汽车行业中层管理者培训（汽车金融培训总监）

我的前同事杨老师做企业领导力咨询培训工作十二年了，其服务的企业对象，最开始四五年，是世界500强在中国的外企居多，比如三星这种。中间四五年，是中国本土的一些知名民企居多，比如吉利汽车这种。最近二三年，则是一些腰部民企，虽不太知名，但比一些中小企业也是要强很多…

总之，越是高速发展中的企业老板，越是关心企业干部团队的领导力建设。企业小的时候，靠老板的个人能力和社会资源就可以做起来，但企业大了，不是靠人多就能做得好，而是要靠一支真正有领导力的中高层管理团队才能支撑得起来。

今天我去公司的时候，发现了一个奇怪的现象。

我们部门的中层领导算是一个收入不低的群体，他们的年薪在30到50万之间。但是，我留意了一下他们来公司上班时的座驾。我发现了一个现象，这些人虽然薪资不算低，但是开的车却很一般，价位多在15到30万之间，鲜有特别贵的豪车。

反倒是近两年入职的小年轻们，有好几个开着五六十万的豪车，让我着实有些吃惊。他们的年薪不过才8—12万，如果跑去生活支出，那么每个月就所剩无几了。

这让我明白了一句话：开什么样的车跟你的收入并没有什么直接的关系，但好像又有点关系。就拿我们部门的中层领导和这几个小年轻来举例吧。

我们部门的中层领导大多在40岁左右。这拨人上有老下有少，是家里的顶梁柱，用钱的地方多。初听几十万的年收入，分摊到每个月，再去掉各项支出以后，剩下的就不多了。另外，中层领导说白了也是高级打工人，他们和老板不一样。老板开豪车需要对外撑门面，而中层领导们则没有这样的顾虑，不需要这样做，他们买车更讲究实用性，也更务实。买一个小排量的豪车上不了档次，买一个大排量的豪车又浪费钱，加上豪车保养费用不菲，索性就买一个性价比高的车。

小年轻们就不一样了，尽管他们薪资不高，但是他们有自己的“财源”。这几个开豪车的年轻人都是本地人，家里有好几套房，家境比较殷实。他们没有生活上的压力，一毕业家里就给他们买了车子。对他们而言，开豪车更多是出于一种喜好。

所以说，开什么样的车跟你的收入并没有啥直接的关系，就看你自己的需求。对于我而言，车只是一个代步工具而已，我觉得务实一点比较好！

浅谈汽车零部件企业的生产现场管理

从狭义角度，任何制造型企业，唯一直接增值和创造利润的地方，便是生产现场。质量优良、成本合适、符合客户需求、能够及时交付的产品是生产现场中制造出来的，生产现场就像一个家庭中的孕妇，把孕妇照顾好了，把孕妇照顾好了，自然能生出健康的孩子。因此，生产现场管理能力，是制造型企业最基本、最重要的竞争力和生存力。

就像孕妇是家庭最需要照顾的对象一样，在制造型企业，生产现场是企业中最需要关注的地方，无论是哪个层级的管理层都要重视和热爱现场，不断想办法改善现场。

和做任何事一样，要做好现场管理，首先从公司最高层到最基层，要对现场管理重要性有一致的认知。要明白，只有现场管理做好，才能降低成本、才能控制质量、才能保障交付。

生产现场管理第一责任人是生产现场的实际负责人，考量实际负责人的管理，主要是几个要素：产品合格率、计划完成率、生产成本、现场5S、标准化、安全。

首先说说怎么提升产品合格率。生产管理者和员工一定不能认为产品质量是质量部的事，任何产品质量都是生产出来的，不是检验出来的。产品质量管理的前提是质量标准统一，从进料检验、生产过程各工序之间，到入库前检验，都应该统一标准，但实际上很多中小型企业都存在质量标准不统一、或者朝令夕改，这是大忌，但被很多企业管理层忽略。在质量标准统一的前提下，我们要做好质量数据统计（查检表），用柏拉图方法找到主要因素，再用鱼骨图方法进行分析，最后用好PDCA工具。当然，仅仅这些是不够的，还要做好首末件管理和质量巡检管理、加强质量预警报警管理、开好现场快速反应会议。

再谈谈如何提升计划完成率。在谈生产计划之前，我先讲一个观点，生产计划应该由PMC管理，要完全独立于生产制造部门，有些企业把生产计划和生产制造放在同一个部门、或由同一个中层管理者负责，这样容易掩盖很多问题，造成企业损失，而且不易被发现。回到正题，对于生产现场管理者，生产计划就是作战任务书，不能讲任何理由任何条件。拿到生产计划，首先要做好物料、设备、工装等生产条件的检查，如同作战之兵马未动粮草先行。对于生产现场管理者，既要重视一周生产计划，又要重视班产生产计划。通过对一周生产计划的解读，可以有足够的时间进行生产准备，那么班产生产计划的准备会轻松和准确，准备工作做足做好，是达成计划完成率的重要环节。除了准备工作，还要保证产能标准，要有准确的生产实际产能标准，计划生产的量是生产现场能够完成的量。实际生产中，现场管理者要通过对现场不断巡查，预防和减少设备异常、质量异常对生产计划的影响。要有常态的生产计划协调会议，及时解决影响计划执行的各种异常，确保生产计划的顺利执行，总结发生的问题。

关于生产成本的控制，就是在保障日常工作运作的前提下，不断发现降本增效的机会。如何发现降本增效的机会，其实就是杜绝七大浪费，开展精益生产。在思想上，要强调浪费就是可耻，让杜绝浪费的观念深入到每个人；在方法上，鼓励员工积极提出合理化建议，通过合理的激励政策让每一名员工参与。我们一定要明白，真正了解现场的一定是基层员工，只有把基层员工的作用发挥起来，才是最有效的。我们千万不要以为基层员工最有价值的是他们的操作动作，而是员工愿意思考的脑子！

再谈谈现场5S和标准化。很多人认为5S就是打扫卫生，认为5S并不产生价值，真是这样吗？首先，实施了5S和标准化能放工作环境变好，好的环境也是生产力，因为员工会更积极；其次，好的环境和标准化，更容易获取客户第一印象的好评。其次，推进5S和标准化管理，相当于在工厂推进军事化管理，对培养员工纪律和约束员工行为有很大的帮助。5S管理怎么做？对于基层管理者，要坚持“走过路过不要错过，”及时发现问题当场解决问题，但切忌当场解决问题不是自己纠正问题，而是把当事人叫到现场，让当事人自己意识问题自己纠正问题。5S和标准化管理，首先要从公司最高领导人开始重视，成立小组，推行前进行培训，拟定合适的推行计划书，不要盲目推行。有了合适的计划再开展工作，定期进行现场评比和会诊，总结经验形成文件标准化和工作方法标准化。最后，一定要有合适的激励政策，这个激励不要仅限于物质，也可以是荣誉激励，比如在公司内刊上发表优秀案例。

相较于过去几年，随着国家对工厂安全生产的重视和处罚力度的加大，很多企业都更加重视重视安全生产。但是，更多企业都是被动式重视，而不是主动重视。一说到安全生产，就以为要增加不少企业成本。其实不然，安全生产除了能避免恶性事故的发生，更是企业文化的一部分，定期开展安全教育和组织安全演练，是加强员工凝聚力的一种方式，能够提升员工的积极性和主动性。只是，一定要避免流于形式，一定要让员工知道公司目的是保护员工。

「华为那些如同吃饭喝水的本事，在汽车行业里面比钻石还稀缺」（3）华为终端的“遗产”

●渠道

问界的渠道很强，瞬间都铺设了1000多家店，他们内部也是超级卷。

但是这也是拳打4s、脚踢新势力——

对比4S店，华为门店全在市区，用户看车容易；而且服务能力都被手机业务锻炼出来了，销售的培训、晋升、评价...都有完善的体系；现代军队打军阀，那还不是一打一个准。

对比新势力，店开的多，而且开得快；当年车都没有，弄个立牌照样卖，但是你不行，你没有展车就卖不动。

● 面向用户的软件能力

我之前说过——“智能化是个底层能力”

以半导体为基石，软件构筑大厦，最终才能形成智能化的能力。

手机行业打到今天，大家都明白——“生态体系的竞争”；手机要跟iot协同，大屏幕、小屏幕要协同，多设备的传感器各种互联、多设备的数据共享.....这都是基本功

为什么问界的车机强？手机得做语音助手，早就有技术积累；手机要做人机交互，各种方案稿多的堆满仓库......

但是这些，小米可以做，vivo、OPPO也可以做，甚至汽车厂的供应商也可以做，华为的优势到底在哪里，仅仅是鸿蒙座舱好用一点吗？

我们可以从一个功能，管中窥豹——鸿蒙座舱和华为手机的联动

苹果CarPlay虽好，但是汽车厂商绝不会允许iPhone操控汽车；你可以显示，你可以调用麦克风，但是你要 开始控制车内设备，甚至是辅助驾驶？——对不起，滚蛋。宝马就让苹果滚蛋了

主机厂自己做智能座舱呢？当然可以做的不错，小鹏就是佼佼者；但是蔚理鹏都是封闭式车机，无法跟手机交联。

面对用户的质疑，他们只能紧咬牙关，死撑不退——“如果车机好用，你为啥要用手机？”

大嘴笑了：“爷车机好用，但是我也能连手机啊？”

华为能做，是因为他又有车又有手机；更背后一些的原因，是他们既有软件研发团队，又有软件应用团队，还有负责生态铺设的团队......

所有的中高层，在手机竞争中，能够充分理解软件研发的客观规律，理解软件的重要性，理解软件做成了有什么效果。

面对手机品牌的老对手，甚至是造车的小米，华为有车，有先发优势；

面对燃油车的老古董，大嘴直接碾压过去就行；

面对造车新势力，洞察完你的软件优势，照葫芦画瓢然后青出于蓝，同时拉上自己其他业务一起玩。

新势力领先燃油车品牌几个维度的“软件基因”，大嘴全都有；在华为面前，你很难说自己有软件优势。

王传福决定收购秦川汽车，但是中高层一致反对，果不其然的是，收购后的两天，比亚迪市值蒸发27亿。

这是比亚迪实现自己造车计划的第一步。那一年，比亚迪的业务主要是电子产品的代工，和电池等新能源技术的研发。这两条主业务线在王传福的精心管理下，都获得了不俗的成绩。但是后来，整个中国企业界都刮起了一股造车狂潮，买酒的造车，买家电的造车，仿佛所有公司都在造车。

王传福也是一样，他坚持比亚迪也要造车。这个计划显然遭到了公司同僚的反对，同僚们认为王传福这是跟风，如此三心二意，别说造不好汽车，还会影响原有业务。但是王传福还是坚持自己的看法，收购了秦川汽车，还耗资两个亿打造了自己的第一款新能源汽车。

这款汽车的销量并不如人意，有的经销商一看到车子的外貌就走了，因为实在是太丑，他们认为卖不出去。后来王传福破釜沉舟，砸了老车，做出了F3，并且把价格拉到了很低。这款车的销量一下子打脸了那些不看好比亚迪的人。市场反响很好，不仅比亚迪内部高心坏了，很多竞争对手还把F3买回去研究。

如今，比亚迪已经是一家成熟的车企了，新能源的技术上也是名列前茅，特别是电池，电机等技术，在市场上很有地位。王传福的目标是2025年成为世界第一的车企，你们觉得这个目标能实现吗？

进步#小故事大道理#

他是机关车队的一名司机。

　　刚进车队时，他被分配开那辆大客。大客能坐50人，是机关车队中载客量最大的汽车，平时接送一些普通机关工作人员上下班，遇有大型活动时，负责来回拉客。领导对他说了，在这个车队中，你手中的方向盘可掌握着几十个人的生命安危，岗位最重要，责任最重大，好好干，争取进步。手握方向盘，坐在高高的驾驶台上，他激情澎湃，领导将这么重要的工作交给自己，一定得干好，不辜负领导的期望。

　　可是，很快他就发现，在整个机关车队中，自己开的那辆大客，其实是地位最低，工作量最大，而又最得不到重视的。每天准时发车，准时归队，永远奔波在同一条固定的线路上。虽然乘坐的人最多，但基本上都是普通的工作人员，说话不算数的，当领导的都有自己的小车接送，谁坐大客啊。遇到节庆，或有什么大型活动，需要来回拉客，他和他的大客，往往被紧急调援，一趟趟奔波，接送完了，人家只派发他一份盒饭，就打发了，而这时候，那些开小车的，正酒足饭饱后，往后备厢里装礼品呢。开小车的司机，被人家尊称为“书记”，虽然这个“书记”，只是个把握方向盘的，但大小也是个“书记”啊。“书记”们也送了他一个雅号——“司令”，因为他的车最大，拉的人最多。但他知道，自己只是个光杆司令，是个没人疼没人爱的司令。

　　几年之后，车队里终于又进来了一名年轻司机，领导将大客的钥匙，交给了新司机，而他因为任劳任怨，表现不错，被领导安排换开一辆中巴。领导拍拍中巴车对他说，这个车坐的，可都是机关里的精英，未来的领导阶层，让你开这个车，是领导对你的信任，好好干，争取更大的进步！他郑重地点点头。中巴车有十几个座位，往往是领导带队考察，或者其他一些重大活动时使用，乘坐的人员往往是随领导考察的中层干部。线路是不固定的，只要跟住前面领导的小车，它上哪儿，自己跟到哪儿，就可以了。他再也不必像开大客时那样，只是跑跑龙套了，领导们下车考察、调研、开会，参加各种活动，他和“书记”们也被妥善安顿，精心安排。吃饭的时候，也不再是盒饭了，而是和“书记”们坐在一起，用餐。有意思的是，领导们就餐时，会被按照职务大小就座，他们这些“书记”，也会自动向领导桌看齐，各自找到自己对应的座位，绝不逾越。他坐的是服务员上菜的那个位子，也就是最次要的位子，但他已经很满足了，终于忝列“书记”的行列了。而接待单位发放的礼品礼券什么的，也终于有了他一份。他心满意足，全心全意地服务好乘坐他的中巴的官员们。他的车越开越稳。

　　又过了若干年，曾经坐过他的中巴很多次的一名干部，被提拔到了领导岗位。这位领导，点名要他做自己的司机。他终于开上小车了。那天，车队里的司机们聚会，为他庆祝。给刚刚退下来的领导开车的司机老张，第一次亲热地将手搭在他的肩上，卷着舌头说，在我们这帮司机中，你的进步最快了，才开了几年车啊，就升到今天这个重要的位子了。今后，你就是我们的书记，我们都跟着你混了，别忘了弟兄们啊！众司机端起酒杯，一起恭敬地向他敬酒，他第一次感觉到有点飘飘然。自己的车技，并没有什么提高，倒是自己的车，越开越小了，难道这就是进步吗？他不知道。老张喝得有点醉了，他一次次拍着他的肩膀，书记啊，你的好日子，从此开始了！

　　他偷偷瞥了一眼后座上的领导，紧紧地握住手中的方向盘，心想，自己从为几十人开车，到为十几人开车，最终只为领导一个人开车，他终于完成了一个机关司机最大的进步。我进步了！他的嘴角，泛起一丝得意的微笑。

今天下班我和往常一样去车棚推电瓶车，突然发现现在车棚里的电瓶车多了很多，以前开车的同事现在也都骑电动车上班了 ，说车子是越来越开不起了，也越来越难开了。

于是我上前去问了一个以前开车的同事，他可是我们公司的中层领导，一年收入也不少，开的是奔驰车 。以前他很爱出风头，开着大奔驰车到处溜达。有时去厂门口买点水果他还要开上他的车，来显摆他的威风。

可现在他竟然也骑上了电动车，他说车子真是开不起了，油费已到9元多每升了，他上班一趟来去就要三四十元的油费，如再加车子的损耗，保险费等，基本是一天的班白上。

关键是上班还每天迟到，早上来上班路上那个堵，堵得真让人心慌，有时就已到厂门口，但就是到不了，非要堵到迟到为止，迟到又要扣钱，这上班赚的钱有时还不够扣的。

下个班回家，又要去抢车位，因为他住得是老小区，没有固定车位，所以每次回去他老妈要帮他提前去抢车位，为了抢个车位，他老妈已跟好多邻居吵过架，还吵出个高血压来。

最重要的是这几年因疫情，厂里效益差，工人也都赚不了钱了，特别是今年，我们厂几乎已快停产，老板工资都快发不出了。没有了经济的支撑，车子怎么能开得起？

听了同事的这么一说，真心觉得现在开车真是开不起了，也越来越难开了，还不如骑个电动车，方便又省钱。你们觉得是这样吗？#翻开我的生活日记#

长城与比亚迪

某招聘平台有200多位长城汽车总监级别员工的简历，粗粗浏览了一下，让我对长城汽车这家公司印象深刻。从这些简历上看得出来，长城汽车在人才引进上非常舍得投入，这两年引入了很多知名企业的管理人才，比如从华为和复星引入了人力资源高管，从吉利汽车、宝马、奇瑞等引入了采购、技术及生产管理的高管，从大众、沃尔沃、标致雪铁龙、蔚来、小鹏等引入了品牌和营销的高管……如此高规格大手笔的人才引进和投入在国内自主品牌车企中并不多见。这一方面说明长城汽车的全球化战略不是嘴上说说的，公司的人才配置也和公司在行业内的地位相符，另一方面也说明公司具备了对外部人才的吸引力及适合职业经理人发展的土壤。反观比亚迪，独有的垂直一体化模式，不仅汽车生产的部件和材料自己造，连公司的中高层管理人员也都是自己“造”，鲜有从外部引入的高管。这种独特的发展模式能保证公司文化的统一和纯粹，也能保证创始人理念及战略更好的执行，但同时也容易导致组织的僵化，以及增加摸着石头过河和走弯路的风险。

中国因为坚持自己的发展模式和道路，在国际社会上备受非议和不理解，比亚迪其实也一样，因为在行业内太另类而显得和主流格格不入。这个世界，能特立独行的要么是逃避现实、自我封闭的弱者，要么是目标明确、坚定而自信的真正的强者。

当下车评人你最看好谁？

鄙视链最顶端：38，极速拍档，教主。没太多黑点，有的大多也无关紧要比如有的人不喜欢伪娘，有的比如38嘴上美系控实则日吹等等，问题不大

上层：牛车实验室，酋长，牛哥，Auto车探，Mr刘然，老郭，拜托了老司机。大多恰饭丑闻偏少，内容比较独立，有一定汽车知识，有自己判断力的观众爱看

中层：各大二手车车贩子的号比如大圣，陈老师，铁山等等。内容也偏独立，受众或多或少对汽车有一定了解

下层：韩路，陈震，初晓敏，YYP，韩景枫，等老牌车评人。备胎说车。内容以恰饭为主知识输出为辅，但是视频制作有一定可取之处，没什么自己判断力，对汽车知识了解程度一般或者纯小白爱看

鄙视链最底端：动物园比如猴哥，虎哥，还有小刚。大师说车。基本上都是给不懂车的群体或者初入车评的小白看的，没啥汽车知识，缺乏自己的判断力，别的看不懂就看这些易消化的

陈震绝对是上层的顶流，，，资源太多了 ，你就看 法拉利  劳斯莱斯  兰博基尼这个级别的品牌出新车的时候先邀请谁就知道了，找他开车的厂家都排不过来 。 动物园说车的应该说他们做的是汽车文化这块，，不是车评人    有的是做车评  有的是做汽车文化节目   有的是做测试的，术业有专攻，现在已经开始细分了，不用混在一起说这个鄙视链的东西，能有自己的特长就好了 ，就像中国各地的菜肴一样，东北菜  粤菜   川菜，西餐，烧烤 我都喜欢，可以兼得。

你最喜欢哪位车评人呢？

长城汽车一直是我心中的气车梦，有钱一定买一台长城！当时听朋友讲新五丰公司高层开奥迪中层全部选长城！新五丰的中层有多么爱国爱长城！

魏建军辜负了王传福？长城把比亚迪的“魏”玩坏了

全民热议的恒驰汽车终于量产了吗？以前在恒大物业干过一阵子，有几个同事依然在坚守着，最近看到他们发了好几条朋友圈，都是恒驰的事。这是他们的老套路了。听说他们的品牌部已经解散，最近好像又活跃起来了，网络上也是水军四起。按照老套路，这回估计又是全员销售，给各个地区公司下指标，这下可苦了这些地区公司的中层领导了，不知道他们会怎么完成任务。上次收购南瓜视频时，给每个层级的人都摊派了开通会员的任务，要邀请多少人开会员，完不成就罚款，有个前同事直接自己花钱给别人注册来完成任务。现在他们又来事了，不知道各位网友们有没有接到他们的销售电话呢？

作为国内汽车领域的头部品牌，吉利、长安和长城都在员工激励计划上有所行动。首先是吉利汽车，在前不久发布了“共同富裕”计划，进一步完善和实施包括全员收入增长计划、全员家庭健康保险计划、全员职业提升计划等一系列举措。其次，长安汽车也在去年施行了向不超过210名董事、高管、核心人员，授予3122.5万份股票期权的员工激励计划。

最后则是长城汽车，相比于只说不做，或是只针对中高层人员的激励，长城汽车的做法显然更得人心。7月22日长城汽车通过的第二期股权激励计划，联合第一期股票期权价值已经超过300亿，本期股权激励计划授予数量共计44028.5万股，覆盖50%核心员工，意图将员工从“打工者”的身份转变为“合伙人”。这也正应了那句话：“没有对比就没有伤害。”对比之下我们才能发现，或许只有长城汽车，才舍得用真金白银换得人才吧！