三季报（三季报中的真实中国 起朱楼）

风口来的时候一哄而上，参考前几年的智能手机，如今存活下来的有几个，真正赚钱的又有几个！//@鬼话财经:新能源汽车毫无疑问现在还是市场上的热点，昨天在香港上市的小鹏汽车公布了三季报。三季度继续亏损23.76亿元，同比扩大49%。其前三季度净利润亏损额度达到67.78亿元。前三季度，小鹏汽车共计交付了98553辆汽车。也就是说小鹏汽车每交付出一辆汽车，即亏损6.88万元。预计四季度交付量将在2万到2.1万辆，同比减少约49.7%至52.1%，而总收入将在48亿元至51亿元之间，同比减少约40.4%至43.9%。 按照这个数据计算一下，全年汽车交付量已经超过了10万辆，但是企业并没有实现如很多人预期的盈利。之前在汽车产量不高的时候，很多投资者说是因为研发成本太高需要摊销，以后产量大了就自然会赚钱了，可是现在一年的产销量已经超过了10万辆，为什么还是不赚钱呢？有一个要点，不知道大家有没有想过。有没有一种可能性，这个汽车的成本如此之高，售价又低于成本，而且还是在国家大额补贴之下。随着2023年补贴的退出，新能源汽车企业有没有一种可能性，根本就赚不到钱呢？当然也不是所有的都不赚钱，五菱EV那个就很赚钱嘛，卖价非常低，但是销量惊人，人家一样赚钱了。这又是为什么？ 从企业经营角度来说，道理其实并不复杂，产品成本包括生产成本和销售成本。如果零部件本身的价格已经超过了销售价，无论你怎么折腾都是不可能赚钱的。国内很多新能源汽车目前的策略都是试图通过叠加一些附加功能来提高汽车的附加值，想用这种办法提高售价。否则同样都是汽车，同样都是电池加电机加外壳，凭什么价格会不一样？但问题在于叠加的这些例如辅助驾驶、智能辅助等等对于真正用汽车当代步的人来说并不适用。大多数家庭购买汽车的时候，购买成本和使用成本仍然是首要考虑对象，这也是为什么以前日系车大行其道的原因之一。新能源汽车上的那些新玩意，新鲜劲过去也就过去了。 新能源汽车还有一个重大的短板没有解决，那就是低温导致的续航能力下降的问题。中国大部分地区冬季气温都很低，当冬季来临的时候，满电的汽车也跑不了一点点，这就是很大的问题。更大一个细节是中国太大了，电动汽车在远距离和高速上的天然弱势也限制了它们的应用。对试图走高端的电动汽车来说，不得不提的特斯拉就成了它们的天花板。价格被人家压死了上不去，成本又降低不下来，这就是为什么小鹏汽车现在卖一辆亏6.88万的原因了。 新能源汽车会是今后汽车行业的良好补充，但是想完全替代，不可能。毕竟最早的汽车就是电动汽车，是燃油车用自己的强大替代了电动汽车，现在想再翻回去？

新能源汽车毫无疑问现在还是市场上的热点，昨天在香港上市的小鹏汽车公布了三季报。三季度继续亏损23.76亿元，同比扩大49%。其前三季度净利润亏损额度达到67.78亿元。前三季度，小鹏汽车共计交付了98553辆汽车。也就是说小鹏汽车每交付出一辆汽车，即亏损6.88万元。预计四季度交付量将在2万到2.1万辆，同比减少约49.7%至52.1%，而总收入将在48亿元至51亿元之间，同比减少约40.4%至43.9%。 按照这个数据计算一下，全年汽车交付量已经超过了10万辆，但是企业并没有实现如很多人预期的盈利。之前在汽车产量不高的时候，很多投资者说是因为研发成本太高需要摊销，以后产量大了就自然会赚钱了，可是现在一年的产销量已经超过了10万辆，为什么还是不赚钱呢？有一个要点，不知道大家有没有想过。有没有一种可能性，这个汽车的成本如此之高，售价又低于成本，而且还是在国家大额补贴之下。随着2023年补贴的退出，新能源汽车企业有没有一种可能性，根本就赚不到钱呢？当然也不是所有的都不赚钱，五菱EV那个就很赚钱嘛，卖价非常低，但是销量惊人，人家一样赚钱了。这又是为什么？ 从企业经营角度来说，道理其实并不复杂，产品成本包括生产成本和销售成本。如果零部件本身的价格已经超过了销售价，无论你怎么折腾都是不可能赚钱的。国内很多新能源汽车目前的策略都是试图通过叠加一些附加功能来提高汽车的附加值，想用这种办法提高售价。否则同样都是汽车，同样都是电池加电机加外壳，凭什么价格会不一样？但问题在于叠加的这些例如辅助驾驶、智能辅助等等对于真正用汽车当代步的人来说并不适用。大多数家庭购买汽车的时候，购买成本和使用成本仍然是首要考虑对象，这也是为什么以前日系车大行其道的原因之一。新能源汽车上的那些新玩意，新鲜劲过去也就过去了。 新能源汽车还有一个重大的短板没有解决，那就是低温导致的续航能力下降的问题。中国大部分地区冬季气温都很低，当冬季来临的时候，满电的汽车也跑不了一点点，这就是很大的问题。更大一个细节是中国太大了，电动汽车在远距离和高速上的天然弱势也限制了它们的应用。对试图走高端的电动汽车来说，不得不提的特斯拉就成了它们的天花板。价格被人家压死了上不去，成本又降低不下来，这就是为什么小鹏汽车现在卖一辆亏6.88万的原因了。 新能源汽车会是今后汽车行业的良好补充，但是想完全替代，不可能。毕竟最早的汽车就是电动汽车，是燃油车用自己的强大替代了电动汽车，现在想再翻回去？

#头条群星10月榜#【何小鹏曾称做车特别难又很烧钱，小鹏每卖一辆车亏超8万】11月30日，小鹏汽车发布第三季度财报。三季报显示，小鹏汽车三季度净亏损23.8亿元，同比扩大49%。其三季度共交付29570辆车，意味着每卖出一辆车，亏损约8.05万元。小鹏汽车创始人何小鹏曾在采访中提到：“做车越深入，会觉得钱远远不够。”

【*ST海伦缺席三次季报被交易所催交 多名股东抱团自救提请更换董事会】12月1日晚间，2022年一季报、半年报、三季报至今未发布的*ST海伦再次收到了交易所的关注函，催促公司尽快发布上述财报。

由于未在法定期限内（即2022年8月31日前）披露2022年半年度报告，公司股票于9月1日起停牌，且在停牌两个月后仍未披露2022年半年度报告，公司股票已于11月2日起复牌并被叠加实施退市风险警示。对比当前的规定可知，留给*ST海伦的自保时间已经不多，而为避免被终止上市，多名股东已经抱团行动，提请公司召开临时股东大会，免除现任董事和监事，并选举新任董事和监事。网页链接

【小鹏每卖一辆车平均亏超8万】#小鹏汽车#三季报显示，2022年第三季度，小鹏汽车实现营收68.2亿元，净亏损23.8亿元，同比扩大49.0%。小鹏汽车第三季度总交付辆为29570辆。以上述数据计算，小鹏汽车每卖出一辆车约亏损8.05万元。（中新经纬）

[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

严重低估的国企将迎来价值重估。 中国联通三季报净利润68.32亿，华菱特钢51.32亿。中国联通1511亿市值，华菱特钢000932仅331亿市值？？？未来必到 550亿～600亿市值，股价8元以上。 中国联通600050涨停没封住，三季报净利润68.32亿、业绩0.22元（市盈率16.58倍）市值1511亿。 严重低估的国企将迎来价值重估。       地产政策持续利好昨天掀涨停潮，地产到钢铁困境反转！叠加政策做多严重低估的国企！      华菱特钢000932三低一高：低市盈率低价低估值高分红国企（分红率6%左右），净资产高达7.05元， 华菱特钢000932必价值重估，年底5.5元~6元，六个月目标价8元！市值550亿～600亿。 华菱特钢000932三季净利润51.31亿，业绩0.743元，三季单季净利润高达13.1亿，股价4.55元（净资产7.05元）、市盈率4.4倍，市值仅331（严重低估100%） 华菱特钢未来向上空间100%以上！ 华菱特钢000932近二年零九个月投入研发150亿后还赚了二百多亿，每股净资产7.05元。 真正的华菱特钢，$华菱钢铁(SZ000932)$三季报净利润51.31亿业绩0.743元，穿越行业周期非常硬核！ 华菱钢铁第三季度单季净利润高达13.1亿。 方大特钢三季单季净利润仅1.59亿，太钢三季单季亏十亿，三钢闽光单季亏3.6亿，马钢单季亏7.5亿等等…真正的华菱特钢000932，四季度股价必超600507方大钢铁6元。在行业这么困难情况下，华菱钢铁已经穿越周期的品种钢特钢，三季度研发投入46.83亿后且净利润达到51.31亿。第三季度单季在全行业80%亏损的情况下，华菱钢铁净利润13.1亿非常硬核，未来必穿越行业周期的高端制造。华菱品种钢特钢比例不断上升，到年底高达到60%左右。 未来一年必翻倍特钢牛股！物极必反，否极泰来！四季度又是一个周期的轮回。华菱钢铁必起，四季度必到5.5元～6元），半年后目标价上8元以上！ 华菱钢铁必穿越行业周期的华菱特钢！宝钢股份三季度业绩0.42元市值1256亿，华菱钢铁三季业绩0.743元，市值仅331亿。华菱估值应在500亿～600亿。中信特钢三季度净利润和华菱特钢差不多。中信特钢924市值，华菱331亿市值，华菱特钢明年肯定要到500亿～600亿市值，股价8元。四季度末股价必超方大特钢6元。 华菱特钢000932今年三季度研发（品种钢、特钢、高端制造）投入46.14亿后净利润还高达51.31亿。 华菱特钢000932三季度净利润51.31亿，秒杀97%上市公司，正常估值应在550亿～600亿，股价8元！

A股：医药商业板块持续走强，9大绩优股请收好细看！

部分绩优高增长的医药商业概念股！

国发股份：三季报净利润同比增长320.93%；

全资子公司北海医药和钦州医药为医药流通企业，主要从事药品的批发和零售；

两家企业在广西北海市、钦州、防城港等北部湾地区经营多年，与北部湾地区三甲、二甲以上医院建立了稳定的长期良好合作关系；

开开实业：三季报净利润同比增长366.57%；

公司药业板块主要是中、西成药的批发、零售及以中华老字号“雷允上”的中医药药学服务等；21年医药类收入5.79亿元，营收占比86.47%

第一医药：三季报净利润同比增长107.24%；

百联集团旗下；公司是上海地区医药流通企业中的老字号，经营范围涵盖中西药品、营养保健品、医疗器械、中药饮片等。

药易购：三季报净利润同比增长52.77%；

专注于“院外市场”的医药流通综合服务商；公司以四川省作为主要市场，已经覆盖了省内80%以上的医药连锁企业、60%以上的单体药店和50%以上的诊所，并形成900余家下级分销商的医药分销体系。

南京医药：三季报净利润同比增长35.78%；

医药流通行业内的区域性集团化企业；公司拥有百信药房等九家区域品牌连锁机构，零售业务管理平台下的零售门店总数近430家，21年医药批发零售收入443.42亿元，营收占比98.27%

漱玉平民：三季报净利润同比增长18.16%；

山东省医药零售龙头；公司立足于医药流通领域，主营业务为医药零售连锁业务；公司营销网络已经覆盖山东省、辽宁省等地市，21年医药零售批发收入51.67亿元，营收占比97.10%

英特集团：三季报净利润同比增长18.18%；

浙江省医药流通行业区域龙头企业之一；公司医药零售业务主要通过英特怡年、英特一洲、绍兴华虞等多个子品牌经营；21年医药批发零售收入265.70亿元，营收占比99.40%

益丰药房：三季报净利润同比增长18.34%；

国内领先的药品零售连锁企业之一，国内连锁药店综合实力前五；公司主要从事药品连锁零售业务，子公司益丰医药作为公司内部集中采购平台，兼顾少量对外药品批发业务；

柳药集团：三季报净利润同比增长15.42%；

广西地区少数同时具备多个现代医药物流基地的医药流通企业；公司医药批发和医药零售业务，全资子公司桂中大药房是全国药品零售百强企业，是广西本土最早的连锁药店品牌之一。

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今天的三季报说明会，应该是更加确定兴业银行的美好未来，今天也没有减仓[笑]

【医疗器械行业】117家上市公司，最新资产规模排名：

第一名：迈瑞医疗 417亿

第二名：乐普医疗 236亿

第三名：九安医疗 226亿

第四名：联影医疗 222亿

第五名：英科医疗 203亿

*成分股来自申万行业

*数据日期：2022年三季报

小鹏汽车三季报梳理-1130

 经营摘要 小鹏三季度共交付29570辆车（YoY 15%，QoQ-14%），包括16776辆P7，8703辆P5，3940辆G3，184辆G9。 财务数据 22Q3总收入68.2亿元（YoY 19%，QoQ-8%），经营亏损21.8亿元（YoY 21%，QoQ 4%），Gaap净亏损23.8亿元（YoY 49%，QoQ-12%），Non-Gaap净亏损22.2亿元（YoY 49%，QoQ-10%），现金储备由Q2的413亿元降至401亿元。 单车收入21.11万元，QoQ 5%，单车成本18.65万元，QoQ 2%，单车研发费用5.1万元，QoQ 39%，单车SG&A费用5.5万元，QoQ 14%，销量的下降使得单车研发及SG&A费用进一步增加，单车GAAP亏损8.04万元，QoQ 3%，单车non-GAAP亏损7.51万元，QoQ 6%。 

近期发展 

1、2022年10月共交付5101辆车，包括2104辆P7，1665辆P5，709辆G3i，623辆G9。 

2、二师兄夏珩辞任公司执行董事，继续担任总裁职务，何小鹏表示夏珩将更多专注于产品方面。  

3、11 月小鹏汽车交付量将不少于5800台，预计12月会回升至万台水平（将大规模交付G9）。 

4、明年将有3款新品，包括改款P7（将提升充电功率等方面表现），F平台F30/G7的中型SUV车型，H平台H93项目的 MPV 车型。 四季度展望 公司预计22Q4交付量介于20000至21000辆之间，同比下降50%-52%；22Q4总收入在48至51亿元之间，同比下降40%-44%。 ———————————

【中信农业】农业政策进入密集期，重点推荐种业和种植板块

1. 岁末年初将至，即将进入农业政策的密集发布期。中央经济工作会议、中央农村工作会议、“1号文件”3大重磅政策点接续到来，且逐层深入。“二十大”提出的粮食安全、农业现代化、乡村振兴、农业强国、种业振兴等大政方针，或将在“二十大”后的第1个涉农政策窗口期，具化为指向性更强的产业支持政策，并将在2023年铺陈落实。当前，强支持政策预期逐渐形成。

2. “粮食安全”作为国家安全体系的重要组成部分，有望深度推进。

3. 种业目前进入22/23销售季。受相关因素影响，目前玉米种子到货率同比大幅偏低。种企相当比例的预收款可能延期确认至23Q1。市场关注点逐渐切换至2023年业绩高增预期。

4. 近期，寒潮天气及其他因素扰动部分农产品生产、流通，部分品类价格快速上涨。涨价行情，催化相关板块市场情绪。 我们认为，强政策预期、相对低位估值区间、叠加“安全”驱动，当前种植业板块进入最佳配置期，短期弹性和安全边际兼备。推荐种植业板块，重点关注具备转基因产业化显著领先优势的大北农、杂交玉米种业龙头登海种业、估值低位的种业龙头、稻麦种植优质标的苏垦农发。

#头条创作挑战赛#

11月30日，小鹏汽车三季报显示，2022年第三季度，小鹏汽车实现营收68.2亿元，净亏损23.8亿元，同比扩大49.0%。小鹏汽车第三季度总交付辆为29570辆。以上述数据计算，小鹏汽车每卖出一辆车约亏损8.05万元。何小鹏在财报电话会上表示，有信心G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名，进一步缩小与第一名之间的差距。

除此之外，岚图、蔚来、理想、哪吒、零跑等造成新势力，也是存在卖一辆就亏钱的状态。

为啥亏钱也要卖呢？因为厂商们看中的是后续稳定的市场，通过不断的烧钱，获取更大的市场份额，当耗掉其他竞争对手的时候，剩下的自己肯定是能赚的盆满钵满。

但是市场真的能如期盼的这样发展么？一方面是自身投入不断，另一方面传统汽车品牌虎视眈眈。能否熬到市场洗牌都很难说，但此时放弃也只能功亏一篑，所以咬紧牙关也要扛下去了。

其实现在的新能源汽车竞争很大很多车企赔本赚吆喝，比如岚图、蔚来、理想、哪吒、零跑等造成新势力，也是存在卖一辆就亏钱的状态，但是这个一点也不影响老板的收入，还是那句话：公司不挣钱，老板们挣钱，是新能源汽车行业的特色。

新能源汽车未来要走的路还很长，继续加油吧！

新能源汽车毫无疑问现在还是市场上的热点，昨天在香港上市的小鹏汽车公布了三季报。三季度继续亏损23.76亿元，同比扩大49%。其前三季度净利润亏损额度达到67.78亿元。前三季度，小鹏汽车共计交付了98553辆汽车。也就是说小鹏汽车每交付出一辆汽车，即亏损6.88万元。预计四季度交付量将在2万到2.1万辆，同比减少约49.7%至52.1%，而总收入将在48亿元至51亿元之间，同比减少约40.4%至43.9%。

按照这个数据计算一下，全年汽车交付量已经超过了10万辆，但是企业并没有实现如很多人预期的盈利。之前在汽车产量不高的时候，很多投资者说是因为研发成本太高需要摊销，以后产量大了就自然会赚钱了，可是现在一年的产销量已经超过了10万辆，为什么还是不赚钱呢？有一个要点，不知道大家有没有想过。有没有一种可能性，这个汽车的成本如此之高，售价又低于成本，而且还是在国家大额补贴之下。随着2023年补贴的退出，新能源汽车企业有没有一种可能性，根本就赚不到钱呢？当然也不是所有的都不赚钱，五菱EV那个就很赚钱嘛，卖价非常低，但是销量惊人，人家一样赚钱了。这又是为什么？

从企业经营角度来说，道理其实并不复杂，产品成本包括生产成本和销售成本。如果零部件本身的价格已经超过了销售价，无论你怎么折腾都是不可能赚钱的。国内很多新能源汽车目前的策略都是试图通过叠加一些附加功能来提高汽车的附加值，想用这种办法提高售价。否则同样都是汽车，同样都是电池加电机加外壳，凭什么价格会不一样？但问题在于叠加的这些例如辅助驾驶、智能辅助等等对于真正用汽车当代步的人来说并不适用。大多数家庭购买汽车的时候，购买成本和使用成本仍然是首要考虑对象，这也是为什么以前日系车大行其道的原因之一。新能源汽车上的那些新玩意，新鲜劲过去也就过去了。

新能源汽车还有一个重大的短板没有解决，那就是低温导致的续航能力下降的问题。中国大部分地区冬季气温都很低，当冬季来临的时候，满电的汽车也跑不了一点点，这就是很大的问题。更大一个细节是中国太大了，电动汽车在远距离和高速上的天然弱势也限制了它们的应用。对试图走高端的电动汽车来说，不得不提的特斯拉就成了它们的天花板。价格被人家压死了上不去，成本又降低不下来，这就是为什么小鹏汽车现在卖一辆亏6.88万的原因了。

新能源汽车会是今后汽车行业的良好补充，但是想完全替代，不可能。毕竟最早的汽车就是电动汽车，是燃油车用自己的强大替代了电动汽车，现在想再翻回去？

【#小鹏每卖一辆车平均亏超8万# 小鹏汽车缘何暴涨[思考]】11月30日，小鹏汽车三季报显示，2022年第三季度，小鹏汽车实现营收68.2亿元，净亏损23.8亿元，同比扩大49.0%。第三季度内小鹏汽车总交付辆为29570辆。以上述数据计算，2022年第三季度，小鹏汽车每卖出一辆车约亏损8.05万元。何小鹏在财报电话会上表示，有信心G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名，进一步缩小与第一名之间的差距。