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东楚网黄石新闻网（黄石日报 记者 张友财 罗臻 实习生 赵军 尚凡）
首条示范线的3天试水
全市较先开通的“村村通客车”，当属大冶市金湖街办2月28日试运营的首条示范线路“马叫-上冯”线，起点在镇中的马叫村，终点是“九古奇村”上冯村，里程7.8公里。
10日，在上冯村，油菜花香依旧，平静依旧。徐红莹正抱着她的宝宝，和婆婆一起在路边等车，“6路车没有了，我们在等私人开的车子。”
徐红莹所说的6路车，就是指的“马叫-上冯”这条试运营线路。本来，“村村通客车”开进村里，她和婆婆都很欢迎，但对于路线的设置却颇有牢骚。“我们如果去大冶城区，坐这个线路，其实是绕了一个大弯路，很不方便，还不如多走几步到四斗粮去坐5路车。”
在受访村民里，大家普遍与徐红莹的观点一致。原来，6路线与5路线是相反的方向，一个往马叫走，一个往四斗粮走，但5路到大冶城区不用绕弯子，是村民们一直以来的选择。
村民黄华珍说：“事是好事，可要能多听一听我们的想法就更好了。”
大冶市农办主任戴云也了解到了一些村民的想法和建议，他说，6路线试运营3天，是为了检测该线路沿线路况、错车空间以及相关通车条件，为以后正式长期运营做到有备无患。
“根据实际情况，我们会与相关部门一起研究，重新规划，还可能考虑将5路车延伸到上冯村。”
按照大冶市农办和交通运输局的规划，这一轮“三万”活动，大冶市突出“村村通客车”主题，努力推动行政村“通客车”全覆盖。目前已完成35条农村客运线路的全部规划，确定了保安、陈贵、刘仁八3个示范镇和马叫-上冯、刘仁八-腰村、殷祖-高墙、茗山-西洪、陈贵-马鞍山、李家桥-鄢畈等13条示范线路，拟投入农村客运车辆162台，计划在今年5月份前全部实现通客。
作为大冶市“村村通客车”的3条精品线路之一，“马叫-上冯”线的3天试水确实跑出了一些问题。戴云说，“村村通客车”不是搞一辆车子跑起来那么简单，而是一个复杂的工程，比如物价部门需要定好票价、交通部门需要配备车辆、安全管理部门需要做好安全管理措施等等。
小“麻木”与大客车
这几天，大王镇已敲定“村村通客车”班线的消息不胫而走。
在被“波及”的大王镇港东村，这事也成了村民们茶余饭后的热议话题。
75岁的李发月很是高兴。从村里到大王镇要走4公里的路程，来去不太方便，通了客车的话，以后去镇上就方便多了。
村民曹家香考虑得更多一些：车子一天有几趟？是不是要等到人满了才发车？票价贵不贵？……
曹家香之所以有这些考虑，是因为她的出行还有一个传统的选择方式——“麻木”（一种后面带遮雨棚的三轮摩托车）。
据了解，在港东村和隔壁的港西村，长年有大约10辆“麻木”在私人运营。这些车每天都会“灵活”地出现在村民的身边，只要掏出2块钱，就可以“突突突”地把人载到镇街上或是送回家。
65岁的港东村村民李志坚，开“麻木”已经有些年头了，听说村里要通客车，他却并不担心自己的生意。“‘麻木’和客车，各有各的好，还是有人坐的。”李志坚认为。
原来，在村民们眼里，“麻木”就是灵活机动的代名词，没有时间和地点限制，只要一车子装了三四个人，立马就可以走，可以穿街走巷，直达家门口，非常方便。“但大客车的话，只能在大路上跑，小路就没法走。而且是定时定点，肯定比不上‘麻木’灵活便捷。”村民李远利说。
“当然，客车比‘麻木’安全，因为‘麻木’容易翻车。”也有村民这样认为。
港东村村委会副主任李远浩介绍，现在每个村可以招募2名“村村通客车”的运营业主。28岁的李绘敏刚复员归家，正待业的他已经报名了，想花钱买一辆客车，然后自己开。
“我相信这种政府支持的客车，更正规更安全，不担心客源问题和运营压力。”李绘敏说。
大王镇镇政府一柯姓负责人告诉记者，现在往返于镇街和各村之间载客的车子有摩托车、“麻木”和面包车等，这些“杂牌军”虽然也为村民出行提供了便利，但毕竟不正规，藏有很多安全隐患，万一出了交通事故也不好追责。
开“麻木”的冯加港经常往返于大王镇街与有色农场，一个单程收10块钱，每天一般能有四五十元的收入，虽然“村村通客车”会影响自己的“麻木”生意，但他还是很欢迎这种好事，“我以后可以少拉人多拉货。”
怎么保障车子跑下去？
记者采访调查发现，很多村镇干部和村民都更担心“村村通客车”开通以后的问题。
有路无车、有车不愿跑、易亏损是农村客运的顽疾，城乡客运二元化会导致“较没有钱的坐较贵的车”。如果这些问题不解决好，只是急着开通农村客运线路，很可能把好事办砸，车子较后跑不下去了。
在村民较关心的农村客运定价方面，我们的“邻居”黄冈采取的是推进城乡公交一体化方式，政府收购城乡公交线路经营权、市场运作特许经营，努力实现公共服务均等化。去年6月，黄冈市黄州区开通了11条短途客运公交，客运票价同比下降30。
“村村通客车”是系统工程，首先要进行农村公路提档升级工作，完善必要的安保措施，以及危桥改造等，创造基本条件。有了客车，客车能开进村还不够，还得保障车辆运营的安全和成本，要安排专项资金用于补助车辆购置、责任保险以及营运损失补贴。
在今年第五轮“三万”活动计划安排中，为实现“村村通客车”，市农办的态度是：对未通公路的行政村，全面完成通村公路建设任务；对已经修通但不具备通客车条件的村级公路，实施维修断桥断路、危桥危路、路肩培土、路基加宽、增设错车台、完善安保设施等工程，为“村村通客车”提供良好的公路通行条件。同时修建或整修招呼站、候车亭，树立乘车信息牌。
至于如何建立“村村通客车”长效机制。市农办相关负责人表示，要以县（市）区（开发区）为主体，制定和完善农村客运发展规划，建立农村客运发展专项资金，用于补贴通村客运购车、车辆保险、动态监控以及客运亏损等，以保障农村客运“开得起，留得住”。各“三万”工作队要根据各地实际，协助县、乡、村建立合适的农村客运经营模式和运营机制，确保农村客车稳定运行。
实现“村村通客车”，打通农村出行“较后一公里”，还需要多方力量协调统一，才能合力做好这件惠民好事。
