维修属于什么会计科目（电路维修属于哪个会计科目）

世上无难事，讲话不要太滿，我只是老三届初中未读完，就上山下乡，不以为自己有文凭，什么都懂，我和机械大学夲科生，同时入车间搞设备，理论比不上我，维修更是手下败将，我干过十六年会计，出纳，也做过泥瓦匠，木工，电气焊，也当十几年船长，也医好过肩周炎，老人脚水肿，寒腿病，也当过厨师，刀功一流，你们文化高就了不起，干过几种活？我和过领导比，一分钱不带，不准乞讨，偷抢，外出找生活，一年半载我能好好活，能吗？

9个月亏损近1000亿，负债6万亿，员工200万人，钱不会都给员工发工资了吧？

这是一家央企——国铁集团，这两年由于疫情的影响，人们出行的减少，不仅让旅游业受挫，航空和高铁更是直接的受害者，今年前三季度，集团实现了营收7822亿元。

但是净利润却亏损了947亿元，几乎每天亏损3.5亿元，相当于两天损失掉一架国产大飞机，这引起了人们的关注。

国铁集团的亏损和负债是怎么造成的？难道14亿人还“养不起”高铁么？

这些年国铁其实一直处在亏损状态，因为其做的生意是民生基础设施，并非以赚钱为目的，是为了提升人民的生活品质和经济发展做贡献。

疫情虽然造成了上座率的大幅下滑，但车次并没有大幅停运，基本保持原先的运转，而我们的高铁票价与发达国家相比是最便宜的了，而所享受的服务和设施并不差，想包住成本就需要考验运营实力了。

当下的亏损，可以理解为：原先一趟列车在运送1000人时，每张票的平均200元，一共收入20万元，而现在因为疫情的管控，平均一辆车只坐了400人，在票价不变的情况下，只获得8万元收入，少了60%。

同时，国铁的员工工资，不会因为车上人员的减少而减少，这些是固定支出，全国有18个路局，员工数量达200万，相当于一个小城市的人口了，不仅包括工资，还有车辆维修以及日常的铁路维护，这些都是固定的支出。

这并不能说亏损的金额，就是发给员工的工资和维护费用，其实高铁的运营已经十分高效和智能，在疫情的影响下，基本做到了包住“运营成本”，因为其中有很大一部分是固定资产折旧的费用。

如人们买一辆20万元的小汽车，有时可能考虑网约车拉客，每年拉2万元，从会计角度，这20万元并不会计入当年的成本中，而是要摊到使用期。

假如这辆车开10年，那么每年计入的成本就是20/10=2万元，这2万元就是固定资产折旧，会在整个使用期间，摊到每年的成本中，即使你的车辆在家搁置一年，没有载客，那么你的成本中就会出现亏损2万元。

国铁集团的固定资产包括大量的铁路、车辆和设备等，仅上半年的折旧额就达到972亿元，所以不是说人们养不起高铁，只是要想把建设期的钱还上，需要更长的时间。

如今我国的高铁里程已达4万公里，占到全球运营里程的66%，而且还建成了全球唯一时速350公里的高铁线路，向世界展现了在地面也能实现“飞一样的速度"。

我们的祖国幅员辽阔，人口众多，大力发展交通基础设施，是前瞻性地对经济发展做铺垫，如今高铁的线路横穿大部分城市，成为了人们出行的首选，就连很多交通不便的山区，都起到了拉动作用。

仅便利性为各行各业带来的营收，就已经远远超过这近千亿的亏损额了，在疫情的冲击下，高铁的亏损不可避免，既要承担着百万员工工资的开支，铁路系统的日常维护，以及铁路的继续投资建设。

同时，高铁作为一个国家综合实力的象征，在世界范围内都有着举足轻重的地位，并不能从经营的角度单一去看。

#11月财经新势力# #财经#

领导又住院了，但大家并不知道领导到底是为啥住的院，只能私下议论猜测。为了证实自己的判断，纷纷前来探望、并顺便汇报一下工作。

女秘书:办公室的洒水龙头的管道可能受阻了，出水比较困难，您赶紧修理一下，花没水浇都有点焉了！

司机:最近发动机水路好像有点不畅，启动就发热，必须得修一修了。

炊事员:精化器出水嘴不太透，暂时可能要少饮水。

会计:虽然胀的问题不是很难搞，但也比较棘手。放心吧、应该不难解决。

营销经理:最近业绩下滑，出货较难，不过，问题不大。

人事部经理:人事的问题不太好解决啊，应该出去的却似乎又出不去，该出的不出，根本就没法再进，太难了。

领导:就那么点小事，怎么就不好解决了？

女秘书:对呀，就那点破事，干起来还不是很舒服的。

人事部经理:你们当然不知道干人事的难处，不但赚钱不容易，而且容易得罪人，毕竟你们可能又没有干过人事，当然，你们是领导嘛，基本上也不可能干人事的。

护士走进来道:看看水都不怎么滴了，你们还在影响病人休息，家属留下，别人都请出去吧。

秘书:那我留下吧，你们先出去吧！

领导:TM的、他们出去的好、我感觉舒服多了！

这位领导是生的啥毛病呢？