架、钢结构、金属屋面全部安装完成；外幕墙安装完成，地面大理石铺贴完成80%，天花板吊顶完成80%，只剩下零星的收口和修补。此外，城际铁路下穿机场二期、地铁车段主体结构等已全部完成。
一层精装修地板砖铺贴完工；吊顶龙骨安装基本完成；第二跑道道面工程提前一个月完成合龙。预计9月底全部完成竣工验收，9月30日完成设备调试，12月底通航。
人性化设计
自然采光，边等飞机边看机场美景
新建的T2航站楼充分借鉴了国内外一流机场的设计理念，出发大厅天花板上分布着白色的四叉柱，稳稳地托起屋顶的钢架结构，节省空间也大气美观。
“设计方充分考虑了人与自然的融合，大胆地切出了一个通透的剖面，登机口全部采用玻璃幕墙设计，在加强自然采光的同时，旅客还可以从中欣赏到机场美丽的景色。”据中建三局哈尔滨分公司二期项目部工程师范欣说，旅客可以一边喝着咖啡，一边等飞机，一边欣赏美景。
一层：行李处理层
智能系统分拣旅客行李
主楼部分主要布置国内行李分拣区、国内CIP贵宾厅、VIP贵宾厅等。
拾级而下走进1楼的行李提取层，这是T2航站楼的“神经中枢”，是机房、行李分拣大厅。将来,旅客进站后，所有的行李都会通过智能的行李系统汇聚于此，系统会根据行李箱上的条形码将行李按航班号分好，工作人员再将行李装上车，运到各个航班。
VIP候机室是一个开放的平台，旅客坐在沙发上就能看见登机的人流，甚至透过玻璃幕墙能够看到窗外起降的飞机。
二层：到达厅
吊顶犹如蝴蝶翩翩起舞
主要布置国内旅客到港通道、旅客中转办票区、行李提取大厅、迎客大厅。各指廊的远端还分别设有候机厅。
2楼到达大厅虽然尚未完全建好，但已显现出其设计美感。铝合金吊顶全部安装完成，倾斜15度角，犹如上千只蝴蝶在空中翩翩起舞。
三层：候机厅
白天完全不用灯光照明
三层候机楼为旅客候机厅：主要布置候机座椅、商业中心、中转及延误航班休息区、各种餐饮服务等与旅客密切相关的设备设施。
屋顶和四面幕墙大多采用玻璃材质，可以将自然光引入到室内。“将来，除了部分商户需要开灯外，白天的T2航站楼是完全不用灯光照明的。”
范欣介绍，T2航站楼虽然大,但在设计上充分考虑旅客进站、出站、换乘、候机等活动规律，在航站楼内活动的步行距离短,花费时间少。“比如旅客办理登记手续后至登机口，从值机岛走到较远的登机口，步行距离都在600米以内。”
四层：国内旅客出发厅
78个机位，领先中部地区机场
隔离区外主要布置送客区、旅客办票区、旅客休息等待区、安检区、高舱位值机休息区、CIP旅客休息室、各种商业设施、餐饮区和内部业务办公区等。
记者了解到，东南西北四角4条指廊可以增加78个机位，这在目前，乃至未来规划中，都位于我国中部地区机场前列。
