交货周期和交货时间是不是一样，续航、能耗、金融政策、交付周期……你最关心的都在这里

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• 1、交货周期和交货时间是不是一样：续航、能耗、金融政策、交付周期……你最关心的都在这里
• 2、交货周期和交货时间是不是一样，你真会正确计算生产交付周期与订单交付日期

1、交货周期和交货时间是不是一样：续航、能耗、金融政策、交付周期……你最关心的都在这里

01 CLTC和WLTC有什么区别？两个数据有何参考价值？

CLTC工况测试更加符合高峰通勤、市区用车的实际道路情况，更加准确、真实地贴合日常通勤实际用车场景。以285km纯电续航为例，在充满电的情况下，SOC（电量）从100%到0%，按照CLTC标准测得续航里程为285km。

相比CLTC，WLTC测试模拟的工况更加复杂，更加契合综合路况的实际用车场景。以WLTC纯电续航170km为例，在充满电、纯电优先模式下，按照剩余SOC（电量）20%左右增程器启动前，按照WLTC标准测得续航里程为170km。以WLTC纯电续航238km为例，在充满电的情况下，SOC（电量）从100%到0%，按照WLTC标准测得续航里程为238km。

WLTC和CLTC测试工况均根据国家标准测试，对于实际出行而言，续航受不同环境温度、行驶路况、驾驶习惯及操作、车辆状态等客观因素影响有所差异。

02 增程的能耗高吗？有没有相关的测试数据？

根据工信部有关插电混动汽车国标文献，亏电油耗又称匮电油耗/馈电油耗，是指插电式混合动力汽车(含增程式）在动力电池电量正常使用过程中，被消耗到了所允许的最低值一般定为20%状态下的百公里燃料消耗平均量。在开始与结束时，电池都在此状态下，测得的车辆燃油消耗率，就是最低荷电状态燃油消耗率，也就是亏电油耗。

C11增程的百公里油耗如何计算？例：开长途1000公里，中间油电如何切换？

1）C11增程6.8L/百公里油耗是电池电量被消耗到了所允许的最低值，即馈电（最低荷电）状态下，纯油行驶时测得的WLTC工况油耗，而不是根据计算得出的。
2）长途行驶，油电切换取决于选择哪种智能工况模式，长途行驶建议选择燃油优先模式。

● 燃油优先模式

电池SOC电量小于70%时，增程器就会根据车速、 电池电量综合判断，高车速启动增程器发电，低车速停止增程器，尽可能使增程器工作在经济区间。

● 纯电优先模式

电池SOC电量小于20%时，为保证整车动力，增程器会根据车速、 电池电量综合判断，智能启动或停止，以维持动力电池的SOC电量。

● 极限纯电模式

电池SOC电量小于5%时，增程器才会启动发电，驱动电机的同时给电池充电，确保电池SOC电量不低于极值，保证正常行驶。

03 近期车市动荡，零跑后续会有更优惠的政策吗？

自3月1日全系新品发布以来，零跑汽车产品受到广大用户青睐，面对当下汽车市场降价潮，零跑汽车承诺：3月31日24时前，下定并锁单零跑23款全系车型 (23款T03、23款C11、23款C01) 及C11增程的用户，自订购日 (含) 起90天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，零跑汽车承诺将主动返还差价。

C11增程3月限时政策

另外缴纳5000元定金可享受

选装基金

赠送3000元/台选装基金（仅限购买选装包使用）

金融贴息

最高8000元/台金融贴息（平安银行/易鑫融资租赁最高8000元/台，中国银行最高7500元/台）

换购补贴

本品增换购补贴6000元/台

售后权益

首任车主终身免费三电质保、赠送1年车机娱乐流量（4G/月）、基础流量终身免费

*所有政策限2023年3月1日到2023年3月31日24：00前锁单且于2023年5月31日24：00前提车的用户；

*金融贴息政策仅限与零跑汽车官方合作的银行（平安银行、中国银行和易鑫融资租赁），各银行贴息金额略有不同，详情请咨询当地门店。

04 C11增程的交付周期是多久？

C11增程将于3月中旬开始陆续交付，目前订单火爆，工厂正在加紧排产，不同版型因备货和排产计划等差异，交付周期会有不同。整体交付周期预计为锁单后30—45天左右。

同时，交付会陆续按照用户完成锁单时间的先后顺序依次开始交付，越早锁单则越早交付。

05 关于C11增程的售后养护有哪些相关政策？

非营运车辆整车质量保证期限为4年或120,000公里 (以先到者为准)，营运车辆整车质量保证期限为1年或120,000公里 (以先到者为准)。C11增程发动机（增程器）随整车质保，即4年或120,000公里（时间及里程以先到者为准）。

保养项目及频次可在零跑APP-我的-用户手册-C11增程保修保养手册，查询到对应条款。

06 有在论坛听说过你们电池用的不是同一品牌？

为了保证在缺货状态下也能及时地为客户提供高品质电池，零跑汽车严格筛选了两家以上的国际一线品牌供应商，再配合自研全时AI BMS智能电池管理系统，可实时在线检测、主动守护，实现动力电池全生命周期可控，让电池更节能、更长寿、更安全，完全不必担心电池质量问题。

在实时监测每台车的电芯安全严苛标准下，零跑将隐患消除在萌芽中，全方位保障驾乘安全。

07 选装包里都包含些什么配置值得买吗？

为了满足更多用户的需求，C11增程准备了多项高性价比的实用配置选装包，无论是个人通勤还是家庭出行都能满足！三月份下订还有3000元/台选装基金赠送哦！（仅限购买选装包使用）

● 全配套装（此套餐不支持单项选装）

255/45 R20轮胎丨V2L放电插座X1

全方位的细节把控，高质量的出行体验

后排隐私玻璃丨电动尾门(带位置记忆和防夹功能)

独享专属私密空间，更温馨、更懂你

方向盘加热丨Nappa真皮方向盘丨Nappa真皮座椅

满分奢适品质，源自Nappa真皮的极致舒适

第二排左右两侧座椅加热

主驾座椅腰部支撑电动4向调节

前排座椅加热丨前排座椅通风丨前排座椅按摩

入座即舒适，让驾驶更多一点自如

目前各车型展车、试驾车已到达门店，欢迎亲自到店，感受实力全面进阶的试驾体验。

2、交货周期和交货时间是不是一样，你真会正确计算生产交付周期与订单交付日期

很多工厂在订单评审的时候，都会计算自己的生产交付周期，看看能不能准时把产品给到客户

但是企业按照自己的计算安排了生产工作，即使物料、设备、工装等准备完全准时，为什么最后到交付时，结果却发生了偏差？原因在哪？

我们得先从产能和生产周期说起

产能和生产周期到底有什么样的关系？

从计划模式来探讨这个问题，产能、生产周期在传统的计划模式上，能关联的就只有标准工时，举例如下：

• 一个产品它有标准工时，比如说10分钟，这个订单是1000件，于是我们认为它的生产周期就是1万分钟
• 假如这个10分钟分4个机台来完成，假如说比较均衡的话，每个机台是2.5分钟，因此我们在排产的时候认为这1000个订单，在每个机台就是2500分钟
• 这样做好像滴水不漏，万无一失，其实实际场景压根就不是那么回事，我们根本就没有考虑实际的生产方式。这个1万分钟是用标准工时乘上订单量，它最接近的场景是一个连续流，就算分四个机台，它的前提也是机台间不间断的、流动的，或者说单件流

在实际的生产过程中间很多企业不是这样生产的！

生产周期出来之后，我们可以用它跟后面的交付时间对比，这样就知道到哪一天可以完工，然后根据客户的交付需求，判断能不能及时交付

工厂在生产的时候，PMC如果使用标准工时计算生产周期，其实是忽略了这些因数：

• 第一个：标准工时的运用前提就是一个人独立做，连续做多少分钟，这跟我们实际生产状况是不符的；
• 第二个：这种计算方式只是单个产品的标准工时乘上订单量，没考虑瓶颈产出能力；
• 第三个：根本没考虑到资源的分配、甚至资源的制约
• 所以用一个标准工时乘上订单量计算周期是很理想但绝对不现实的方法

用标准工时计算生产周期，前提就是产能无限大。不考虑实际的生产状况，PC排产看上去排到每一个机台，其实压根就不合理

标准工时其实是一个很基础的数据，前提就是订单只有一个产品，而且是一个人就做这一个产品的时候，当然可以理想地使用标准工时，然而实际排产时还有别的考虑

我们可以考虑一笔订单，比如说10分钟加工1件，分4个机台，订单量是1000个，它最后生产交付周期是1万分钟吗？

利特尔法则真正地告诉你具体的某一个订单它的生产交付周期是多长。这个交付时间（LT）等于在制品数量（WIP）*瓶颈的加工工时CT

• 利特尔法则只需要考虑瓶颈的公式（CT），问题在于这个WIP到底是多少？
• 这1000个订单在生产的过程中间，某一瞬间拍一张静止的照片，算算4个机台的手持件有几个，机台与机台之间是100个往下传，还是1000个往下传。经过这4个机台，每个把它叠加出来，WIP严格来说这样算
• 同样是订单1000件，如果是单件往下传，转运的批量和批次不一样，得出的WIP不一样

传统的PMC用产品的标准工时ST*订单量的时候，根本没有考虑到产品是如何在工序间转运，转运批次越小，转运的频度越快，WIP就越低，真正的交付周期就越短了

对每一个订单而言，利特尔法则当然实用了，但是连续订单就有问题了，不是每一个订单的完成周期都符合利特尔法则，为什么呢？

原因其实很简单：生产工程中存在瓶颈的累积负荷，换句话说，我们真正在排产的时候，它有资源的约束。比如说某个设备只有1台，就会限制排产，跟多台设备甚至无限产能是完全两回事

我们要考虑资源的制约、资源的冲突。在排的时候如果不考虑就不合理，即使排下去，工人也没法儿干，因为设备数量不够，通俗说一点来说，因为有制约

产能不是无限大，这将导致一个结果，就是真正的生产周期是多长，它由瓶颈决定，同时也有瓶颈累积负荷的影响

瓶颈的产能负荷，要考虑累积的话，其实每一个订单的生产交付周期是不一样的。TOC里的SDBR能有效地解决这个问题

SDBR把某类产品的绳长Rope设定成一样的时候，并且考虑到之前的订单所导致的瓶颈负荷累积结果之后，生产周期以及这笔订单的具体完工日期就可以完全确定了，这样才能够让企业清楚地知道生产交付周期满不满足客户订单交付周期

传统的PMC排产法我们可以称之为"标准工时法"，它没有考虑到实际的场景，没有考虑到实际的转运方式，没有考虑到瓶颈负荷累积，更不会考虑资源的很多约束造成的冲突，很理想地认为资源是没有冲突的

这种独立排产法的想法，与传统的ERP（企业资源计划）同样都是一个前提假设：产能无限大

所以企业花那么多功夫排到机台的独立排查，看似很精细，用的数据好像也无懈可击，实际上完全背离了真正的生产的场景

注释：

①PC：Production Control，生产控制。

②利特尔法则：在一个稳定的系统（L）中，长期的平均顾客人数，等于长期的有效抵达率（λ），乘以顾客在这个系统中平均的等待时间（W）；或者，我们可以用一个代数式来表达：L=λW。

③LT：Lead Time，订货交付时间。

④WIP：Working In Progress，在制品。

⑤CT：Cycle Time，循环时间，周期。

⑥SDBR：Simplified Drum Buffer Rope，简化的鼓-缓冲-绳,它是由斯拉根海默所创立,它的本质和DBR相同,但是SDBR在逻辑上取消了DBR中的瓶颈缓冲和装配缓冲,只保留了交货缓冲。

⑦ERP：Enterprise Resource Planning，企业资源计划。

专注、专研、专耕精益制造与精益管理二十余载，深知中国制造业过去的成长与崛起，更深感未来全球竞争之艰巨！实业兴邦之使命感一直深埋于心，每日催促我努力前行

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