上海隧道工程股份有限公司（上海隧道工程股份有限公司吴亚芳）

【超级工程深中通道海底隧道钢壳制造全部完成】广东省交通集团12月11日宣布，粤港澳大湾区超级工程深中通道的海底隧道钢壳制造工作全部完成。当日，组成深中通道海底隧道的最后一个沉管钢壳和接头，运至珠海桂山岛的智慧工厂。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程。其中，海底隧道段全长约5公里，由32个沉管和1个最终接头组成，目前，已完成31个沉管安装。（新华社）

21世纪初，中国向德国企业订购了一批盾构机，对方狮子大开口：一台就要7亿！除此之外，中国还需要承担天价购买费。每当机器出故障，必须要国外专家前来，他们的工作慢慢吞吞，还要求全程费用报销，一天就是2000多美元。

说到“盾构机”，很多小伙伴可能会比较陌生。

首先，我为大家科普一下盾构机的作用与意义：盾构机全名为“盾构隧道掘进机”，其作用是为了挖掘隧道，打通地形。

我国一直以来都十分重视铁路、公路等基建建设，但是由于我国很多高山、丘陵等地形过于陡峭，无法按照常规方法来打造铁路或者是公路，这时候就要换一种思路：打通隧道再建路。

盾构机的作用也正是在此，由于我国的很多地区地形险峻，所以对于盾构机有着极大的需求，但是一开始盾构机一直被美德日长期垄断，不愿将其出售给我们。

中国第一次使用盾构机是在1997年，当时的中国正好需要进行西康铁路秦岭隧道的研发，考虑到工期，挖掘难度等一系列原因，决定使用盾构机进行挖掘。

但当时中国并没有自己的盾构机，因此中国决定采购二手盾构机，最终耗费3.5亿的单价从德国采购了两台，这两台盾构机的挖掘速度果然远超人工。

但盾构机的使用体验对中国来说并不好，甚至可以说非常憋屈，这种憋屈正是来自于德国方面，一方面当机器出现故障后只能立刻停工等待德国方面派出工程师，而德国工程师来了还要中国给出每天三千美元的费用，甚至还要再加上食宿费。

而即使是这样，德国工程师依旧要在检修时拉起警戒线，严禁中国人靠近，这种憋屈令中国人无法容忍，因此决定开始盾构机的自主研发之路。

盾构机的技术难点非常大，结合了力学、光学、机械、土木、电气、液压、传感等学科，只有综合国力强的，在每门学科中都具备很强技术的国家才能研发出来。

而且，地理位置不同，每个地方的土质构造也不一样，基建目标也不一样，比如要挖10米的隧道，就不能使用至今5米的盾构机来挖，因此，盾构机必须量身定做，这就意味着，很多时候盾构机是一次性产品。

2001年初中铁隧道局和上海隧道工程股份公司就已经联手，两位技术领军人物谭顺辉和周文波共同组建联合小组，开始了盾构机的合作研发。

2001年年底，盾构机研发被列入863计划。第二年10月，由18人组成的中铁隧道集团盾构机研发项目小组，成为中国盾构机研究的冲锋小队。

2003年，一次偶然的机遇，让中国了解到盾构机所有的生产工艺和技术落地实施过程。就这样，18人小组，最终完成了中国第一台盾构机的生产。

此后，经过6年不懈的努力，2008年，我国研制出第一台拥有大部分自主知识产权的复合式土压平衡盾构机，其整机性能达到国际先进水平，填补了中国在这一个领域的空白。

自此，“洋盾构机”养尊处优高高在上的时代被彻底终结，国产盾构机很快完成了从“追赶者”到“引领者”的角色转变，随后几年中国在盾构机领域飞速发展，曾经高高在上的洋品牌逐渐失去了往日的技术自信，在国内市场和全球市场，国产盾构机成了绝对主角。

如今我们的国产盾构机不仅一统了国内市场，在全球市场也是妥妥的行业老大，占据全球三分之二的市场。

中国正是这样一个迎难而上，自强不息的国度。国外想尽办法遏制中国的崛起，但中国怎么可能“任人宰割”。

无论是卫星系统，激光晶体，量子技术，还是手机操作系统，芯片，5G技术，中国都让那些不怀好意的国家“失望”了，诸多方面都已崛起，中华民族实现伟大复兴指日可待。

1996年，德国以7.6亿的价格，卖给中国两台“盾构机”，并且十分傲慢地说：“能买就买，不买就算！”无奈之下，我国只好买下来。也是因为这两台机器，使我国逆袭，成了盾构机最大生产国。

事情的起因，源于我国当时在修建西康铁路的时候。

由于当时的秦岭隧道，地质条件非常的复杂，而且岩石极其坚硬。

如果在施工中稍微出点差错，就会导致坍塌，或者地下水喷涌而出，导致出现。不必要的事故。

而当时国外发掘隧道，所用的“盾构机”，则能较好的解决这样的危险。

由于中国当时的技术条件相较落后，于是我国决定，从国外购买盾构机来加快施工进度。

“盾构机”是一种使用盾构法，对土壤进行挖掘的机器，它的柱体外形就像一层防护盾，对未衬砌的土壤，起到临时支撑作用，集开挖、支护以及出渣于一体，能实现隧道打的一次成型。

但是由于当时的盾构机市场，被美国，日本，德国等国家垄断，造成了他的价格虚高，而且质量不稳的情况。

但为了保障我国的基础建设，可以正常施工，即使冒着这样的风险，也必须要去做这件事。

经过大家的商议，决定从德国进购两台盾构机。

但面对中国人的前来，德国却显得非常傲慢，直接开出了7.6亿的天价，还对来购的中国人员轻蔑地说道：“不买就算了”。

没有办法，当时中方为了西康铁路可以正常地进行修建，只能忍气吞声，花高价购买了这两台盾构机。

但是谁也没有想到，这两台盾构机，竟像德国人一样外强中干，投入使用的时候，却是断断续续地出问题。

原来这两台盾构机，已经濒临报废。由于当时的中国，根本没有维修盾构机的技术，所以只能看着干着急。

只好联系德国，请教德国这方面的技术专家，教授修理问题。

但是德国专家却趾高气扬地说：“即使给你们说了也不会修，不如让我负责售后工作。”

而德国专家开出的条件，更是令人愤懑，售后工作，要每天开出，3000美元的工资，并且衣食住行全都要负责。

这一些物质条件都还不算，更重要的是他在维修盾构机的时候，处处防着中国的施工人员，生怕泄露一点点技术。

最后虽然盾构机修好，投入了正常使用，但在这上面所投入的资金，有许多却是不应该付出的。

由于技术的落后，则要处处受阻，我国早就意识到这件事的严重性，所以一直在奋起直追。

到了2002年，盾构机的研发和制造受到了国家的专项扶持，中国人开始了自主研发盾构机。

但由于这项科学技术，十分的精密复杂，如果不是专业从事研究的人员，非常难以。从头制造出一个盾构机出来。

最后，我们的科研人员决定，将这两台德国盾构机拆解，并且进行研究组装。

最终，在技术人员的不懈努力之下，我国于2004年推出了自主研发的新型号，地铁盾构样机。

在2006年，上海隧道工程股份有限公司，盾构机先行2号在上海完成安装，并且正式投入生产。

上天不负苦心人，到了2008年，我国的第1台自主研发的盾构机问世，命名“中体1号。”

随后，我国又在盾构机的技术上，实现了新突破。

并且在2017年，中国所生产的盾构机打入了欧洲的市场，更是出口到澳大利亚，法国，丹麦等几十个国家。

除此之外，中国还将当时国外高额的利润打压下来，并且占据了世界2/3的盾构机市场，成为了盾构机制造的大国。

中国如今的成就是全世界有目共睹的，这与我国刻苦钻研，不懈奋斗的精神是分不开的。

无论所处的环境怎样的艰难，我们总是不畏艰难，砥砺前行。

这个世界本来就是弱肉强食，落后就会被人看轻，想证明自己，只能通过不懈的努力。

对于这件事，大家怎么看

（图片源于网络，若侵联删）

最近一段时间，中印边境冲突让两国关系变得十分紧张，印度政府为了报复中国，曾有意打压中国企业，包括故意取消中国企业的竞标资格。但是在这段敏感时期期间，上海隧道工程有限公司(STEC)于近日竞标成功，获得了价值112.6亿卢比（约合人民币10亿）的印度铁路订单，将为总长约为82公里的高速轨道工程建造5.6公里的地下路段。

【中印关系紧张之际，印度这则“喜讯”传到中国“边寨”】日前，中国上海隧道工程有限公司(STEC)被选中为印度“德里至密拉特地区快速轨道交通系统”建设一条5.6公里的隧道，而该系统是连接德里国家首都地区的三大交通系统之一。#中印##中印关系#

就在该消息公布之前，印度交通部门曾公开禁止中国公司参与相关道路建设项目，因为2020年6月中印关系紧张。

上海隧道工程有限公司(STEC)当时是该隧道项目5家投标方中最低的一家，由于当时中印之间的关系紧张，这在印度当地引发争议。

不过，这条82公里长的铁路由亚洲开发银行(Asian Development Bank)出资，根据亚洲开发银行的规定，上海隧道工程有限公司(STEC)具备资格。

如今，中企获准参与该项目，一方面说明中印关系在一定程度上得到了缓和，另一方面也说明中国的基建能力进一步在国际上得到认可。不过，也有人担心，按照印度人的办事效率，钱款能不能到位，道路建设能不能得到相关方的支持，以及能不能按时开通将会是大大的疑问。

对此，你怎么看？

#暴雨下的郑州京广北路隧道#

首先，深切哀悼在这次郑州特大暴雨中被困京广北路隧道遇难的同胞，据报道，目前已发现两名遇难者。肥鹅昨天发微头条驳斥有人借7.20特大暴雨事件带节奏混淆视听（见图4），评论区里不少人还赞同原作者观点，认为需要反思，需要对排水系统进行改造升级，建造像日本东京“龙Q馆”那样的地下能跑汽车的巨型排水系统。我只能说，你们呀，属于被卖了还替人数钱。不知道这些无良作者是在配合西方抹黑中国吗？抹黑专业户BBC关于郑州特大暴雨的报道已经出来了，与其对德国洪灾的报道形成鲜明反差（见图7和图8），再一次证明BBC玩国际驰名双标是专业的，也是无人能及的。

郑州京广北路隧道从7月22日中午12点开始抽水，到财新记者抵达现场时，排水工作已开展了三个多小时。京广北路隧道内积水最深处达13米左右，到下午三点左右已经抽出了8米，大约抽出了20多万立方米，这是什么概念？东京“龙Q馆”的总储水量67万立方米，也就是说光郑州京广北路隧道抽出的大部分积水就相当于“龙Q馆”三分之一的储水量。那么整个被淹的郑州到底有多少积水，恐怕根本无法估量。如果要按照那位作者的建议，建造西方那样的“大排水系统”来应对像郑州这次的特大暴雨，你们有没有想过得花费多大的人力物力？（东京龙Q馆，耗资折合人民币约180亿元，全长6.4公里，直接排往大海，建造历时13年）你们当然没有概念，就跟郑州气象局在当天已经发出红色预警，但许多人对此仍然没有概念一样。

在多年的海绵城市建设后，为何此次郑州的内涝仍然十分严重？

专家王家卓指出，建设海绵城市当然是有效的，但是需要较长的一段时间，并不能一蹴而就，并且海绵城市建设也只是应对内涝设防标准以内的降雨。形象来说，我们设计了一个能通过总重量50吨的桥，这个桥还没建成，这时候来了一辆重达200吨的卡车，把桥压塌了，我们能不能得出这个桥不行，桥没有用的结论呢？

此次河南省的暴雨已经进入超标应急阶段。据中国气象局披露，7月17日8时至7月21日6时，河南省平均降水量达141毫米、郑州市平均降水量452.6毫米。过去，郑州全年平均降水量仅641毫米，相当于不到4天时间，郑州就下了过去近一年的雨量。试问在这样罕见的极端天气下，全世界又有哪座城市能够保证不内涝？甭拿东京说事儿，东京的水可以直接往东京湾的海里排，郑州这个内陆平原城市，你们告诉我，这么急短时间内的特大暴雨产生的相当于100多个西湖的降水量往哪里排？

中国勘察设计大师、上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司总工程师张辰指出，无论是海绵城市还是排水管、内涝防治的建设等，都有一个标准，当降雨量远远地超过了这些设计标准时，这些基础设施怎么可能承担住这样的压力？

上海市轨道交通2号线西延伸工程中标

建设地点：上海市青浦区

岩土工程-岩土工程勘察:1.地铁；

市政-轨道交通工程:1.轨道交通工程线路长度1.7km；

站台数量1座轨，道交通长度1.7km

第一中标候选人：上海市隧道工程轨道交通设计研究院,

上海市基础工程集团有限公司

投标报价（万元）101034.4886

第二中标候选人：中铁十一局集团有限公司,

中铁第四勘察设计院集团有限公司

投标报价（万元）101101.0020

第三中标候选人：中铁二院工程集团有限责任公司,

上海隧道工程有限公司

投标报价（万元）101123.5766

NO.溧水2020G43地块A分区工程总承包

建设地点：荷花路以南，宝塔路两侧

工程规模：项目总建设面积约661206.89平方米，其中地上总建筑面积约452947.09平方米，地下建筑面积约为208259.8平方米。因项目建设体积较大，分区分期建设。本次建设A分区为高层住宅，规划总建筑面积约为127009.41平方米，其中地上总建筑面积约93050.61平方米，地下建筑面积约为33958.80平方米。建筑高度不高于80米且不低于35米。

第一名：中国建筑第八工程局有限公司、

南京长江都市建筑设计股份有限公司

投标总报价（万元） 51852.067683

第二名：中建三局集团有限公司

投标总报价（万元） 54270.053661

第三名：海通建设集团有限公司、

南京兴华建筑设计研究院股份有限公司

投标总报价（万元） 54900.063504

2022上海国际地下空间展览会

关于展会About the Exhibition

■ 展览地点：国家会展中心（上海）（上海市崧泽大道333号）

■ 展览时间：2022年7月13-15日

■ 论坛时间：2022年7月13-14日

■ 预计规模：30000多平方米；350家企业；专业观众40000人

■ 影响全球：全球20 多个国家和地区近千家行业合作媒体全面推广、全程报道，尊享品牌展会的影响力

■ 同期活动：同期召开多场技术研讨会及活动吸引用户及本行业人士莅临交流

■ 同期展览：展览面积超25万㎡、12万专业观众-世界环保博览会

■ 组织机构：

主办单位：中国市政工程协会

承办单位：上海市市政公路行业协会 上海中壹展览有限公司

协办单位：北京市市政工程协会 天津市市政工程协会 重庆市市政工程协会 深圳市市政工程协会

上海市地下管线协会 上海市非开挖技术协会 江苏省市政工程协会 浙江省市政工程协会

安徽省市政工程协会 上海隧道工程股份有限公司 上海建工集团股份有限公司

支持单位：中国铁道学会桥隧委员会 中国岩石力学与工程学会地下空间分会 北京盾构工程协会

中国岩石力学与工程学会隧道掘进机工程应用分会

中国市政工程协会管道检测与修复专业委员会 中国市政工程协会市政工程施工专业委员会

中国市政工程协会综合管廊建设及地下空间利用专业委员会 有关省市市政工程协会 黄先生

新建平顶山至漯河至周口高速铁路监理中标候选人

PLZJL-5标段

第一名 河南长城铁路工程建设咨询有限公司（23430000元）

第二名 中铁路安工程咨询有限公司

第三名 上海先行建设监理有限公司

PLZJL-2标段

第一名 中铁路安工程咨询有限公司

第二名 甘肃铁科建设工程咨询有限公司

第三名 郑州中原铁道建设工程监理有限公司

PLZJL-3标段

第一名 北京瑞特工程建设监理有限责任公司

第二名 天津新亚太工程建设监理有限公司

第三名 上海先行建设监理有限公司

PLZJL-4标段

第一名 兰州交大工程咨询有限责任公司

第二名 天津新亚太工程建设监理有限公司

第三名 北京铁研建设监理有限责任公司

PLZJL-6标段

第一名 中铁一院集团南方工程咨询监理有公司

第二名 甘肃铁科建设工程咨询有限公司

第三名 中铁隧道洛阳监理有限公司

PLZJL-7标段

第一名 北京中铁诚业工程建设监理有限公司

第二名 上海先行建设监理有限公司

第三名 西安铁一院工程咨询管理有限公司

PLZJL-8标段

第一名 北京铁研建设监理有限责任公司

第二名 中铁路安工程咨询有限公司

第三名 哈尔滨铁路建设咨询有限公司

「上海地铁崇明线」正式盾构开工

3月29日，上海隧道工程有限公司承建崇明线一期工程，盾构转换井，长兴岛南井正式开工。

崇明线一期工程，由金吉路站至长兴岛北井（含），沿申江路—高宝路—东靖路—长江南港隧道—长兴岛永卫路，线路长22.230km。

采用地下敷设方式，其中南港隧道长7.738km。设地下站5座，东靖路车辆段一处，1处中间风井，3处大小盾构转换段。

上海市轨道交通市域线崇明线一期工程水文地质专项勘察项目中标

#崇明地铁#

目前轨交崇明线一期工程（浦东到长兴段）已于3月29日正式进入施工阶段，当天由上海隧道工程有限公司承建的盾构转换井（长兴岛南井）正式开工。轨交崇明线二期工程（长兴到崇明段）工可争取年内获批，和一期并行建设。一期、二期虽分期施工，但将同步投入运营。“至于北沿江高铁，目前国铁集团已上报工程项目可行性研究报告至国家发改委，年内争取完成工可批复，争取今年底全线开工。

近日，上海多条轨道交通市域线前期研究中标公示：

1.“轨道交通市域线嘉闵线南延伸前期研究”中标者：中铁上海设计院集团有限公司，中标金额：85万元。

2.“轨道交通市域线南枫线前期研究”中标者：中铁上海设计院集团有限公司和上海市隧道工程轨道交通设计研究院（联合体），中标金额：102万元。

3.“轨道交通市域线奉贤线前期研究”中标者：中铁第四勘察设计院集团有限公司和上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司（联合体），中标金额：102万。

4.“沪苏嘉城际铁路前期研究”中标者：中铁上海设计院集团有限公司和上海市城乡建设和交通发展研究院（联合体），中标金额：103万元。

5.“铁路南何支线等既有线利用前期研究”中标者：中铁上海设计院集团有限公司和中国铁路设计集团有限公司（联合体），中标金额：102万。

根据长三角一体化示范区国土空间规划和上海新城规划发展要求，结合《上海市城市总体规划（2017-2035年）》有关轨道交通网络规划，研究连接上海至苏州至嘉兴的轨道交通（上海市域内）、南枫线（预留与浙江方向沪嘉线对接条件）、奉贤线的线路方案，研究客流需求、线位和站场方案、建设时序、投资估算等内容，分析论证与相关规划轨道交通线路的对接方案，提出相关运营组织方案，并提出相关资金平衡方案。形成系统完整的研究报告，研究深度要达到预可行性研究的深度。以及研究主要围绕利用上海地区既有和规划铁路线路、通道和场站资源发展市域铁路，重点聚焦南何支线、北杨支线、何杨支线等既有线路和场站资源，研究形成相应的交通功能提升规划方案。

上海的效率可以啊！比想象的要快！前期研究就是要动了啊！

我6月7日发了一条视频“静安区规划：更新改造南何支线，形成市域轨道，少年村路向东延伸”，看来实质性启动了。静安区规划：更新改造南何支线，形成市域轨道，少年村路向东延伸

#上海地铁##市域线##南何支线##嘉闵线#

调查一下，看看哪条线最关注：

静安区规划：更新改造南何支线，形成市域轨道，少年村路向东延伸

深圳首条海底隧道建设又有新进展！

近日，深圳妈湾跨海通道工程1标始发井基坑顶板浇筑完成，顺利封顶，“鹏城号”盾构机进入始发倒计时！

顶板浇筑期间强降雨天气频发。又正值高温天气，现场施工环境和施工时间面临着严峻的考验。施工团队采取相应措施进行防暑降温，强降雨天采取不定时时间工作，保证每天工作量，为按时封顶赢得了时间。

该工程由隧道股份上海隧道承建，项目位于深圳市前海片区，作为深圳市交通重点工程首条超大直径海底隧道，妈湾跨海通道的建设将承担南山港区疏港功能，将南山港区货运交通从前海外围疏解，实现前海货运与客运相分离，缓解疏港货运交通给前海道路网络带来的巨大交通压力。