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天津网讯 每日新报评论员 彭辉 禁毒委员会副主任、公安部部长助理刘跃进日前在国务院新闻办举行的发布会上说，禁毒办正在会同相关部门推动加强对毒驾的治理和处罚，进行“毒驾入刑”立法的调查研究。
受全球化毒情恶化等影响，毒品问题在我国已进入加速蔓延期和毒品犯罪高发多发期。据公安部相关负责人所给出的数据显示，我国目前登记在册的滥用合成毒品人员的数量已经是2008年同期的6.5倍，年均增长速度甚至超过40%。截至2014年年底，累计登记的吸毒人员就有295.5万名，实际吸毒人员估计超过1400万，这意味着，我国每百人中就有一人吸毒。而在这些吸毒人员中，拥有驾照者不在少数——截至2013年6月底，在册吸毒人员持有驾驶证的就有63.4万名。
吸毒人员持有驾照，固然不能与毒驾相等同。但毫无疑问的是，较近几年，因为吸食毒品驾驶机动车而造成的事故案例越来越多，甚至越来越耸人听闻，成为严重危害公共交通安全的大难题。据统计，我国近十年来“毒驾”案例增长迅猛，以2013年为例，就查获了2000多人次，吊销2.4万名吸毒人员驾照。
毒驾为何会严重危害交通安全？这其中当然与车主吸食毒品后产生幻觉或妄想状态，甚至时空感方向感距离感错乱等息息相关，与正常驾驶不同的是，毒驾者无论身体协调能力还是判别能力，都会不同程度地弱化，有关毒驾的风险系数，可想而知。以近几年来的不少特大交通事故看，毒驾常常就是幕后元凶。
毒驾凶猛的现实，使得有关“毒驾入刑”的呼声也越来越高。但与“酒驾入刑”相比，危害性更大的“毒驾入刑”却存在不少现实的难度。
其一便是有关“毒驾入刑”的法律法规的缺失，使得毒驾的违法成本相对较低。根据我国目前的法律法规，对于毒驾没造成严重后果的，依照《禁毒法》、《治安管理处罚法》处理，“不肇事不担刑责”。从对毒驾的震慑效果上看，甚至不能与酒驾的法律后果相提并论，这很可能无形中助长毒驾的行径。
而在关于毒驾的认定和检测上，目前也确实缺乏有效的手段来确保毒驾检测的有效性和准确性。即便是利用传统的血检和尿检，无论是在时间上还是空间上，其可行性上都存在问题。
涉及有关毒驾问题的检测和认定，还与交警和缉毒警察等各警种间的协调和沟通有关。各个部门各警种之间是否能及时保持信息畅通、通力合作，也是需要解决的问题之一。
要解决“毒驾入刑”问题，首先需要法律文本上将毒驾行为列入刑法，这是解决此类问题刻不容缓的前提。当然，落实毒驾入刑，还得解决好前面我们说的几个技术问题，这方面，也许可以借鉴一下发达的成功经验。
