长城汽车（长城汽车的标志属于什么logo）

长城汽车究竟是怎么走到如今这个地步的？#2022 汽车盘点#

作为汽车从业者，22年虽已经感知到长城销量下滑，直到翻看数据，更加感慨“巨头跌落的速度，真的超乎想象”。

21年整年销量，长城在自主品牌排名第二，看了看今年的每月销量基本在10名左右，不仅远低于大众，通用等和新秀比亚迪，甚至被吉利，长安远远的甩后边，总之，挺快的。

长城的产品整体来说，给人的感觉就是[品类驱动]，哈弗H6乘着SUV热潮的东风，成为10万级别的家用SUV，坦克300也抓住市场空缺，迅速成为网红的硬派越野车，单个产品火了，然后长城干啥呢？

紧接着就在H6的基础上进行魔改，在10~15万区间密集布局各种SUV，至少10款以上，长得还都差不多，动力底盘基本一致，这难道还是“多生孩子好打架”的时代嘛？坦克300火了，迅速剥离魏派，成立单独的坦克品牌，动作到时挺快；我就想知道独立的时候，往后十年的产品规划想好了嘛？品牌的定位想好了嘛？总体就给人一种“火了个单品，迅速独立，边干边规划”，明显的互联网“短平快”的思维。

在新能源市场同样前途迷茫，走量的欧拉白猫，黑猫两款高性价比的车型逐渐退市，进而是价格更高的芭蕾猫，朋克猫，关键面对比亚迪，零跑，小鹏等众多产品的围剿下，也失去了竞争力。更别提那个高端品牌沙龙了， 那个机甲龙又想利用“机甲风”来搞个新的品类，快速走红，只可惜大多数是嘲笑。

产品和品牌层面除外，今年8月份高温假时，我跟长城的朋友一起吃饭，他们对长城内部的管理也是挺不满的，加班基本是常态化，包括周末；还有工程验证车道路实验出了事故，罚；款处理；开发车型进入工厂阶段，让他们住工厂一待就是半年，并不是按照出差来算，而是吃住都在工厂， 相当于换个地方办公，各种吐槽…………

燃油车销量下滑，高端车没有做起来，电动车一点都不香，员工也很多不满……这些造成了今天长城的困境。

总有人说长城汽车眼光不够长远，我其实是很无语的。

近日长城汽车正式发布“ONEGWM”全球品牌行动纲领，紧随其后开启了一场以品牌营销为核心的组织变革，通过推进战略协同，强化集团及子品牌的定义，强化营销中台的统筹作用，集长城汽车全集团之力，为旗下各品牌赋能。

其中，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，达到资源最大化的利用，应对明年更加激烈的市场竞争。

提前布局，预判新一年可能会发生的各种局势并做出反应，这样的长城汽车眼光并不短浅吧，

说长城汽车跟不上时代的人，今天终于用了一个新词儿：昨日黄花。

可实际上呢，来到新能源时代的长城汽车，不仅没有掉队，甚至还走在了世界的前列。长城汽车不仅实现了新能源纯电、混动、氢能的三线并举，推出了大禹电池技术、柠檬混动DHT、氢柠等技术，更是在全世界的舞台上大放异彩。挪威车展上展出的魏牌摩卡PHEV，就被专家成为“能真正让用户实现零焦虑出行”；而之前在巴西登场的哈弗H6 PHEV四驱版车型，更是凭借170km的纯电续航里程，刷新了当地插混动车型最长纯电续航里程记录。

试问，一个落后于时代的汽车品牌，又怎能做出这样的成绩呢？

低调惯了的长城汽车，用实力回应黑粉质疑。

前段时间，长城汽车经历了一场“规模”性质疑，其背后的原因不展开讲了。不过长城汽车自转型以来，那绝对算是被“黑”惯了，所以长城汽车并没有与之雄辩，而是用实力默默为自己证明。11月，长城汽车海外销量突破2万辆，同比增长33.87%，1-11月累计销量152,884辆，同比增长20.36%，创造了历史新高，再加上最近发布了ONE GWM发展战略，这才是真正的以实力服众啊。

长城汽车在海外市场的表现只能用势不可挡来形容，现在连经销商大会都已经可以独立在海外国家举办，而且一口气来了50多个国家和地区的200多名经销商，这一呼百应的气场不正是一个国际化车企该有的吗？

我还注意到，长城汽车目前在海外的火爆，年轻人贡献了很大一部分力量。就比如在泰国，长城汽车社媒粉丝数量突破了100万，不用想就知道是年轻人巨多。时尚、科技、质量优秀的中国新能源汽车，正在被长城汽车这样的车企在海外发扬光大。

黑粉越多，说明长城汽车转型越快！不知道大家有没有发现，最近几乎随手检索，就能看到长城汽车的所谓负面消息，但是长城汽车可是能凭一己之力把SUV市场推向红利期的企业啊，并且还成功打造了经典神车哈弗H6，稳居现在中国品牌的前三宝座，这都说明了长城汽车的企业实力。在最近的海外经销商大会，长城汽车还发布了ONEGWM全球行动纲领，聚焦全球资源，打造更加统一的全球形象，而长城汽车最新的海外销量也证明了全球行动纲领的先进性。

我恰恰认为那么多人“黑”长城汽车，就是因为长城汽车发展的快！好多人黑长城汽车，说人家发展失速、说人家新能源入局晚之类的，实际上，却对长城汽车作为第一个打造高端品牌的民营车企、第一个拿出全套自研混动方案、第一个拿出高阶动力总成技术、第一个拿出全套氢能解决方案的车企……这些成绩只字不提，其目的应该已经很清晰了。而且最近，长城汽车的海外经销商大会、销量快报都充分说明了长城汽车的市场生命力，看来就是因为长城汽车发展得好，才会被“黑”啊。

虽说“黑红”也是红，但我还是觉得长城汽车太冤了！

咱就随手翻翻自主品牌的新闻，几乎每天都能看到关于长城汽车的，不过好多人都在唱衰长城汽车，我一点进去，好家伙，内容都差不多，还有些是一模一样的话术到处复制粘贴，也不知道长城汽车得罪谁了这是。

不过，我还是觉得只有强者才配站在话题中心，毕竟海外销量、海外经销商大会、牵手APEC会议这些成就摆在那呢，难怪会攻击长城汽车，多少有点枪打出头鸟了。

在不久前的巴黎车展上，长城汽车上市了摩卡PHEV，起售价人民币近40万元，很多人说长城汽车飘了，这个价格都赶上入门BBA了，还是卖给最挑剔的德国人，估计能卖出1台都不错了。

我相信这么想的人不在少数，说实话我看见这个价格都有点儿惊讶，但是长城汽车很快证明了它的定价是合理的。就几天前，第一批300辆摩卡PHEV已经开始运往德国，准备交付了，说明本地人觉得这车就是值这个价格啊。

我也反问一下，长城汽车难道没有技术研发吗？

长城汽车去年在技术研发上投入了90.7亿元，6.64%的投入研发占比比吉利汽车、比亚迪都更高。这还不算完，今年前三个季度，长城汽车在研发上投入就已经超过了85亿元，也就是说今年研发投入将妥妥超过去年，并且根据规划，2025年要在研发上投入多达1000亿元。

投钱的同时，成果也是不少的。燃油车领域，3.0T V6+9AT超级动力横空出世，填补了自研高阶动力的空白。新能源领域，大禹电池技术、柠檬混动DHT、氢柠技术等完美覆盖了新能源的纯电、混动、氢能三条路线。

这还是只在动力层面的成绩，自动驾驶路线、芯片路线等加起来没个几千字根本写不完，所以就不细说了，这样的长城汽车你还觉得它研发不够吗？

咱就是说，“键盘侠”是真的难伺候啊。

选择多品牌发展路线的时候，一群人带节奏，说中国汽车品牌多品牌发展就没有成功的，一个劲唱衰，全然不顾长城汽车独有的“品类创新”特性。

说品牌多，长城汽车于近日还开启了一场品牌资源整合，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，欧拉和沙龙整合之后，将形成全覆盖的纯电组合，矛头直指比亚迪，魏牌和坦克的组合，则意在争夺更多豪华品牌市场。同时，对哈弗、长城皮卡品牌进行强化，加大资源投入。

结果，不变被“喷子”嚼舌根，变革了依旧被“喷子”称看不到希望，只能说长城汽车真是太难了。

那些说长城汽车只顾着发展国外市场，不注重国内的可以省省了，人家明明现在是“全球一盘棋”好吗？前段时间长城汽车在曼谷开了海外经销商大会，发布了ONE GWM全球品牌行动纲领，很多人看了说长城汽车现在的重心全跑国外去了，顾此失彼，结果没过几天长城汽车就在国内官宣了重大组织架构调整，将魏牌与坦克、欧拉与沙龙进行品牌整合，为的也是更好地实现全球ONE GWM的品牌规划。所以说，哪有什么海外海内的，最终都是为了更好地发展嘛。

宝马（宝马）斜阳已西去，汉唐（比亚迪）盛世渐归来！仰望（比亚迪）星空俯长城（长城汽车），傲视群雄战中华！（华晨中华）

看来我的哈弗H6没有买错

你要是跟我说长城汽车的出海“含金量”我可真不困了。 长城汽车在泰国市场凭借哈弗H6 HEV就已经累计获得了15个月的细分市场销量领先，哈弗H6 DHT-PHEV更是在上市发布的40分钟里斩获超一千张订单，要知道该车型在当地可以售价超过了三十万元。 不仅如此，国内售价12.79-15.79万元的欧拉好猫，在泰国市场的价格是98.9-119.9万泰铢，约合人民币18.8万-22.83万，在澳洲、南美、中东都十分受欢迎的长城炮，普遍海外溢价能力也有5万元左右的水平。而在这样的前提下，长城汽车在海外如今面临的仍是“供不应求”的状态。 真正实现了中国汽车品牌从“贸易出海”到“品牌出海”的转变。

发现一个问题，最近带头诋毁抹黑长城汽车的博主主页为何都是空白的？而且头像非常随意，这是为什么？

近日，有媒体曝光了一组长城汽车山海炮6X6车型的路试谍照，跟梅赛德斯-AMG之前推出的G 63 6X6一样，该车拥有六个车轮，且在中央传动轴的基础上额外增加了一个中央后轴，并通过第三组左右半轴连接到车轮，这让每个车轮都可以通过传动系统获得动力分配，即每个车轮都可以是驱动轮。

6X6版本的出现将进一步强化整车的底盘支撑及重载能力，同时在遇到复杂的非铺装路面时也能充分保障车轮附着力，从而提升脱困能力。

用魔法打败魔法！长城汽车用销量击碎“唯销量论”！

最近，长城汽车公布了自己的11月销量，从数据上，可以看到长城汽车的海外销量节节攀升，再创历史新高，而且高价值车型占比、智能化车型销量、三大技术品牌车型销量占比都有不同程度的提升，而且累计销量也即将突破百万辆大关，怎么说都是相当能打了！

就这个成绩，还有人说长城汽车销量失速，甚至说新能源板块是短板，这不纯属处说吗？

咱就是说，现在的“水军”喷之前连数据都懒得查了是吗？

前两天，长城汽车11月份的成绩单新鲜出炉，今年1-11月份长城汽车累计销售了990081辆新车，换句话说再加上 12月的销售成绩，长城汽车2022年全年销量妥妥会超过100万辆。并且2021年的长城汽车全年销量也并没有如网友所说，只有“90多万辆”，而是128万辆。

你可以说，今年的成绩和年初长城汽车定下的目标相去甚远，但我们不可忽视的一件事情是，长城汽车的高价值车型占比是不断提升的。1-11月，长城汽车三大技术品牌车型销量占比70.61%，同比提升10.96个百分点；20万元以上车型销量占比14.88%，同比提升4.79个百分点。

在“求质”和“逐量”的选择之中，我倒是认为摆脱一贯的“以价换量”思路，选择“求质”的路线倒也不失为一个好选择。

长城汽车真的让人无话可说，走出国门，冲向世界，让世界见证中国力量，加油。

长城汽车正式成为2022世界羽联世界巡回赛总决赛官方合作伙伴

长城汽车，可谓是抓住了中国男人与女人的心！

男人爱越野，给你一个品牌，哈佛不够，坦克行不行！

女人要可爱，给你一个欧拉，无论白猫黑猫，还是好猫，够不够！按照长城内部人来说，无论传统燃油车还是新能源车，无论上游还是下游产业，还是用户需求，都做到了极致，这就是他们所谓的森林生态体系！确实是从根系到枝叶，全方位！（附图，来源于长城汽车森林生态系统）