成本会计中动力费用有哪些（成本会计燃料动力计入）

海豚如何打败飞度的？

先说飞度之前辉煌的原因，这包括同级更大的空间、更低的使用成本、以及更为出色的动力，这些让飞度拥有极高甚至令人无法理解的保值率。

看看海豚呢？

空间相比飞度有过之而无不及，丰富的配置、先进的车机系统、更有诚意做工用料比飞度好多了，更低的使用成本，更好的驾乘体验，以及绿牌，等等，方方面面都是压在飞度身上稻草。最终，飞度坠落，海豚腾空而起。

飞度就一无是处了，选海豚一定比飞度好？

也不是。

飞度是一款油车，不存在里程焦虑，想去哪都可以，其价格也要比海豚便宜两万多。跑的多，充电条件不好，不考虑绿牌，预算不多，飞度还是可以考虑的，作为代步工具来说还是比较靠谱的。海豚的综合产品力是高于飞度的，跑的不远，需要绿牌，充电方便，显然海豚也很实用。

总之吧，萝卜青菜各有所爱，根据自己需要做出正确选择即可！

骇人听闻！正邦科技出现猪吃猪现象！

长这么大第一次听说猪也吃猪，家养的！

正邦科技由于资金链断裂，导致代养户没了猪饲料，由于猪属于正邦，代养户只收一头一天1.5元的费用，所以没有动力垫付饲料费，导致猪没饭吃，甚至猪吃猪！

可怕，太离谱了

为什么绿电值得关注？一方面是因为旺季到来和市场风格转向价值稳健，绿色电力有所受益，但更重要的，是绿电板块现在面临3重利好。

l 电力政策利好，电价长期看涨：11月25日，国家能源局发布关于公开征求《电力现货市场基本规则（征求意见稿）》、《电力现货市场监管办法（征求意见稿）》意见的通知，征求意见稿明确提出，要发挥市场在电力资源配置的决定性作用，可见电价市场化是未来趋势。

而当前不论是我们国家还是世界其他地区，普遍存在着电力供不应求的状况。一边是供给不足：资源涨价、发电成本上升，电厂没有动力扩大生产，毕竟亏本的买卖没人愿做；一边是用电需求猛增：极端天气增多、全社会用电量越来越大，预计未来很长一段时间，我国乃至全球的电力供需可能持续是偏紧的状态。电价征求意见稿的发布正是电力回归商品属性的重要一环，未来电力如果顺应市场化的定价，电价则易涨难跌，看好电力行业实现长期价值的回归。（基金有风险，投资需谨慎。）

对广汽集团来说，一辆电动车的成本大致为动力电池(约40％)，车身底盘三电(约30％)，面向主机厂的各项税收(约15％)，宣传公关费用和研发平台维护(5-15％)，一般都是这个比例。其实在燃油车时代，对于广汽这样体量的车企来说，一年净利润有个8％就谢天谢地了，这还是包括了汽车金融衍生品才有的数字。车企本身就是重资产，大投入，低利润率的行业。所以广汽集团董事长称， 在为宁德时代打工！

可是，对宁德时代来说，一块电池的成本大头在上游原料供应商，约占到30-60％，不同规模型号的Pack成本差异巨大，结构封装成本(约10％)，各项税收(约15％)，剩下的基本就是研发平台维护了(包括负担数量庞大的研发体系和人员，专利注册)。所以，宁德时代称，自己在稍有盈利的边缘挣扎。那么，钱到底被谁赚了？

可以看到，钱主要是被原材料供应商赚走了，这也是为什么比亚迪在国外到处买锂矿的原因，因为只有垄断或参股了原材料供应才会有定价权，进而才有利润。不然任凭下游的精益生产、技术迭代玩出花来，上游把材料价格一涨，车企的利润分分钟就吃没了。

在某种程度上来说，电动车时代因为减少了零部件，车企在理论上的利润空间应该比过去更大。但是，锂离子动力电池的大规模应用，使得上游的锂矿供应吃紧，进而获得了天然的垄断定价权，这跟燃油车时代还是不太一样的。

因此，目前来看，只要能够同时掌握上游原料，电池生产以及下游整车制造的，才有可能是未来十年的最大赢家，不是吗？

关于003航母下水后最重要的消息来了：

继003直通甲板8万余吨常规动力航母下水后，004航母已经正式开建，且是核常混合动力、排水量达11万吨、拥有四条电磁弹射器的世界最强大航母！

因为有了建设直通甲板、电磁弹射航母经验，估计在几年后当003航母正式列装部队时，就是004航母正式下水之时。

那么，004航母为何采用核常混合动力呢？原因如下：

一是维护成本。常规动力的好处是维护成本低，通常核动力成本高于常规动力的58%；

二是维护时间。核动力航母执行任务后维护时间是6个月以上，而常规动航母只要三个月；

三是常规动力航母停靠维护港口可军港可商港，而核动力航母必须在指定的军港维护；

四是核动力航母退役后核废料处理化好几亿美元费用不说，还有后遗症！而常规动力航母退役处理简单许多，花费也少，甚至可拆除变卖得个好价钱！

但是，核动力航母好处也是很大的，那就是几乎无限续航而不像常规动力航母需要定期添加燃料。

由此，我聪明的军工专家就想出了核常混合动力这个绝妙方案来，两者兼顾的好处显而易见：

004航母需要停靠一般军港或商港时就使用常规动力，需要更长航行时段时就使用核动力。

至于大家关心的我国核动力技术是否过关的问题根本不用担心，华龙一号民用反应堆可通过一定技术手段改军用，只不过正在抓紧上试验，应该已经接近完成，就等着上舰。如同电磁弹射在陆反复试验成功后上舰一样！

福特号航母目前仍然不能投入正常使用的原因主要是：

核动力故障不断，电磁弹射器故障不断！

上财刘校长说得很对，是该增加博士毕业生收入。从学历上讲，博士生可以说是最高学历，但3000元的月收入却让这些学子不得不为五斗米折腰。人才是创新的第一要素，但我们的预算往往是压缩人力资源成本，认为用于改善科研人员生活的支出就是不合理支出。其实，适当增加包括博士在内的教学科研人员收入可以让这些人才基本生活无忧，全身心投入到教学科研中去。据说，现在有的农民工都超过博士生工资了。我们不能出现新版做导弹的收入的不如卖茶叶蛋的。实际上，从博士毕业生入手，适当增加教学科研人员收入，对国家来说利大于弊，甚至根本没有弊端。这些人才的创新动力被激发出来，将会使得整个国家获得百倍回报。国家要算清这笔账。

俄罗斯与乌克兰打仗归打仗，也不影响跨境能源运输，该赚的钱还是要赚。最新消息，乌克兰当局已经通知俄罗斯石油管道运输公司，从2023年1月1日开始，将每吨石油的中转费用上调2.1欧元，从11.5欧元涨到了13.6欧元。乌克兰方面给出的理由也很简单，那就是由于该国能源基础设施受损，用于劳动条件安排与项目安保的费用有所增加。事实上就在2022年一年，俄罗斯过境乌克兰的石油中转费已经上涨了两次。

恐怕大部分人没有看到这条消息之前，都以为乌克兰已经中断了俄罗斯过境能源运输。事实上，不要看俄罗斯与乌克兰在前线打得很热闹，但双方都小心翼翼避开跨境能源运输管道。甚至于，乌克兰要专门派出军事人员为这些管道提供安保。这不，乌克兰给中转费涨价，就拿了安保问题说事。站在俄罗斯的角度，即使与乌克兰开打，也不能少了对欧洲的能源出口，必须走过境乌克兰的管道。站在乌克兰的角度，既不愿意少了这一大笔能源过路费，也不愿意得罪欧洲各国。所以，在俄罗斯与乌克兰两国的默契之下，能源依旧源源不断从俄罗斯运到欧洲各国。

这也非常讽刺，乌克兰更像是在替西方打仗，明明与俄罗斯打得你死我活，却还要保护俄罗斯的能源安全运输到欧洲各国。那些为俄罗斯石油管道提供安保的乌克兰军人，此时此刻到底是什么想法？战争中受害最大的还是乌克兰民众，忍受着战争、寒冷与饥饿。但反观冲突始作俑者的西方国家，享受着俄罗斯运过去能源提供的供暖与动力，日子过得不知道有多惬意。为了本国民众着想，泽连斯基也应该考虑停战了。

公司要怎么做，员工才会有动力持续投入工作？

你就记住一点，左手托着钱，右手提要求！

什么意思呢？

就是让员工明白，你想要拿我的钱，就得按照我的要求去做，如果做不到，那不好意思，这些钱就跟你没关系了。

这是一个很基础的利益逻辑。

因为懒惰是人的天性，员工不会主动去完成你的要求，除非那些要求是和他自己的收入有关。

那关键点来了，这个钱该怎么给呢？

大多数老板都觉得我给员工发了工资了，甚至还给了奖金了，这就算能够拿捏住员工的利益，可以给他们提要求了。

这其实是分钱里边的一个大误区，因为很多时候他们的工资是固定的，奖金也是老板说了算的，主动权没有交到员工的收益。

真正的分钱是让员工自己看得到，算得清自己的收入，也就是说把对他提的要求和他能赚他的钱进行绑定，只要他完成目标，就让这些钱实打实地体现在他的工资里，分红利，而不是只换来老板一句干得好，我不会亏待你的。

这样一来，当你提要求的时候，他就有了动力去完成。

其次，在做的过程中，他为了更高的收入，会做得比你要求的还要好。

还有就是当他尝过分钱的甜头后，等你下次再拿着钱提要求的时候，他会更记得跳出来响应。

不要担心拿着钱给员工分会不会有风险，因为我们分的是未来赚的钱，而不是现在老板口袋里的钱。

具体怎么操作，你可以看看我的新书《绩效考核与薪酬设计实操》，这里边会教你如何有效地发工资，发提成，如何给分红，以及如何招人，留人，复制人才，让员工比老板更关注公司的成本，费用等等。链接放在视频下方了，欢迎你一起来学习。

绩效考核与薪酬设计实操落地版

美国资本家：我要是免除了债务，谁还来当兵？

知名美国媒体《华尔街日报》刊发文章，标题为《学生债务减免的意外后果》，核心内容如下：“当我（撰文作者）在海军新兵训练营工作时，绝大多数新兵将支付大学费用列为他们加入海军的主要动力。如果年轻的美国人无需获得退伍军人法案，或报名参加后续兵役就可以免费上大学，他们是否会为武装部队提供足够数量的志愿服务？ ”

这个话是什么意思呢？大概给大伙解释下，美国60%以上的年轻人读大学需要贷款，人均3.5万刀，折合24万元人民币。在美国遭受疫情冲击，失业率居高不下、通货膨胀严重的当下，毕业后想在规定时间内还上这笔钱，一个能快速来钱的办法就是去参加美军。但是呢，即便是这样的情况下，美军征兵依然征不够，加入美军的那些年轻人也不是为了什么荣誉之类的去的，别误会，那是被贷款逼得没办法，挣钱还贷去了。

那要是但凡有点办法不当兵也能还贷呢？谁还去参加美军啊？真没人去。

这不是什么笑话，这就是美国和美军的现状，自家军队就这么招人嫌。

然后美国的资本家更搞笑，在美国经济下行、民众生活困难的当下，拿美军当自己放贷款的挡箭牌：要是我免了债，可就更没人当兵了，所以这债免不得、不能免啊，我是为美国武装力量着想啊。

那么到头来的美军到底是什么？被生活所迫签了卖身契的穷苦人集中地？一群被美国资本绑架的债务奴隶被迫为美国武装力量卖命来还债？样样都沾，也样样都是。

这，就是美军。

#你坚持创作的动力是什么# 谈钱太俗，好吧，我就是俗人，患恶性肿瘤，手术加化疗费用太大了，坚持创作赚点医药费

新能源车动力电池占到整车成本的多少你知道吗？#阿喵汽车#

动力电池成本占到了整车成本的一半以上，这才是新能源车和电动汽车的核心，以后汽车厂是在跟电池厂打工啊，新能源的发展成就了比亚迪和宁德时代。

在2022世界动力电池大会开幕式上，广州汽车集团股份有限公司董事长表示，动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加，他笑称：“那我现在不是给宁德时代打工吗？

宁德时代造电池不造车，比亚迪是造电池还造车，把产业链都抓在自己手里面，任由市场风起云涌，依然稳坐钓鱼台，还真是佩服船夫哥的远见！

长城汽车可以说是近段时间最为风光的自主车企了。先是前三季度实现净利润81.6亿元 同比增长65.03%，成为最赚钱的车企之一。接下来一手孵化的动力电池企业蜂巢能源科创板IPO已获受理，市场估值更是高达千亿，让友商各种“羡慕嫉妒恨”。

但大家不能只看到长城汽车风光的一面，背后做出的努力更是让人难以想象。就比如蜂巢能源，长城汽车早在2012年就在内部成立动力电池项目组，花费大量资金开展动力电池电芯、模组、Pack、BMS等相关核心技术的预研工作。然后在2018年蜂巢能源独立后，更是先后经历7轮融资，募集了200多亿的资金用于建厂、扩大产能。同时，常年维持着超15%的研发费用率，让其在动力电池专利公开量创新主体排行榜上常年都是数一数二的水平，获得了小鹏、理想、吉利等诸多知名车企的青睐。正是由于蜂巢能源的潜力无穷，再加上长城汽车的“给力”，这才让蜂巢能源受到了投资人和市场的信任。

夜间零下15度，地磁异常区离轨，神舟十四号返回地球，为何要冒险

神舟十四号即将返回地球，这也是神舟飞船首次夜间返回，着陆当天气温会低至零下15摄氏度。我们要知道，夜间搜索发现目标难、夜间到达着陆现场难、救援现场保障要求高、搜救行动风险防控要求高。

除此之外，神舟十四号调姿与减速以及轨返分离的区域，这个区域正好位于南大西洋磁异常区（SAA）上空。

带电粒子在地磁场的捕获下漂移经过该区域时，由于要保持磁矩守恒，必须下降至较低的高度，由此形成辐射带的南大西洋异常区。

地球磁场空间的减弱，可能导致经过SAA区域上空的卫星暴露在带电粒子环境和较高程度辐射，给卫星带来损伤。最严重的情况是，带电粒子会导致卫星电路系统短路并摧毁整个卫星。

既然如此，为什么神舟十四号航天员要如此冒险返回呢？

与中国空间站分离之后，神舟十四号仍然在“天宫一号”的轨道上，速度不变。之后航天员需要调整飞船的飞行参数，并启动与飞船飞行方向相反的制动火箭，来减低飞船的飞行速度。飞船速度下降后，其飞行的惯性离心力下降，就逐渐被地球引力向地面拉，飞船就会脱离原来的飞行轨道，进入自由滑行阶段，逐渐过渡到进入大气的轨道。当高度降至距离地面140公里处时，推进舱和返回舱分离，推进舱在穿越大气层时烧毁，返回舱继续下降。

自由滑行阶段虽然无动力，但并非无速度。飞船的减速过程和进入大气层的轨道是经过精确计算的，其主要技术要求是在特定高度获得合适的“再入角”进入大气层。这个飞船返回地面的“再入角”，也就是进入大气层时的飞行方向与当地水平面的夹角，是飞船能否安全返回地面的关键。一般情况下这个夹角不能超过3°。再入角过大，飞船进入大气层的速度过快，会产生飞船自身无法承受的热量而被烧毁，像流星一样坠落地面；再入角过小，飞船又会被“弹回”宇宙空间回不了地面，并且由于飞船自带燃料往往很少，会因为无法完成下一次再入轨道调整而就此飞向太空。

所以飞船返回地球，是需要一个时机的，神舟飞船返回时，脚下的地球就像自动滑艇一样持续转动，飞船需要在轨道上等待合适的时机，才能降低轨道往下跳。

准确返回地球的控制是丝毫不允许出现差错的，稍许的失误就会造成难以挽回的灾难性的严重事故。

以往的神舟飞船采用“标称弹道”的返回方式，这种返回方式对于脱轨的时间、位置要求极为严格。其窗口期只有几分钟乃至几秒钟。因此像神舟十号、神舟十一号等载人飞船，即使与空间站设备完成了分离，仍旧要在原来的轨道上继续绕行，慢慢寻找或者说等待返回窗口期的到来。

在神十二返回任务中首次采用“动态适应”的返回方式，返回前确定瞄准点，地面发起标准化返回流程后，根据实时弹道预测并进行动态调整，以实现精准返回控制。

这样就减少航天员在飞船内的停留时间，只需要绕地球五圈就可以快速返回案，而之前是十一圈，整个过程耗时大约为28小时。而此次神州十四号返回地球大约需要花费7.5小时。

所以飞船返回是有一个窗口期的，这次“神十四”刚好工作期满180天，窗口期正好就在夜晚。我们的科研人员已经做足安全准备，因此选择这个时间返回是最低成本、最高效率。神舟飞船返回舱的“防带电粒子撞击加固”的屏蔽罩具有防护功能，可以有效防护粒子辐射。

而针对夜间低温返回，东风着陆场立足最困难、最复杂、最寒冷、最黑暗情况，制定了飞船跟踪测量、返回舱搜索回收、航天员现场救援等方案，所以不需要担心，让我们一起欢迎航天员回家吧！

模仿石油美元，美国准备再造一个“锂美元”出来。

众所周知，近些年随着全球电动汽车化的浪潮，一浪高过一浪；锂这个以前不为人所知的小元素，逐渐被大众所熟知，并成为和石油并立的‘全球性战略资源’。根据美国先进电池联盟（FCAB）的说法：动力电池成本占到了电动汽车总成本的三分之一左右，而锂又是制造动力电池最关键的原材料，没有之一；因此，未来几十年，全球对锂的需求将爆发式成长，市场规模将高达数千亿美元，和石油贸易一个量级。

在美国和华尔街资本集团吃尽了石油美元的好处后，他们又把眼光瞧向了锂，计划逐步控制全球锂矿的开采、全球锂的加工和精炼，以及动力电池的制造能力，主导国际锂的价格制定权和相关金融衍生品的主导权，把美元和锂元素挂钩，再造一个“锂美元”出来。

在控制全球锂矿的开采方面，美国有部分优势。因为全球一半的锂矿储量，目前分布在玻利维亚、阿根廷和智利三国。这三国都地处南美，处在美国军事力量的腹地，而且其国内资本，又被华尔街控制，它们的锂矿很容易就会被美国企业拿下。而全球锂矿储量排名第四的，则是美国小弟-澳大利亚；第五名才是我们中国。

但在全球锂的加工和精炼方面，美国就没有多少优势了。目前，美国本土的锂加工和精炼产能，只占全球总产能的1%，相比中国的70%，有云泥之别。而在动力电池的产能方面，美国占全球的份额，也才仅仅6%，和我们超过50%的占比，相差太远。

正是因为如此，今年的美国才会推行《通胀消减法案》，给予搬迁到北美本土的电动汽车整装企业，以及动力电池、电池原材料等供应链企业，7500亿美元的巨额补贴，企图让本土的锂产能，极速赶超中国，抢夺全球锂的价格制定权和金融控制权，为锂美元架桥铺路。正是因为如此，即使韩国三星、LG，日本松下等动力电池企业，因为市场原因（美国成本太高），不愿意把产线搬迁到北美，也会被美国‘强迫’。

总之，美国今年大搞电动汽车产业的本土化战略，表面上看是为了制造业回归，和我们产业竞争；但更底层的原因是，它要打造锂美元，继续为美元的全球霸权提供更多支柱。正如美国一家专门研究供应链的媒体“SUPPLY CHAIN DIVE”公开所讲的那样：电动汽车工业和锂资源，不仅关乎美国的制造能力，更关乎美元对全球贸易的控制力，我们要像抓住石油一样，牢牢抓住它。

Over。

为什么说燃油车的处境会越来越难？

随着新能源汽车的快速发展，正在以极快的速度蚕食着日系车市场，占比正呈现大幅上涨的趋势。燃油车向新能源车转型是不可逆的，油价的持续上涨加上排放指标的日益严苛以及纯电车型的产品力优势逐渐扩大，日系车型的处境只会越来越难。

大家都知道，在同价位里，燃油车的优势已经在慢慢流失，无论的出行成本还是动力操控，纯电车都有着绝对的话语权。就拿零跑C01这样的新势力黑马来说，相比同价位的本田雅阁，丰田凯美瑞等等热销车型，除了车身尺寸更大、空间更加宽裕、出行成本更低以外，零跑C01的智能化体验也要更为出色。例如零跑C01全系标配了80项智能豪华配置，也就是说除了续航和驱动形式不同以外，其余的大部分配置做到了全系标配，像什么23项智能辅助功能的L2++级智能辅助驾驶、28个高精感知硬件、高通8155车机芯片等等，反观本田雅阁、丰田凯美瑞等一众车型，不仅是智能化座舱跟不上潮流，内饰设计还是保持着传统的样式，丝毫没有科技氛围更别提什么智能交互体验了，在智能辅助驾驶方面，除了顶配车型搭载了普通的L2级智能辅助驾驶，配备了基础的智能辅助功能以外，其他的就别想了，大家知道日系对于配置方面一向吝啬。

所以说，除了大环境以外，日系车型的产品也确实跟不上时代发展的步伐，如果还在搞以前那套能不给就不给，非得要就加钱的做法，销量进一步下滑也不是没有可能。

#零跑C01#

【国内首条氢能工业车辆制造生产线正式投产 商业落地瞄准物流、工业领域】12月3日，由中国能源研究会燃料电池专委会主办的大湾区“氢陶都—绿色搬运体系”建设启动仪式暨广东新氢动力氢能工业车辆产线投产活动在广东举行，这标志着大湾区氢能工业车辆应用的示范效应在全国率先取得阶段性进展。

据介绍，此次正式投产的产线，专业生产适配于工业车辆的动力系统，是国内首条（套）专属于氢能工业车辆制造产线，突显氢能车辆应用端专属场景的技术及产品应用价值。接受记者采访的专家普遍认为，物流和工业领域是氢能汽车重要的商业化落地场景，氢能汽车正在从技术端加速产品端落地。

新研氢能CEO洪鑫告诉《证券日报》记者，氢能车辆的生产研发已经基本实现自主化，氢能汽车核心的燃料电池生产成本逐步降低，目前主要的发展瓶颈在于氢能基础设施建设不完善。当前氢能车辆商业化的主要发力点在物流、工业等领域，这些场景要么有固定的运输路线，要么有固定的使用场景，可以按照需求建设加氢站。网页链接

极氪001备件价格表曝光

蓄电池：1043元

动力电池：近20万元

电机：3-4万

后续维修保养成本不低啊[思考]

【广汽埃安或将自产动力电池，广汽集团董事长：广汽为宁德时代“打工”！】在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪吐槽现阶段动力电池成本高，动力电池原材料一路上涨，笑称：“电池占了我一部车的 60% 成本，那我现在不是给宁德时代打工吗？”曾庆洪建议，要加强对电池行业的监督和统筹，改善供需平衡，协调价格回到一个合理的区间，否则动力电池成本的攀升，将带给汽车厂商巨大的压力。曾庆洪还在大会上表述了下一阶段的投入计划，“十四五”期间，广汽集团计划投入850亿元-1000亿元。力争“十四五”期末，挑战汽车产销350万辆，营收超6000亿元。

最新消息称：有知情人士透露，广汽埃安目前正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线，这意味着广汽埃安将推进电池自研、自产的产业化布局，实现自主可控的动力电池供应。

常规动力不能远航，核动力有核反应堆不用带燃料，50年才换一次核原料…这是我个人的理解//@梦幻暖阳FC:我觉得应该是常规动力，因为我的的核反应准还达不到美国航母50年不用更换核燃料的要求，因为更换一次核燃料几乎要一两年的时间，而且费用太高了，所以还不如常规动力好操作。

004航母已经开工建造，是核动力还是常规动力？看完就明白了

加裝电梯的后期费用比养一台车便宜！ 八户分摊更不成问题！ 既然能同意安装，这个账都是事先算过的。用不着反对者多操心。//@英武学习:谢谢！电压波动引起电梯迫降。万科物业案例;老小区原来主要是民用220V照明电，加梯是380V动力用电，若公用专用变压器较远，远距离电缆送电，尤其是夏季用电高峰，电压降低波动难以避免。

英武老师的文章很好；介绍的加梯运维费用，全为实情， 这里贴一份嘉定区市场监管局，关于加梯运维费用的参考意见； 注意⚠️⚠️⚠️：备注需要重视………。