吉利华晨中国股票分析（吉利汽车股票分析报告）

【中汽协公布4月汽车销量排名，上汽、东风、一汽位居前三】记者获悉，中汽协会数据微信公众号15日发布消息称，据中国汽车工业协会统计分析，2021年4月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、广汽、北汽、吉利、长城、奇瑞和华晨宝马。与上月相比，广汽和吉利销量略有增长，其他企业有所下降。4月，上述十家企业共销售193.1万辆，占汽车销售总量的85.7%。（36氪）

#沈阳头条#沈阳现在最重要的企业之一，就是华晨宝马了。

曾经的华晨中华，已经彻底黄了。当初，华晨中华的畅销车型，比如中华骏捷，尊驰，小型车的FRV，FSV等等，都卖的不错，可是，到了后来，是越来越差了。直到中华彻底凉凉了，然后市面上就开始有一大批库存车要卖了，主要车型就是两种，一个是华颂，一个就是中华H530。

买这个H530的，基本上都是图便宜，因为都必须上牌子了，所以都是二手车，但是公里数就是新车的公里数而已。在沈阳，这个车卖的更乱，全国各地也都有，基本上4-6万之间，就可以买到。至于质量，现在看一般吧，这不就看到一辆这样的中华H530，在修车，说是前面的一个什么件坏了，需要更换。

你知道这个中华库存的H530吗？身边有朋友买吗？

感谢关注@沈阳红色石头621 的原创。本来中华是一个很好的本土车企，结果，最后经营不善，眼看着比亚迪，吉利，奇瑞，长安，长城等国内品牌如火如荼，而曾经也举重轻重的华晨中华，就这样没落了，很可惜，不过也很正常，毕竟市场才是检验真理的地方！#华晨中华# #车企# #沈阳身边事#

新能源新龙头曙光股份600303马上成为30元黑马新的世纪大妖

十倍涨幅指是从去年的最低价2.74元算起，十倍涨幅大致相当于总市值相当于180亿元左右，股价30元左右。

时间在2年以内。

原因如下：

1，曙光是一家具备汽车生产资质的全牌照的车企！

这点非常非常重要！

它拥有乘用车（包括新能源车），商用车，客车，特种车生产资质！

当凭这几张牌照估值也值10亿，而且生产资质并不是有钱就能买到！

其他如生产基地，生产线，厂房及土地等的估值也值20亿吧。

可是曙光估值目前30亿不到。

2，公司是私人车企。

而私企易于并购，今年两市拥有生产资质的垃圾车企确实都进行的重组，只有曙光没有动作。

目前新能源车是最热的赛道之一，很多造车新势力还在巨亏估值就是几百亿甚至于上千亿，如造车新势力蔚来 小鹏 理想 估值都在几千亿之上。

目前小米有造车的打算，会不会选则与曙光合作呢？

还真有可能。

3，同行业内的具备生产资质的“垃圾车企”都大涨了！

唯独曙光没有涨，它们大涨的原因都与重组有关，如：吉利重组力帆汽车（涨四倍），江苏深商重组 众泰汽车（涨九倍）， 华为与小康股份合作（涨十多倍），国资退出 海马汽车（涨五倍）与大众合作的江淮涨五倍。。。

。。。

目前只有曙光还没有行动！

目前曙光总市值30亿不到，大家觉得是不是资金眼瞎？

4，大股东华泰汽车去意已决，本次关联交易中花1.3亿买车壳子看似为自己搞利益输送，其实是想套现走人。

更值得玩味的是这次关联交易还招到了其他股东的联合反对！

小股东不给大股东面子还和大股东对着干说明其他股东都知道大股东去意已决。

5，明年开始乘用车就开始对全部外资开放。

外资车企要进来最佳方式还是与国内车企合作。（燃油车的乘用车业务外资可以控股，但是不能独资，这是重点！

但新能源车可以独资），也就是说外资要想在国内独资生产燃油车还必须和国内车企合作，哪怕国内车企只占10%的股份都行！

和外资合作让外资占90%的股份这种合作方式国有企业是不可能答应的！！！

只有私企可以。

例如华晨宝马目前外资就占70%以上的股份， 但是华晨仅凭30%的股份所得到的近百亿的分红足以支持其总市值上千亿元。

罗嗦了这么多大家应该看懂了曙光拥有的全牌照生产资质的价值了吗？

燃油车外资要想取得大部分分红就必须与国内车企合作，但国企是不会答应外资占大比例股份这一要求的。

只有私企可以答应。

但是私人车企数量有限！

6，大股东进来曙光的股权是以每股20元以上的价格得到的，他想出局也要将股价弄到20元以上，想找人接盘也要先拉高股价，造车新势力们和吉利比亚迪长城等私人车企的总市值为什么都这么高？

主要原因是高市值高股价可以在市场圈到更多的资金用于研发。

和业绩真的没有太大关系。

三江雷诺→东风雷诺→华晨雷诺→吉利雷诺…雷诺为什么一直死赖中国不走呢？

不得不服长安汽车的战略眼光！2022年我国取消乘用车外资股比限制以后，北汽，华晨，一气，上气这些靠着合资不思进取，坐吃山空的车企都面临着巨大的生存危机！以华晨为例，宝马准备将华晨宝马的持股比例从50%上升到75%，这让华晨每年都损失巨大的利息，但是人为刀俎我为鱼肉，谁让它只是个毫无上进心的代工厂，自己的自主品牌早已凉透！反观长安，之前的长安铃木，长安福特，长安马自达都是当养子养着，把首要的资金资源都投入到了自主品牌，现如今长安，吉利，长城自主三强地位不可撼动，相互成就划分着绝大数的自主份额，没有靠着外国“老爹”安于现状，努力壮大自己，想想确实更有超前的眼光！若干年后自主汽车将像手机一样完全占领国内市场并走向世界，养买办终究会被时代所淘汰！

2022年俄罗斯汽车销量，中国汽车名次上升，但是除奇瑞汽车外同比下滑。

2022年俄乌交战后，俄罗斯民众收入下降。外国品牌多数撤离俄俄罗斯，给中国品牌留下了好的机会。

奇瑞汽车是中国品牌在俄罗斯混得最好的一家。长城哈弗在俄罗斯有图拉工厂，销量略微低一点。吉利汽车是殿军。

同比2021年销量，只有奇瑞汽车是上涨的，其他都是下跌。

奇瑞汽车38497辆。

长城哈弗33642辆，

吉利汽车24419辆。

奇瑞星途13686辆。

长安汽车5627辆。

长城汽车1641辆。

广汽集团437。

力帆汽车166辆。

福田汽车9辆，

华晨汽车6辆。

希望中国品牌抓住外资退出俄罗斯的机会，深耕俄罗斯市场。

#俄罗斯印象#

2020年中国品牌乘用车只占市场份额的38.4%，跌到历史最低点。是因为华晨破产，众泰破产，猎豹汽车、力帆汽车持续低迷？

而2020年吉利汽车累计销量132万辆，自2017年以来，已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。吉利一直走在中国品牌自强的道路上，李书福坚守多年的初心不改。

中国汽车品牌要走出国门，就要靠李书福这样的人，吉利这样的企业。有些汽车企业很强大，那是因为依赖外国人打造的品牌。自强，才是真的强。

当初，李书福说：“轿车是什么？不就是四个轮子，几个沙发，加上一个铁壳吗。”

此话一出惹来众多行业人士嘲笑吉利不懂汽车，如今，吉利却把它们踩在脚下。

目前，吉利控股旗下有吉利汽车、领克汽车、几何汽车、宝腾汽车、smart汽车、极氪汽车、沃尔沃汽车、极星汽车、远程汽车、汉马科技、力帆科技、钱江摩托、太力飞车、路斯特汽车等汽摩产业，以及涉足文化体育的铭泰集团，涉足教育行业的吉利学院、三亚学院等吉利人才发展集团，还有曹操出行、耀出行等出行板块和金融科技板块。李书福的吉利产业王国庞大无比。

“虽然中国汽车年销量早已跃居全球第一，但乘用车市场56%仍是外国汽车品牌，更让人担忧的是，中国汽车40%以上都是中低端品牌，价格便宜，利润很低。”

李书福说：“如果不弥补这些短板，不尽快形成中国汽车全产业链竞争优势，世界第一大汽车市场的中国，就会继续被全球各国汽车品牌瓜分，中国的被动局面将很难彻底改变。”

2020年10月，吉利汽车全球累计销量超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。

2022年1月中国市场汽车销量出炉，一片飘红的业绩。长安汽车达到新高度，红旗汽车创历史新高，年度目标40～50万辆。比亚迪月销接近10万，年度目标120万辆。吉利汽车销售14.6万辆，年度目标165万辆。长城汽车销售排行榜11.1万辆，年度目标190万辆。奇瑞控股销售破10万，年度目标150万辆。2022年将是中国品牌复苏的一年，新能源汽车弯道超车的机会来了。销售如下

广汽传祺 36564辆

长安汽车158635辆

长城汽车 111778辆

红旗汽车 42100辆

捷达汽车 20022辆

东风风神 19109+辆

神龙公司 13000+辆

东风风行 17018辆

广汽埃安 16031辆

小鹏汽车 12922辆

理想汽车 12268辆

哪吒汽车 11009辆

蔚来汽车 9652辆

零跑汽车 8085辆

比亚迪汽车 95180辆

极氪汽车 3530辆

海马汽车 1539辆

吉利汽车 146380辆

领克汽车 18334辆

沃尔沃汽车15071辆

上汽大众 130607辆

上汽通用 110007辆

上汽乘用车 67564辆

上汽通用五菱122361辆

上汽大通 17624辆

一汽大众 105761辆

一汽奥迪 70088辆

广汽本田 79973辆

东风本田 66668辆

一汽丰田 4.1万辆

广汽丰田 8.75万辆

东风启辰 10008辆

日产汽车 100018辆

马自达汽车 19198辆

奇瑞汽车 67486辆

奇瑞集团107710辆

捷途星途凯翼 40224辆

长安欧尚 32514辆

高合汽车 550辆

英菲尼迪 1307辆

长安福特 24853辆

北京奔驰，华晨宝马，北京现代，东风悦达起亚等还没有数据，望见谅

有句话叫做：当潮水退后，一眼就能看出谁在裸泳。这话形容现今国内的车市，最形象不过。

从最近几年华晨破产，力帆重组，众泰退出车市，东南苟延残喘，到海马的卖房补盈亏，这里面有市场的原因，更有国内车企在这汽车行业中以什么姿势游泳的原因。

传统燃油车的情况已经不必多说，我们自主品牌有崛起，有退市，现在已经形成以哈弗、吉利、长安、比亚迪等车企为头部的国产车品牌。但随着合资车逐渐在国内份额丢失，新一股造车妖风又扑面而来。没看错，这是一股妖风，互联网造车。我现在把话放这，汽车不是互联网企业想造就造，想做就能做好。也许他们认为传统车市，有些经营不善，此时是他们抄底的好时机。

但大家发现没有，在他们的思维里是抄底，而不是接手。虽然两者过程类同，但结果不同，因为它们之间对待事物的态度不同。一个是来做事业，一个是来投机取巧赚钱。在这里，我提醒大家别忘了，汽车行业代表着国民制造业的水平，而互联网造车他们有制造业吗？他们有最直接的工厂、工人吗？答案很显然，没有，他们有的是代工！记住代工，跟他们公司半毛钱关系都没有！他们想学的是美国西方式的利用互联网进行科技技术压榨下流制造业。

但有些互联网造车确实是有自己的技术，比如华为，比如比亚迪。所以，在传统燃油车这场游泳比赛进入尾声，新能源汽车的参赛选手队伍更是庞大，你们认为他们当中，哪些企业在做实事，哪些企业又是在裸泳，想着套现呢？