襄州区会计局（襄州区会计局官网）

襄阳市襄州区交通局消息：

2022年襄州区只有黄集镇、古驿镇的两条公交班线是已通过市、区两级政府审核，并纳入财政预算的公交化改造线路。关于张家集镇，区公交化改造工作专班尽量向市政府汇报，争取早日纳入公交化改造计划。

近日，襄阳市相关部门对市民关于城市地铁、老旧小区、东津学校、襄城商圈、襄州公交等问题进行了回应。

襄阳什么时候能够修地铁？

A:

市发改委回复：2019年《襄阳市城市轨道交通线网规划》通过市政府批复，该规划依据《襄阳市城市总体规划（2011~2020）》，并与正在编制的《襄阳市国土空间总体规划》同步开展，提出了由5条线组成的城市轨道交通线网。目前我市正积极推进项目前期工作，我们将实时关注国家宏观政策走向，加大工作汇报力度，争取城市轨道交通项目早日获批建设。

襄州区东升路和卧龙路交叉口的开发商称，政府将在东升路修建一所荣华路小学。我想咨询是否有修建计划？

A:

襄州区自然资源和规划局回复：该片区计划建襄州区第十中学（九年一贯制学校）。该校已办理土地预审和选址意见书。

我在东津新区管委会对面雅居乐小区买的房子，买的时候说这里会建9年义务教育学校，什么时候新建学校？

A:

经济技术开发区回复：依据东津新区控规，雅居乐玺悦府东侧规划有一所九年一贯制学校，目前已启动前期工作。学校建成前，对已实际入住的业主，其子女上小学将就近安排在王河小学或新民中学小学部就读，上初中将就近安排在新民中学初中部就读。学校建成后，雅居乐玺悦府划片在新建学校，从根本上解决其业主子女就近入学问题。

君临山、骧龙国际、山河万里、碧桂园小区这一片现在入住的居民很多，但是没有大型菜场和超市，物品采购很不方便，这一片是否有规划建设大型商圈？

A:

市自然资源和规划局回复：君临山北侧、骧龙国际东侧、环城南路、环山南路围合的区域规划为商业用地和公园绿地，为周边居民提供购物等配套设施服务和娱乐休闲，目前正在开展项目前期准备工作。

樊城区长虹路春园路交叉口现代城附近的路被刨了一层，但是一直没有动工，为什么路面不进行施工？

A:

市住建局回复：春园路和长虹路路口由于交通流量密集，原春园路设计路口车道拓宽调整优化，待各部门确认优化方案，立即施工。

我是襄州区峪山镇蒋岗村的居民，我们峪山镇还没有前往市区的公交车，听说已经有计划了，但是不清楚具体开通时间。

A:

襄阳公交公司回复：峪山镇已纳入襄阳市城镇公交一体化规划，相关工作正在逐步推进。更多公交资讯，请关注襄阳公交网站。

我是红花园社区朝华公寓的业主，社区通知五一之后进行老旧小区改造，一直没有开始老旧小区改造，现在房屋漏水严重，何时进行老旧小区改造？

A:

古城街道办事处回复：2021年老旧小区改造项目目前正在进行财政评审，待财评完成后进行招投标，目前尚未开工，我办会抓紧进度，推进项目实施。#襄阳头条# #襄阳#

襄阳之名几乎从存在就没有中断过，襄阳最早在汉朝就是襄阳县，县级。

长安，洛阳古代也是县级。

上个世纪曾经襄阳地区管辖县级襄樊市和襄阳县等诸多县市。

随后襄樊市成为省直辖县级市。

而后国家逐渐撤销地区改地级市，1983年襄阳地区和省直辖县级襄樊市合并为地级襄樊市，而襄阳县不变，仍然继续存在。

襄樊市作为地级只有27年。而且襄樊市，襄阳县共存。

所以襄阳之名没有消失过。

就在这27年里，市府多次申请复名襄阳。

2001襄阳县撤县设区，2010襄樊复名襄阳市，襄阳区更名为襄州区。

而襄樊市襄阳区也就8-9年历史。即便如此也不是图一说的十几年。

当前2021年襄阳作为地级市已经11年了，当时襄阳区只是酝酿更名襄阳市的过度。襄阳区也是县级，图一这位楼主说的意思，区不算…[捂脸]太意外了。

（说句不好听的，哪怕襄阳是镇，这个名字也算有保留，何况是区）

还有当时大部分政策都是襄阳区除外，可见襄阳区或者襄州区具有很高的独立性，至少财政是独立的，就是现在襄州区也是如此，所以外人很难理解当时襄阳区除外的政策由来，现在也是整个襄阳城市尽量统筹规划，尽量融合。

就是襄樊市时代，有襄阳区正式建制单位，襄阳古城仍然叫襄阳古城，隆中仍然叫襄阳古隆中，襄阳火车站也有存在（现在襄阳南站），并不是图一所说的只有襄樊站，当时的襄阳站也有少量的客运业务，只是你不知道而已，我再该站至少下过五次车以上。#襄阳头条#

上面说到襄阳这个名称大多为县级，曹操时期升级为郡级，以及历史中的襄阳道，襄阳府，襄阳路等地级。

同时襄阳县也是不同历史时期的省级首府所在地，比如东汉末年荆州，襄州，雍州，山南东道，京西南路…等省级首府。

同时襄阳丹阳，宜城做过大型诸侯国楚国春秋时期的首都。

#湖北头条#【这位襄阳人已任随州担任副市长！曾任樊城区委书记！】2021年11月22日，随州市第四届人民代表大会常务委员会第三十二次会议通过柴普军同志为市人民政府副市长、市公安局局长的任命。

1965年8月，柴普军出生于湖北襄阳，是一位土生土长的襄阳人，长期在襄阳任职。履历显示，柴普军在襄州区（原襄阳县、襄阳区）多个乡镇担任过武装、组织、党委、财政、党办干部，基层经历非常丰富。

部分资料：

柴普军2003年12月起担任副处职，先后襄阳区（今襄州区）、南漳县、枣阳市担任副处职地方领导职务。2016年11月起，任樊城区委副书记、区政府代区长，樊城区委副书记、区政府区长。2018年6月起，任樊城区委书记、区政府区长。

后来担任湖北省襄阳市政府副秘书长、机关党组成员（正县级），一级调研员。

现任湖北省随州市政府党组成员、市政府副市长，

市公安局党委书记、局长。

#看鉴襄阳# #随州头条#

监利市是全国水稻产量第一县，还曾经是全省粮食生产十年冠（现在被襄州区超越），落下个产粮大县，财政穷县[捂脸]

真意外：湖北粮食产量不敌湖南，没进全国十大产量大省

日前，襄阳市卫健委发布关于《襄阳市老年人意外伤害保险工作实施方案》公开征求意见的公告。公告表明，根据《襄阳市老年人意外伤害保险工作实施方案》，从2022年1月1日起，政府为全市60岁以上符合条件的老年人按每人每年30元标准购买老年人意外伤害保险，提高广大老年人的抗风险能力，切实增强老年人的获得感、幸福感和安全感。

政府为户籍在襄阳市，且年满60周岁的老年人按每人每年30元标准购买老年人意外伤害保险。其中，襄城区、樊城区、高新区、东津新区、鱼梁洲开发区按市区两级财政4:6比例负担；襄州区及其他县（市）参照执行，资金由当地财政全额负担。

今后，参保人乘坐商业营运飞机、合法商业营运的火车、地铁、轻轨、轮船、汽车等交通工具，或乘坐非营运性质的单位公车、家庭自用车，或特定情况(煤气中毒、农药中毒、烫伤、触电、溺水、火灾等)导致的意外伤害(非自杀自残)，在住房内外非本意的、非疾病而跌伤、滑倒、高空坠物击中或被撞击等导致的意外伤害，按照死亡、伤残、住院、门诊等不同程度，由承保公司按照赔付标准给予相应赔付。另外，参保老年人住院期间还可叠加享受医保报销政策。

为确保《襄阳市老年人意外伤害保险工作实施方案》的全面性、科学性、精准性，目前正面向社会各界人士征求意见。如有修改建议，可在30日内通过以下方式提出意见，逾期视为无意见。

联系人：朱燕；电话：0710-3536756

电子邮箱：531976531@qq.com

襄阳的母亲铁路——汉丹线的昔日今生……

抗美援朝结束后，国民经济快速恢复，湖北西部的粮食产量屡创历史新高，余粮源源不断运往鄂东的人口稠密地区，而鄂东的钢铁和工业产品亦要源源西运，但当时湖北东西向的交通十分不便，急需修建一条铁路，只是因财力问题一直处于务虚规划阶段。

随着1958年轰轰烈烈的“大跃进”开始，全国到处大干快上，由国家出面将要开工建设丹江口水库（其钢铁水泥等材料主要由武汉供给），给修建汉丹铁路打了一剂强有力的催生针！这年的仲夏，终于批准开建这条横贯湖北省东西的大动脉，但其中的一半投资要由湖北省自筹。

注意一直有讹传，“汉丹铁路一开始是完全由湖北自行出资的地方铁路”…… 否也！这是由中央和地方共建的一级干线铁路。不过这种共建模式，还是我国干线铁路建设史上的第一遭。

1958年9月汉丹铁路开工了，分段由途径地区组织民工会战。至1960年6月率先建成了襄阳至丹江口的西段（因当时襄樊、光化和均县共动员出了10万民工参与大会战，建设速度明显高于懈怠拖沓的东段）并马上投入了临时营运。到了1962年3月东段才建成了汉西至唐县镇段，此时却突然因资金匮乏而停工，造成了襄随之间的一段烂尾缺口。为筹钱拖到了1965年3月才复工，于当年10月终于全线贯通，襄阳地区有了第一条珍贵的过境铁路。

此时这段正线全长412公里的铁路，共投资了约2.232亿元（按可比价格能折算为现今的约二百个亿），其中湖北地方财政出资了约53%（主要是人力和土地）、中央财政出资了约47%（主要是材料物资）。建成后并非按地方铁路运营，而是完全划归铁道部纳入全国路网，其中“汉口-襄樊-老河口东”这段很快成为了我国中部骨干网中的东西向重要通道，在襄樊北站还建起了曾居当时全国第一的特等枢纽编组站。

这条铁路还不断进行更新改造，1975年全部更换成重轨，1990-1996-2001年时速逐次提速至90-120-140公里；2005-2009年在老河口东站以东段施行电气化复线改造，完成后开行了最高时速160公里的动车组（延续了十年之久才因顾及汉十高铁的效益而停开）。

当然可惜的是，老河口东至丹江站的这段因属“盲肠断头路”而车次特别稀少连年巨亏，遂于2009年停止了客运列车的运营，只保留货运。虽后来有初步规划将修建丹江站至邓州站的联络线来打通这个断头，但因近年主要精力放在高铁建设上而一直未予实施。

汉丹线在上世纪客运规模最辉煌的时段（1976-1996年间），有着48个能买到票的车站：*丹江、付家寨、苏家河、*洪山咀、*老河口、*莫家营（现老河口东）、太平店、*陈家湖、朱坡、黑龙堰、熊营、*马棚、*襄樊北（现襄阳北）、**襄樊（现襄阳）、*肖湾（现襄州）、简家坡、张家集、*琚湾、董岗、**枣阳、*兴隆集、随阳店、万福店、*唐县镇、净明铺、*厉山、两水沟、**随州、淅河、十岗、*马坪、长岭岗、*平林、三陂港、**安陆、界牌、义堂、**云梦、*隔蒲、*化工（在联络线）、*长江埠、*下辛店、辛安渡、*新沟、*朱家台（现吴家山）、*舵落口、*新墩、*汉西。

若论客运业务，上述无标记车站只坚持到1996年，标*号的车站坚持到了2005-2010年才陆续撤销，标**号的车站则保持至今。很多本地老百姓当年所熟知的小车站，都消逝在了历史长河中，无限唏嘘……

随着高铁的兴起，以及人们收入/生活水平的日益提高，普速绿皮车在加速淘汰中，预期汉丹线在不久的未来将沦落为全程纯货运铁路，但绝对不会拆除。君须知：铁路客运就全局来说，一直长期陷入在巨额亏损中；铁路运输想赚钱，目前全靠货运哦！

襄阳要无比感谢汉丹铁路，是它拉来了近半个世纪的相对繁荣！因为引来了后来的焦柳铁路、襄渝铁路在襄阳的交汇，并且进一步成为在建的武西高铁、郑渝高铁和将来开建的包海（或二湛）高铁的交汇枢纽。是铁路载着襄阳在飞奔~~~

#襄阳头条# #铁路#