港沪通（港沪通用什么币种结算）

假外资……就是内地人在香港注册股市账户，然后通过……港沪通/港深通，投资者数量约有170万名，但大部分无实际交易，近三年有北向交易的内地投资者约有3.9万名。但是存在安全隐患。有可能通过与内地沪深股市资金破坏股市行情。

#A股罄竹录#

港沪通刚开通就马上砸盘获利出逃。

这下子很清楚谁是做空中国的黑手了。

奈何无力杀贼。

【基于事实推理讨论分析：靖通城际在如皋西站并站概率接近于零】

有公众号发布了希望靖通在如皋西并站的文章，把我做的图片打了一个大大的叉，打叉倒没有什么要紧的，但我还是想解释一下本人制图的依据，顺便讨论下它所提出的方案。

先说明一点，官方绝非没有公布任何信息。

①新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段先期开工工程殷庄站改建工程及启东机务折返段客整所还建工程环评报告书：P13

在图片的左上角，靖通城际（绿色虚线）过了平东往西南，北沿江高铁（红线）过了线路所是往西北，要并站如皋西绿色虚线应当往西北方向，往西南折向的唯一解释是选择在如皋港、长江镇附近设站。

②沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环评报告书：P88南通站与P89如皋西站

图片很明白，如果如皋西有靖通预留，那应该和南通站一样画在环评公示上，为什么只画了南通站的呢？虽然靖通是预留，但沪通城际是同样的绿色虚线，这在其他站也有体现，一份报告制图标准是一样的，在这份报告里面靖通沪通城际都是预留，有的话都会画上去的。

我再补充一下其他信息，靖皋段两条线，北边的线来源于靖江沿江公路全线快速化方案，南边的线来源于铁路建设规划制图（考虑到铁路建设规划消息比较灵通还是保留了，因为也不能确定靖江官方的底图是不是最新的）；沪通这段实线，主要还是依据环评公示和过江通道的比选图画出的，这是沿着环评图描摹的，而且还不止我一个画过类似的图，南通段的准确性还是很有保障；但上海段资料不多，不能保证完全正确。

再来说这个公众号提出的要三十多公里的线路与北沿江平行设置方案，这个可能性极低，南通段城际线是穿插在高速线两侧的，如皋要做到并线这么长的距离，这是不可思议的。就算要这么设置，应该也只会到如皋西，不然这么长完全的重复建设，除非运力达到80%不然不可能被通过（这个客流强度我只在京沪线上看到过），如果不重复建设这与在南通站预留靖通线位的依据又有矛盾。

我当然认同每个城市的创作者首先要管好自己的事，也赞赏大家为自己的家乡出谋划策、贡献智慧，但这应当基于事实、理论、标准，而不能仅仅基于朴素的、单纯的热爱。我认为，如皋应该尽快利用快速公交、快速路、市域郊铁路、江海快线西延等途径推动如皋港站这第四个站做大，打造城市副中心和南部会客区，减少通勤时间。

现在是靖通城际从研究到规划的关键时期，靖通城际对于南通、如皋、靖江都很有好处已经是大家的共识，我建议大家还是积极推动项目的落实，不要分化阵营、削弱合力。

#靖江# #如皋#

【这条铁路建设迎来新进展！未来可直通浦东机场】

浦江东岸，上海外环南侧

第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道

沪通铁路吴淞口长江隧道

实现了始发井结构封顶

意味着

沪通铁路太仓至四团段

将从这里过江

向南进入上海东站

往西接入长三角铁路网

沪通铁路太仓至四团段位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，其中江苏省境内长7.3公里，上海市境内长104.5公里。线路采用客货共线，设计速度200公里/小时。

沪通铁路吴淞口长江隧道工程位于上海市宝山区、浦东新区内，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，长度7.275公里，为全线的控制性工程。工程采用明挖法与盾构法施工，具有盾构掘进断面大、隧道长度长、涉及工法多等特点。是中国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道。

隧道盾构施工的始发井宽度42米，长度101米，深度达19米。两台直径10.69米国产大盾构已在临港基地成功下线，将从这里往浦西方向掘进。

盾构将穿越上海外环线、沿江通道浦东段、滨江森林公园、黄浦江大堤、吴淞导堤等众多大型公共设施。

沪通铁路太仓至四团段建成后，将填补浦东地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理，同时，沿线的上海东站与浦东机场将构成上海东部的重要交通枢纽，这对增强浦东各港区集疏运能力、方便沿线居民和企业员工出行、加快建设上海自贸区临港新片区、提升城市能级和核心竞争力、提升上海中心城市辐射带动作用等具有重要意义。

新闻链接

沪通铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分，工程建设分一期和二期推进。

已经开通运营的赵甸至黄渡段为一期工程，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，南行跨越长江，经江苏省张家港市、常熟市、太仓市和上海市嘉定区、江苏省昆山市，引入安亭西站，经既有京沪铁路终到黄渡站，正线全长137.5公里，设计时速200公里，设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站，预留常熟东站。

沪通铁路二期北起太仓站，南接浦东四团站，大部分线路经过浦东，形成上海浦东与浦西的环线格局，再次提升上海枢纽对周边区域的辐射能力。

在沪通铁路二期建设中，上海东站选址已确定。建成后的上海东站将北邻自贸区、南抵申嘉湖高速，主要办理沪通、沿江、沪乍杭铁路的始发终到列车；与机场联络线无缝对接，旅客能快速到达浦东机场、迪士尼乐园、中心城区及上海虹桥枢纽。

临港蓝湾在哪里？很多人都不知道，看这张交通区位图，临港新片区的交通中心就是蓝湾。

高速S3在建

G228国道在建

沪通铁路在建

两港大道高架即将通车

G1503高速

S2高速

还有未来的东海二桥

5年后

从蓝湾到南站45分钟

从蓝湾到浦东机场沪通铁路15分钟

#上海头条#上海“五个新城”综合交通体系重大工程集中开工仪式举行，南汇新城有两条市域铁路、两条高速铁路、一个交通枢纽：两港快线、南枫线、沪通铁路、沪乍杭铁路、四团枢纽

上海新市域铁路正式定啦！自临港新区近日发布未来交通规划，上海板块所有市域铁路都已确定。分别有嘉闵线，宝嘉线，嘉青松金线，奉贤线，曹奉线，崇明线，两港快线，机场联络线，东西联络线，南枫线，沪通线，沪乍线。关心的小伙伴们都来看一下吧！

上海临港新片区在十四五期间将建设三条轨道交通，分别是两港快线属于市域轨道交通，北起浦东T3航站楼站，南至滴水湖，全长总共26.3km。将于2021年年内开工，建成后，从临港到浦东机场只需要15分钟。

第二条是沪通铁路二期从太仓站出发，到四团枢纽站，全长总共111.8km，途径上海东站、曹路、外高桥、徐行。第三天是沪乍杭铁路串联四团站、海湾站，直通杭州。

上海交通规划有高招。沪通二期+沪乍杭铁路+两港快线，这会极大盘活宝山-南汇临港-奉贤-金山一带的发展，打通长三角南部区域的一体化资源。

其中，最重要的应当是上海东站的建设。上海东站规模规划为14台30线，仅次于上海虹桥站（16台30线），为上海第二大铁路客运站。姗姗来迟的东站，会加速上海东部与南部郊区区域发展。

#上海身边事# 临港新片区南枫线、曹奉线等市域铁路线路走向曝光#上海头条# 2022年7月6日上午，“潮涌浦江”投资上海全球分享季硬核基建--总投资16亿元的上海市域铁路调度、运营和技能培训基地工程开工建设。#上海爆料# 项目建设对提高上海市域铁路网络运营管理水平、保障上海市域铁路网络运营调度和职工技能培训等具有重要作用，对上海市域铁路实现成网运营具有里程碑意义#城市交通#

临港新片区南枫线、曹奉线等市域铁路线路走向曝光，南枫线根据图示会在沪通铁路二期四团站、16号线滴水湖站、两港快线105临港开放区枢纽设站，对接两港快线！#今日头条#

南通这一重点项目开工！南起长江路西延，北至港平路~

近日，伴随着机械的轰鸣声，西站大道二期工程四标段首件桩基顺利开钻，打响了这一工程全面进入施工阶段的第一枪。西站大道是南通市规划快速路网的重要组成部分，一期工程已实施上跨通扬运河段主路、匝道的桩基承台，下穿沪通铁路段高架桥、铁路西站站前桥墩（两处）、地面辅路（含通扬运河桥）、地面桥梁（含筏板桥）、雨水、污水、给水、附属设施及部分绿化等。

二期工程由南通沿海开发集团有限公司投资建设，将在一期工程的基础上，实施高架桥、已建地面辅路的局部改造、管线迁改、施工期间临时交通、附属设施等。本次西站大道二期工程设计范围南起长江路西延，北至港平路，路线全长约6.42km，全线采用高架快速路形式，从南到北依次上跨城港路、深南路、通扬运河，下穿国铁、上跨长泰路，与铁路西站站区相接，止于港平路。

上海浦东的小伙伴们，五年内，浦东的交通能力要大大提升了：

上海“102030” 综合交通出行网，你了解吗：

->10分钟内：重点区域及街道中心进入高快速路；

->20分钟内：区行政中心，重点区域，城市副中心互达，并可达越江隧道；

->30分钟内：各镇中心可达越江通道，或主要交通枢纽。

浦东关键信息：

1. “一站一楼”建设：上海东站，浦东国际机场T3航站楼；

2. 轨道交通规划，五条市域线＋两条市区线：

机场联络线，两港快线，东西联络线，沪通线，2号线，21号线。

3. “三纵五横”快速路网，和“十二横十三纵”区域干路交通。

浦东居民出行的便利性无疑会大大提升，到时会有更多人来浦东安居乐业。

欢迎关注@鸡蛋君说房 ，了解更多买房技巧。

#上海头条# #微头条日签#

惊呼，6万吨的东西怎么吊到水底里的？威猛数据看出中国“造桥”的技术高超，如深中通道主塔高度90层高，隧道沉管重量几万吨一节。投资超500亿。。。

还有啊，深中通道安装了多少个桥墩？？

估计都上百成千个，

海底下的沉管，数量更大，海底隧道沉管有多达2500个。。。

桥墩都是通过沉管隧道链接的。。

而且一节沉管重量就高达6万吨。。。非常重。。目前啊深中通道已完成 17 个管节的精准对接,沉管隧道长度达 2640.2 米。

深中通道伶仃洋大桥西主塔顺利封顶，东塔主塔高度为 270 米，相当于 90 层楼高。桥面至水面高度达91米，建成后将是全球最高海中大桥。

一条仅仅24公里的深圳中山大动脉，

西塔是主塔高213.5米，全长1170米。

其实，中国一些跨海大桥，主塔很高，如苏通大桥其主塔高度达到300.4米，沪通长江大桥主塔高度将达325米。。

虎门大桥净空高度60米。

港珠澳大桥的主塔高度达到了163米；

南沙大桥主塔高260米。。。

可以看出，

主塔高度越高，承受力越大。。。

深中通道预计2024年通车，30分钟深圳到中山。将是中国最霸气的一座跨海大桥。#深圳头条##中山头条##社会##珠三角资讯#

苏州要建设 大通道 大机场 大港口 打枢纽

进入“十四五”，苏州交通设立的总目标为“上海国际性枢纽集群的重要组成部分、全国性综合交通枢纽、交通强国建设示范先行区、交通创新发展示范高地”，全力规划建设“大通道、大机场、大港口、大枢纽”。

2021年，苏州交通基础建设将有更多看得见摸得着的变化。陆文华介绍，今年全市交通投资计划211.6亿元，其中基础设施建设185.4亿元。铁路方面，计划开工建设通苏嘉甬铁路、北沿江铁路，加快3条沿江城市群城际铁路前期工作；加快推进盐通铁路南通西至张家港段、江苏南沿江城际铁路、沪通铁路二期、太仓港疏港铁路专用线及沪苏湖铁路建设。

四纵四横高铁网已经建成了，八纵八横还远吗。

四纵四横高铁里凸显3个城市，一个是北京，一个上海，一个是广州。

北京是占了四纵的三纵，分别是京广深港通道，京沪杭通道，京哈大通道。

上海占了两横一综，横向是沪昆通道、沪蓉通道，纵向是沪杭深通道。

广深有一横一纵两个通道，地位也较显著。

除了终端城市，在中间地带形成三个高铁枢纽城市，分别是郑州、武汉、郑州。当然随着八纵八横的建设，合肥的高铁地位也在逐渐凸显。

其实随着时间的推移，纵横的说法也可能会改变，例如徐兰高铁这一横向，目前已经与徐盐高铁、盐通高铁、沪通铁路形成横向新通道。

还有一点就是，随着八横八纵高铁的兴建，很多纵横线起止点都有所延长。例如陆桥通道，由原来的徐州至兰州延长到连云港至乌鲁木齐。青银通道由太原延长到银川。

期待十四五能够规划十纵十横通道，同时提升通道线路等级。

大家好，现在为大家解说安徽一位九零后姑娘，她的抖音号是“中铁飞飞”她拥有粉丝76.7万。她是从2018年12月31号开始入驻抖音，拍了248个作品，获赞1127万个。飞飞她是一名电焊工，也是家里的顶梁柱，女孩子，自力更生就是富，内外兼修就是美。出门打工十年来，我不能靠颜值吃饭，就用实力养活自己，所以我说自己挣的钱是干净钱，我们电焊工每天都很辛苦，所以我说我的钱都是血汗钱。有网友说：颜值高来烧电焊，内外兼修真强悍！自力更生好品德，励志前行道路宽！。 飞飞说读书的时候是想当个厨师，没想到毕业之后就学了烧电焊，工作了十年干得最大的工程是港珠澳大桥，最小的是沪通长江大桥。2020年飞飞还去参加了焊接比赛最终获的第三名，飞飞干了十年电焊终于从学徒变成了师傅。俗语说的好；焊工手里有团火；四季炙热无法躲。十个焊工九个黑；全身上下全是灰。蹲地登高很平常；干的就是这一行。身上烫痕何其多；默默无语对谁。所以说坚持才有了今天的成果。有网友说：飞飞你是最棒的，烧焊的辛苦，碰过的人才知晓，当年在车间，焊工师傅走了，自己没事想试试烧焊的滋味，捣鼓一顿，过程就是防护罩没有盖的及时，后果就是眼镜疼了三天，换了一张脸皮。给你们点赞，你在这个行业里都是巾帼英雄。我也觉得飞飞很了不起，流血流汗不流泪，凭本事吃饭，靠实干生活；烧电焊确实辛苦，特别是夏天。热死人，正规点的公司还要求穿工装。长时间一个姿势腰椎颈椎都不好是焊工的通病。烫伤更是每天都有。不怕笑话，内裤上都有飞溅烫的眼，电焊工非常辛苦，能把这个活干好的都是有意力的人。加油飞飞！飞飞从小家里就很穷所以很早就出门打工，选择了电焊到现在没有换过工作，我们是专业的桥梁制造。很多网友问我为什么这么拼命赚钱 ，因为我不能像别的女孩子一样 ，不上班也有人养着 ，我得努力存钱 ，我怕没饭吃 ，更怕生病 。享受工作带来的薪酬和成长，就得接纳工作带来的委屈和辛苦，每一刻疲惫的瞬间，想的都是好好生活，好好挣钱。我始终觉得世界上有另外一个我，做着我想做的事，见着我想见的人，过着我向往的生活，祝我幸福，祝你美满。没有千万一线工人的奉献，就成就不了世界基建狂魔的辉煌，为每一位光荣的劳动者点赞，勤劳的人最令人敬佩，工作无贵贱。有一句话说的好：你拼命挣钱的样子，虽然有些狼狈，但是靠自己努力赚钱，真的很美。

除了水文因素，长度是让大桥“变弯”的一个原因，桥梁太长，跨过的水域太广，而不同的水域可能有不同的水流方向，所以在桥梁延伸到不同的地方时，也要采取不一样的走向。桥身太长带来的另外一个问题是桥面路程较远，如果长距离行驶都采取直线路程，容易造成驾驶疲劳，适当的路面弯曲则可以让驾驶员产生“警觉”，从而降低发生交通事故的风险。 地质环境也是一大影响因素。江底和海底的地形是异常复杂的，有的地方是坚固的基岩，桥墩可以直接架在上面，但也有的地方则是松软的淤泥。从桥梁建造及运营安全的角度说，避开那些不适宜建桥墩的地质环境，势必会影响桥梁的走势。 桥梁设计师还会考虑风力因素。弯曲的桥梁在遇到大风时，会比直线桥更“坚挺”。特别是海上的桥，容易受台风的侵袭。另外，从美学角度说，桥梁设计成弯曲状易建立艺术性和美感。 中铁大桥勘测设计院第二设计院副院长、沪通长江大桥设计项目负责人张燕飞介绍，其实桥梁设计成弯曲的并不是什么“稀奇事”，比如世界最长的跨海大桥港珠澳大桥、中国第一座跨海大桥东海大桥、杭州湾大桥、苏通大桥，都是“弯”着走大桥。

这设计简直无敌了，有谁知道铁路为什么不修成直的呢？

今年30岁的飞飞是名女焊工，貌美如花，月入过万！无病无灾的她曾立下遗嘱，死后捐献器官，骨灰不进婆家娘家们，撒向大海。她是安徽省六安市人。家中有父母和一个妹妹。她的父亲生病，她19岁时就担起了家庭的重任，做起了一名电焊工。所赚的钱用来为父亲治病！她25岁那年，她的父亲患癌去世。痛苦不已的她拼命工作，这些年来她努力赚钱，把母亲和妹妹照顾的非常好！

她从2018年12月31日开始在抖音发布视频！主要记录她工作和生活日常！视频中的飞飞作为一名电焊老司机，懂得专业二保，埋弧，气刨，操作各类焊接机器等。去年她还参加了焊接比武大赛，历时三天一路过五关斩六将，最终得了第三名。有网友称赞她说：“大国工匠我佩服，美女焊工更出众，人美艺高胆识精，让我折服老焊工！”不过也有一些网友质疑她：“烧电焊有这么干净的衣服和这么干净的脸蛋？”

焊工很累，要忍受幅射，高温烫伤，而且常年弓背弯腰，容易腰脊椎劳损受伤，老年易患腰椎间盘突出等职业病！而且听说从事这种工作会影响生育，是真的吗？焊工虽然辛苦，不过收入是可观的！她有时5个小时挣三百块，有时九个小时烧了15米挣了675元！她每月工资轻松过万，高时达到两三万元！这些年来她干过最大的项目是港珠澳大桥，最小的是沪通长江大桥！不过无论是在中铁还是中交，她都只是一个普通电焊工，属于外包队，没有五险一金。她就是传说中的临时工！有不少网友为她打抱不平：“大国工匠还是个临时工，这么好的人才为什么还是个临时工？有关部门该为这些为国流汗的工匠做点实事了！”

干电焊十年了，对于她来说穿裙子真的很奢侈，每天工作都很忙，难得休息一天时。她就会穿上女裙子出去游玩。穿上裙子她的犹如出水芙蓉，更象荷花仙子，临凡人间。不少网友感叹她明明可以靠脸吃饭，却做着最辛苦的工作！飞飞的抖音号如今有76.5粉丝，如果直播带货的话能赚大钱。但是飞飞说，自己就是个电焊工，不卖作何产品。看到这里，我想为飞飞鼓掌！为这位最美女孩喝采！你是中华好儿女，是大国工匠，国家有你这样的工人才是强国之本。希望你早日成为正式工。

#六安头条# #美女# #网红#

去过南京和苏州，谈谈对这两个城市认知。个人观点，欢迎交流。

苏州在宣传上做的很不错，上有天堂下有苏杭。苏州旅游5A级景区很多，比南京那2个5A多多了。所以很多定居苏州的外地人在网上瞧不起南京，说南京旅游不行，但是南京有很多旅游景点是免费的评不评等级真的无所谓。玄武湖是皇家园林周围600多年的明城墙环绕，就这样的景区也只是4A。相对应的金鸡湖也就十来年历史，以前是搞养殖用的大鱼塘，给整个5A反过头来嘲笑玄武湖不行。

苏州的强大，一在于地缘很好，在江苏和上海之间，又有中国最大的内河港苏州港加持。（很多海港都比不过苏州港）又有江苏省最好的政策，比如最早的新加坡工业园，国家级开发区数量遥遥领先南京。二 苏州的县域经济很强大，每个县都是百强县前几。而市区反而远不如南京，甚至不如无锡。苏州的耕地红线很少，就算南京都得保留很大一片限制开发区域，比如溧水 高淳 六合。

高教方面苏州要被南京吊着锤，包括12市加起来还是被吊着锤。苏州像样的高校也就一所大而不强的苏大，靠着有钱不停的从西北高校挖人。学校规模很大，但是学科建设水平，相比南京那前几所高校有着很大差距。

交通方面，苏州跟南京差距也很大。轨道交通方面南京18年已经10条地铁，里程全国第四，区区通地铁。苏州现在我不太关注，应该四五条地铁吧。高铁方面，沪通铁路大桥还没建好苏州暂时北上的高铁需要经过南京。航空方面，苏州没有机场，这就更没可比性了。

总有人说南京是徽京，南京建设宁滁地铁是吃里扒外。那同样的上海早就把地铁建到昆山了，我怎么没听到上海人骂上海市政府呢？在滁州地界上的费用是滁州人出，苏锡常的人还是各种冷嘲热讽。说到底把安徽人不当人看，其实苏州上海的安徽人更多河南人也多，都21世纪了还搞地域歧视。南京是最不排外的城市，是孙中山先生的博爱之都。比起苏州上海应该是更加能让外地人有家的感觉。

苏州的优势是在于，你如果想去工厂上班，那边能提供的岗位很多。不过这两年经济转型，很多外地人在苏州的群租房还有车库出租房都被清理了。不过去苏州打工的人，生活成本因此增加了很多，以后的日子也不好过。苏州市区的人口相对南京没有那么密集，平时生活还是挺舒适的，历史古迹 水镇遍地都是。

但如果要是让我评判这两个城市谁未来更有发展潜力，个人认为是南京。

因为苏州的下限不会太低，因为旁边就是上海，同时上限也不会太高，因为旁边就是上海。南京的政治地位和历史底蕴决定了他的上限会很高。

假如以数字来量化，北上能达到99分，那南京能达到90分，苏州85分，这五分的差距主要差在科教文卫上，仅高校这一项，苏州就落后太多太多，之所以有这种差距，主要和政治地位有关，一不是省会，二不是计划单列，就一个普通的地级市，能发展成这样已经非常出色了，如今苏州也在补足自己的短板，引进不少高校。我觉得主要还是得产业转型，走深圳那样的路，否则单靠承接上海的产业没啥出路，工业园的时代已经过去了，应该像深圳那样搞科技园。20年前苏州和深圳可是有来有回的，2005年深圳一波产业升级才把苏州甩开。

另外，苏州应该抓紧时间把下面的县市都改区，这个挺重要的，苏州看似强大，但是形不成合力，昆山太仓根本不和苏州玩，这种代管模式让苏州政府没钱没精力去做大做强主城区，翻翻前20强城市，像苏州这样下面一堆县的一个都没有。