Incinta Fertility Center 
记者 肖敏 通讯员 邓涛
7月15日，宜昌城区东山大道BRT将正式试运行，宜昌将随之迈入快速公交新时代。不少热心宜昌交通建设的市民在充分肯定我市积极实施“公交优先”战略同时，对宜昌首条BRT选择东山大道仍不十分理解。昨日，记者就此问题采访了城区东山大道改造暨BRT工程建设指挥部相关负责人，该负责人称，东山大道BRT的修建，是我市交通规划方面迈出的重要一步，将开启我市发展绿色、可持续发展的公共交通先河。
东山大道具备建设首条BRT走廊的可行性
东山大道是城区交通“主动脉”之一，贯穿夷陵区、西陵区及伍家岗区组团，行政区、商业区、居住区高度集中，线路长，人口密集，交通流量大，施工难度可想而知，可为什么首条BRT走廊还要选在东山大道而不是其它道路？
“有3个方面原因。”宜昌市城建控股集团总工程师陈峻松告诉记者，首先从城市发展和空间布局看，首条BRT走廊应设置在南北向，有利于贯彻整个城区，实现南北客流的快速转移，东山大道处于城市空间扩展的边界上，既有利于改善南北交通，又不会对城市内部交通产生太大的割裂影响。而与之平行的其他3条主干道，因为各自的功能定位和条件限制，不能与东山大道竞争BRT的规划线型，其中城东大道是我市重要的货运通道，夷陵大道道路宽度无法满足扩建BRT专用道的空间，沿江大道只有单边客流等等，综合因素考虑，宜昌BRT1号线较终选择了东山大道。
其次，通过宜昌市的公交现状调查及客流预测分析，全市约51%的人口要通过东山大道出行，沿线公交服务线路占全市公交线路总数的55%以上，日均公交乘客量占全市水平的60%以上。较后，东山大道BRT走廊（夷兴大道——夜明珠路——东山大道——桔城路）除夜明珠路、夷兴大道部分路段条件局促，其余道路均满足建设快速公交线路的条件。
陈峻松说，目前我市私家车和公务车出行比例约8%，公交出行分担率为21.90%，宜昌市仅占8%出行比例的小汽车却占据了超过60%以上的道路资源。
市委、市政府对东山大道修建BRT可行性反复科学论证，结合东山大道的改扩建，同步建设一条具有世界先进理念的快速公交系统示范线，即东山大道BRT1号线，这既是亚洲开发银行的重要倡导，也是市委、市政府引资与引智相结合的具体体现。
BRT走廊将提升东山大道沿线综合功能
“建设BRT能有效提升城市交通服务水平，缓解城市交通拥堵，改善居民出行环境，是一项成本低、见效快、回报大的民生工程。” 广州市市政工程设计院总工程师段晓梅介绍，通过实施快速公交系统, 利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，提供公交专用道路和独立车站，明确公交优先，从而改善城市道路混合交通带来的拥挤和延误问题、提高路段及交叉口运行效率、节约出行成本、改善出行空间，并带动沿线地区的发展。
国内外成功的BRT系统运营经验也证实，BRT开通后能有效促进沿线地块升值。东山大道BRT能实现与东站及长途汽车客运站的双快整合，缩短城乡距离，带动城市发展。
东山大道上修建BRT，并不是单纯的“+BRT”，而是“BRT+”。陈峻松告诉记者，老东山大道的路面破损率已高达60%，沿线各类管线锈蚀老化，诸多因素制约城市交通及沿线经济发展，市委、市政府确定的道路改造暨BRT建设是集合了地下管线、地面道路、立面景观的“三位一体” 综合改造项目，是将BRT建设与道路景观融为一体的系统工程。
换言之，历时一年多建设，展现在广大宜昌市民眼前的，不仅仅是一条BRT车道，而是一条全新的国际景观大道。
陈峻松说，以“绿色出行”、“以人为本”为理念建设的东山大道BRT，采用国际标准立项，它是目前国内一次性建成单条线路较长、站距较短、站位较多、施工难度较大的BRT项目，也是我市有史以来条城市道路交通综合性改造工程。
东山大道BRT设计全天客流量超过50万人次，建成后全程运行时间将由目前的92分钟缩短为59分钟，社会车辆将提速20%至30%，同时BRT系统实现了多模式的整合，为市民提供更方便、快捷的公交服务同时，连续的自行车道、灵动的绿化景观，都将使东山大道成为宜昌较美丽的城市风景线。
