油卡计入成本会计科目（油卡工本费计入什么科目）

不得不吐槽一下国内的成品油价格调节机制。

根据《石油价格管理办法》第五条的规定，“汽、柴油最高零售价格以国际市场原油价格为基础,考虑国内平均加工成本、税金、合理流通环节费用和适当利润确定。”

换言之，国内汽油和柴油的价格是根据国际原油价格变化为基础的，国际油价上涨则国内成品油涨价、相反则降价，按照道理来说是一一对应的，但很多时候我们发现并非如此。

国际油价上涨的时候汽油价格跟着涨且涨幅不小，国际油价下跌的时候油价虽不至于不跌但下跌的幅度明显没有上涨时大，结果导致国际油价经历一轮涨跌后回到原点，可国内的汽油和柴油价格却回不到原来的位置了。

以最近的油价为例，12月5日国内油价再次调整，国际原油价格变化率在-8.39%，国内汽油价格下降440元至9160元每吨、柴油价格下降425元至元8115每吨，对应咱们从加油站获取的92号汽油价格下降0.35元每升、95号汽油下降0.37元每升，0号柴油下降0.36元每升。

现在的美油期货价格在80美元一桶左右，前几天甚至跌到过75美元以下，最近10个交易日的美油期货平均价格在78美元左右，与今年1月上旬的价格较为接近，那时的国内成品油价格为多少呢？

查询数据可知，1月1日成品油价格调整时汽油价格为8130元每吨、柴油价格为7125元每吨；1月18日调整后汽油价格上涨至8475元每吨、柴油价格上涨至7455元每吨。

不论是1月1日还是1月18日的国内成品油价格均比现在的（汽油9160元每吨、柴油8115元每吨）低了不少，两个时期的国际油价相差不大。

这就是成品油价格最让人看不懂、受到最多吐槽的地方。国际油价涨跌影响国内成品油价格，这一点没人质疑，大家都能接受，但上涨容易下跌难的事实让人是在搞不明白，关键没有任何文件公布过成品油价格的调价方法和具体计算公式，大家只能被动接受，连知情权都无法得到保障。

当然，官方可以援引《石油价格管理办法》规定中的解释，也就是除了挂钩国际油价外还要考虑加工成本、税金、流通环节费用以及适当利润。

国际油价只有原材料成本，其他成品、流通费用增加后导致了原材料价格相差不大的情况下整体产油成本提升了，所以价格回不到年初的时候。

这种解释有一定的合理性，毕竟CPI在上涨，人员工资等成本确实在上升，可问题是今年的物价涨幅也就在2%左右。在原材料成本不变的情况下引发的产油总成本不应该超过2%，实际的汽油、柴油价格涨幅大大超过了这个数字，在8%至12%之间，合理吗？

难怪网友们称油价上涨是因为油桶贵了，这种比喻既体现了无奈也表现出大家对于不怎么公开透明的油价调整机制所表达的不满。

希望有关部门正视这个问题，消费者愿意为油价支付费用但这个钱得花的明明白白，不能用一句石油属于关系到国家经济命脉的战略物资、有特殊的供需调节机制来搪塞。

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【马斯克“捅破天”的创举-023】：马斯克的semi truck（电卡）将带给我们什么？

柴油卡车每加仑汽油可行驶6.5英里。柴油价格约为每加仑5美元。每英里0.77美元

特斯拉Semi每英里耗电1.7千瓦时。平均电费为每千瓦时0.166美元。那是每英里0.28美元。

每英里节省0.49美元……

平均而言，一辆半挂卡车每年行驶约 45,000 英里。仅燃料一项，每年就可节省 22,000 美元。

柴油卡车的平均寿命约为 15 年。这相当于节省了 330,000 美元的燃油。

但除此之外，电动汽车可以轻松让您多使用 5 到 10 年。

特斯拉半维护：

柴油卡车：全面服务（换油、润滑脂/润滑油、过滤器更换将运行 300 美元，合成更多。普通油将在更换前运行 15k。

每月一次或每 3 个月两次。每年最多可增加 2000 至 3000 美元。15 年 = $30-$45k！

我只是故意用家庭电费来证明一个观点的。其实，行业利率要便宜得多。可能是 5-8c 或我发布的一半。

另外，随着时间的推移，随着车队所有者安装自己的太阳能 + 电池，成本将低得离谱。

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电费，每千瓦时0.145美元；

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每英里成本：

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每年节省44,100美元；15年，661,500美元

因此，特斯拉可以以65万美元的价格出售这款半自动，每辆卡车可以获利45万美元。

Tesla Semi 电池可持续一百万英里？这个有可能，500 英里 x 1500 次循环 = 750,000 英里。

如果你每次都充电 10-90%，你的退化就会减少。因此，Semi 很有可能获得 100 万英里的使用里程。

这种特斯拉semi 卡车正在全面进入美国市场，并且随着下一步自动驾驶功能的完善，也将改变美国的卡车产业和物流产业链……！

这种电动卡车会受到中国市场欢迎吗？它何时能够打入中国市场？中国有厂家能够生产出比马斯克这款电卡还