车队会计核算（车队记账的会计分录）

是这么算的，有车队的老板就是赚钱，车多了有些费用会更低，利润率更高，我们这里有一个车队200台-300左右，主要是拉煤的半挂，一水的方头斯太尔，一个线出去就是20-30台车，拉大载，分工明确，带车的队长带几个人开小车负责处理路上的违章、吃饭、修车，等一切琐事，司机就负责开车。后来老板有钱了之后涉黑被悬赏了。//@无良道人010:买100辆月入200万以上[灵光一闪]

#抖音卡车司机

当时四川每个地区都有运输公司，叫省运xx队，但最大的有省运公司（主要是客运）和攀枝花的20公司（有一干多辆车，11个车队），运价是每吨公里0.19元加返空0.06元，台班（使用一天）为解放车为76元，东风车为89元，如果跑长途凭派车单可以在四川省内的任何省运单位加油而无需支付现金，记得当时汽油8毛多，柴油7毛多，那时通迅不方便，20公司在很多点都设有电台，当时的驾驶员都会自已换胎补胎，处理油电路故障，如果车坏在路边本单位司机遇到不管平时关系如何都会停下来帮助，

#F1# RN365独家采访红牛车队技术总监Pierre Wache，谈到红牛车队如何在2022赛季的研发中处理RB18的超重问题。

“当其他车队在解决海豚跳问题时，我们在解决赛车的超重问题。这个过程非常昂贵，在有预算帽的情况下，你原本已经计划了一下升级，但不得不突然转向减重，需要找到方法，这并不容易。”

“一切都受到了影响，比如由于预算帽，你必须确保某些部件的使用寿命得到延长。你还会选择更便宜的材料，因此有些时候会导致部件超重。预算帽在这其中扮演着重要角色。有时你也需要放弃一些升级研发，因为你获得的性能提升不足以证明这部分成本的价值。”

“在赛季初我们的赛车超重20kg。超重存在于不同的方面，有些部件就是单纯的过重，而有些超重的部件则更容易处理。尤其是底板，我们故意增加了重量，因为需要让它在过路肩的时候更结实一点。然后当我们了解了赛车在赛道上的表现时，这给了我们一些减重的可能性。”

“但如果你看看阿尔法罗密欧，他们的赛车在年初就接近最低重量限制。最终他们需要一根额外的底板支撑杆，而我们的底板有足够的刚性，就不需要它。梅赛德斯也有底板支撑杆，但我们的底板比他们的更重。”

最后Wache表示2022赛季中红牛车队的主要升级是集中在减重上，空力上也有一些升级。但如果明年的新车进一步减重，那么可能会释放出更多的速度。在赛季末时，RB18可能还超重12kg。

组队自驾游的优势与劣势对比，我们到底该单车去自驾游还是跟着车队去自驾游！

车队自驾游和一两辆车自驾游不同，安全和沟通起来就要复杂得多

车队自驾游，优势是人多力量大，可以在出发前的准备会议上进行合理分工，有的人负责安排吃饭，有的人负责住宿，有的人负责带队，有的人负责付账，各司其职，旅途不会很辛苦。

一旦出现问题，可以多车协助解决。

加上车队有各种各样的人，大家沿途交换旅行经历，这是非常令人神往的。

不过，车队出行的劣势，就是人多意见多，每个人有自己的想法和要求，在选择食宿和修改路线上很难迅速统一，加上人多速度慢， 磨合起来需要些时间。

如果你驾驶技术不错，旅行经验也比较丰富，处理突发事件时比较冷静，车辆性能也很好， 想自由自在地旅行，在旅行中多些探险色彩，建议你单车自驾游，但是尽量不要带太小的孩子。

如果你是新手，旅行经验也不丰富，自己对单独在外解决困难没有信心，那就选择—个经验丰富且负责任的领队，跟着车队旅游吧，这样你就一路无忧，只享受旅行的乐趣，完全没有其他的烦恼了。

#西藏旅游##我爱自驾游##旅行#

国际汽联世界汽车运动理事会针对#F1阿布扎比大奖赛#的部分情况发布了声明：

“任何情况下，国际汽联的首要责任是确保所有参与者的安全以及这项运动的公正性。”

“尼古拉斯·拉提菲事故后的安全车使用情况以及F1车队与国际汽联赛事管理团队之间的相关沟通，显然已引起了广泛的误解。并且从F1车队、车手及车迷的回应来看，这项争议正在损害锦标赛的形象，同时也影响了获得首个车手世界冠军的麦克斯·维斯塔潘和赢得第八个车队世界冠军的梅赛德斯车队的应有庆祝。”

“根据提交的有关大奖赛第53圈事件后的系列事件报告，国际汽联主席向世界运动理事会提议，将会与相关的各方一起进行详细的分析和澄清，以推动赛事持续改进。”

“此次事件将会与所有的车队、车手讨论和处理，以便从中吸取教训，并且会向比赛的参与者、媒体和车迷解释目前的规则，在保护车手和官员安全的同时，捍卫这项运动的竞争性。F1赛事及其他国际汽联场地赛事都将会从这一讨论中受益。”

“鉴于提交的资料和广泛的讨论，世界运动理事会决定一致同意国际汽联主席的提议。”

“国际汽联将尽可能地推动F1赛事的管理，并提议F1委员会授权于运动咨询委员会进行研究和建议，同时在F1车手的支持下，将在2022赛季前公布对此次事件任何有意义的反馈和结论。”

#F1#

雷锋网昨天写的那篇小鹏的稿子，花了很多心思，挖出了很多料，可以看看。

不过其中有些地方吧，可能因为不太了解汽车行业，囫囵吞枣的放出来了，我且做个勘误：

1、小鹏跟宁德时代斗法，引入其他供应商，这不是正常的事情吗？这咋能怪罪？

传统车企绑定宁德那是他们蠢，理想还用宁德那是因为单车用量不大。

但是蔚来自己都要做电池了，特斯拉直接引入弗迪，极氪是宁德加威睿......只要纯电车产量大到一定程度，摆脱宁德供货的唯一性是必然的，没有人会选择跟霸道的宁王直接绑死。

2、激光雷达这段我也很不理解，写的有点奇怪。

首先 Livox 不是大疆的，是大疆孵化的企业，大疆有自己的 ADAS 全套解决团队。

然后 HAP 这个雷达确实量产时间比较快，虽然有非重复扫描这样的技术问题的，但是小鹏 AD 团队已经不想等了。

速腾当时的情况不清楚，但当时华为长距离 96 线 Lidar 应该处在一个非常艰难的阶段，以至于极狐 S Hi 版本都是装的速腾 M1；后面量产的好像也不是 96 线，而是 125 线的新型号。

更何况，大嘴巴不得看车 BU 的 Hi 路线那啥...怎么会为了一个激光雷达，3 次找何小鹏？个人认为可能性太低了。

至于蔚来，人家直接投资了图达通，也不太可能出现“先选速腾，而后突然变卦选图达通”这种事；图达通猎鹰的电路板都是蔚来一起搞得，这可不是直接变卦就能搞定的。

3、平台化的描述也比较奇怪

啥叫“蔚来的所有车型的设计都是跟着电池包走的，在此之上做研发”，蔚来现在是 2 个底盘平台，2 个电气化平台，在此之上组合了好几种车型：ES7 是 1 代改底盘+2 代电气，ET 5 是 2 代底盘+2 代电气.

如果按照这个说法，蔚来岂不是更值得批判一番？

理想从 L9 到 L6 其实也不能叫完全的平台化，是投入更少的“缩小”；L系列是专为 SUV 设计的，很难搞轿车之类的其他车型。

其实小鹏策略也是一致的，D 平台到 P5 就完了，G9 就是在P7 底盘上改出来的；其实更类似理想的做法，只不过小鹏在电气系统上做的手术要大得多，800V 和域控的大手术判若两个平台而已。

所以这部分批判的有些奇怪，我不认为小鹏这部分有问题。

4、汽车租赁公司SIXT和比亚迪的大单，没有那么简单

这段描述，显得何小鹏是个弱智——我靠，送上门的10 万辆大单不要，这么好的出海机会不要，是不是傻子？

但这个大单非常棘手，Sixt租车在书面声明中强调：今后6年中总共採购的10万辆比亚迪电动车，绝大多数都会在运行约一年后返售给比亚迪，因此比亚迪在Sixt车队中的总体占比不会超过10%。

看到没，等于是送车过去给 Sixt 玩一年，然后你就要承担后面的一屁股烂摊子了。

我迪家大业大，10 万辆车也就是毛毛雨，小鹏呢？

哪怕就是 10 万辆 P5，1 年之后给你踢回来 6 万辆，怎么处理啊？

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其他部分我不懂，也没有证据和消息源，姑且当一种说法看看，就这样

昨天下午，单位车队队长被叫到了经理室，在经理室呆了约半个小时光景，车队长从经理室走了出来，有人看到当时车队长眼圈红红的，神情沮丧。

今天早上就没见车队长过来上班了。

听人说车队长被单位开除了。

这车队长在单位已经干了十多年，是个实权派，他管十几个驾驶员。十多辆车的维修，都由他一人经手。

据说，他和修车行狼狈为奸，重复开具维修发票，拿到财务科去报销，从中牟取不当利益，单位想将他移交公安处理，只因他态度较好，同意吐出非法所得，才得以人身自由。

另外，为他报销单据提供签字的主管因审核不严，也得到株连，受到了经理约谈，据说要被罚款。