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吉长铁路管理局
1907年4月，清政府与日本政府签订《新奉、吉长铁路协约》（以下简称协约），确定向日本借款修筑吉长铁路。并由日本人担任吉长路的总工程师和会计主任。《协约》传出后，吉林人民坚决反对，并成立吉林省公民保路会，公推吉林省自治会长松毓为保路会长，制定《保路章程》。工、商、学、绅各界人民筹款170万两白银，决心自筑吉长路。清政府无视爱国人民的义举，将筹款附入官股，吉林省人民更加愤慨，由各界代表463人联名上书：“中俄一约，俄人铁路横绝东清，庚子以还，日人铁蹄跋扈南满。弥天铁轨，如镞如锥。蜿蜒纵横，贯我心腹。满洲大势，囊括一空。故宁为死，争做中国之鬼魂，亦不愿苟活，供外人之奴隶。是以不避斧钺，昧死上陈＆”。
清政府不顾人民的反抗，先后于1908年11月和1909年8月与日本政府签订《吉长铁路借款续约》和《吉长铁路借款细目合同》。1909年10月，在长春成立吉长铁路管理总局，隶属清政府邮传部。1909年12月，在长春东门外，举行吉长铁路开工典礼。宣统二年四月初一（1910年5月9日），吉长铁路正式开工，清政府任命傅良左为总办，颜吉清为会办。日本人曲尾辰二郎为总工程师。1912年10月20日，吉长铁路建成通车。1913年12月1日，吉长铁路管理总局改为吉长铁路管理局，隶属北洋政府交通部。1915年１2月，北洋政府与日本政府签订《中日新约》，将吉长铁路管理权让与日本。1917年10月，改订《吉长铁路借款合同》，又重申“委托满铁代为指挥经营”，吉长铁路的经营管理大权完全被日本夺取。1918年1月，“满铁”在吉长铁路管理局设“代表室”，由日本人担任运输、工务、会计的代表，共20人控制吉长路的一切大权。1913～1928年3月，虞愚、阚铎先后任吉长铁路管理局局长，局内设4处16科。1928年3至10月，赵镇为吉长铁路管理局局长兼吉敦铁路工程局局长。吉长铁路局下辖长春～吉林间127．7公里，有9个车站。1928年10月至1931年，魏武英为吉长铁路管理局局长及吉长吉敦铁路局局长。1931年11月，将吉敦铁路工程局并入吉长铁路管理局，改称吉长吉敦铁路局。局内设5处12课，下属有车务段、机务段、工务段等。辖长春～敦化间338．2公里，有30个车站。
延边朝鲜族自治州劳动教养管理所
延边朝鲜族自治州劳动教养管理所建于1981年4月，是吉林省延边朝鲜族自治州收容、教育改造劳动教养人员的重要场所。
1981年4月，经吉林省政府批准，延边朝鲜族自治州公安局在原延边强劳队的基础上建立延边朝鲜族自治州劳动教养管理所。建所初期，仅有2栋平房，建筑面积1000平方米，固定资产75．5万元，干警不足40人。收容劳动教养人员200人。以后又陆续建起2栋平房及300平方米的俱乐部。1983年7月，该所由延边朝鲜族自治州公安局所辖整建制移交延边朝鲜族自治州司法局管辖。1986年7月，延吉市劳动教养管理所与该所合并。
1989年，该所为副处级特殊事业单位。所内设政治处、财会科、生产科、办公室、管理科、教育科、生活卫生科等7个科室，2个教养大队，7个教养中队；有干警106人，其中，中共党员43人，大专以上学历21人，技术人员37人，具有中级专业技术职称的9人。收容劳动教养人员495人。
建所8年来，所领导班子带领全体干警和劳动教养人员自力更生，白手起家，把一个一穷二白的强劳队建成初具规模的劳动教养场所。1989年末，全所拥有固定资产145万元，所区占地14600平方米，房屋建筑面积6097平方米，其中劳动教养人员宿舍980平方米、教室420平方米、图书室140平方米、看守室120平方米、会见室64平方米、干警办公室870平方米、厂房300平方米。还自行设计和修建了运动场，栽种树木500余棵、修花坛23个，草坪200多平方米，绿化面积达1500平方米。在管理教育上，认真贯彻执行“教育、感化、挽救”的劳动教养工作方针，坚持依法管理、严格管理、科学管理、文明管理，不断深化教育改造工作。场所改造、生产、生活秩序日趋稳定，教育改造质量不断提高，经济效益逐年递增。全所累计收容劳动教养人员2310人，解除劳动教养1639人。1989年劳动教养人员改好率达到97％，违纪率下降到4．2％，逃跑率由过去的0．8％，下降到0．18％。开办了朝、汉两个民族3个年段8个教学班及瓦工、木工、缝纫、乐器、摄影、理发等10个专业班。教师达46人，其中政治教师20人，文化教师20人，职业技术教师6人。政治教育入学率达100％，文化教育入学率达90％，职业技术教育入学率达73％。“三课”教育考试合格率分别达到98％、94％、90％，有120名劳动教养人员获得劳动部门颁发的技术等级证书。1989年工业生产总产值达13万元，劳务收入72万元，居全省劳动教养系统前列。该所连续7年被省、州评为先进单位，先后荣立集体二等功1次，集体三等功2次。
