政府会计制度改革培训方案（政府会计制度改革实施情况）

【#高铁造价高达648亿美元 越南总理“建议”日本支持#】据越通社13日报道，越南总理范明政当天下午在河内会见日本财务大臣铃木俊一时提出，建议日本政府支持越南研究和建设贯穿该国全境的“南北高速铁路”。据悉，投资费用达约648亿美元。

越南《快报》网站称，这是范明政第二次向日本提出有关协建这一大型铁路项目的请求。此前，他去年7月在河内接见日本国际协力银行（JBIC）执行董事前田匡史时，也曾要求日本国际协力银行支持该项目。

越南的南北高铁项目预计将通过建设一条长达1559公里的铁路，连接起首都河内与南部商业中心胡志明市，从构想上看，相当于我国的京沪线。

这一计划此前可谓几经周折：越南政府原本在2000年代上半期开始规划，力争2014年开工，2035年之前全线开通运营。越南曾与日本就该高铁项目接洽，并欲采用新干线方案，但相关法案在2010年因预算过于庞大遭到国会罕见否决。南北高铁项目在事实上搁浅。

据《西贡解放日报》报道，2015年，越南交通运输部正式重启南北高铁计划。经过4年的研究，该部门于2019年为该项目提出三种新方案。越南交通运输部特别建议选择方案三，即建设一条设计时速350公里/小时、运营时速320公里/小时且仅开行客运列车的铁路，同时对现有铁路进行升级改造以实现货客联运。

不过，该提案未获得越南国家评审委员会邀请的咨询顾问联合体批准。根据其独立研究结果，选择时速350公里的列车会造成高昂的投资成本，也并不能解决越南增加物流服务市场竞争力的迫切需求。

报道称，直到去年底，越南交通运输部和计划与投资部两部门才终于就方案达成一致。南北高铁将采用1435mm双轨，实现客货混合运输，最高时速为180至225公里，投资费用达约648亿美元。

报道援引专家说法称，其他国家的经验表明，投资开发时速超过350公里的高速列车技术要求太高且难以回收成本，并不适合越南的经济条件。

“大部分发展专门运送乘客、时速300公里以上高速铁路的国家，都是已掌控架设高速铁路技术的国家，拥有完整的货运铁路系统，且国内生产总值（GDP）比我国高多倍。”报道称，根据独立咨询单位的计算，建设时速225公里的货运与客运铁路线，将比投资开发时速350公里的铁路减少约18%运作费用，而能源费用也减少近28%。