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拉萨市堆龙德庆区财政局一级科员杜曾接受纪律审查和监察调查

拉萨市堆龙德庆区财政局一级科员杜曾涉嫌严重违纪违法，主动投案，目前正接受堆龙德庆区纪委监委纪律审查和监察调查。

杜曾简历

杜曾，男，汉族，1988年12月生，四川顺庆人，2020年7月加入中国共产党，2008年8月参加工作，大专学历。2008年8月至2013年12月，林芝地区察隅县财政局科员；2013年12月至2016年1月，拉萨市堆龙德庆县财政局科员；2016年1月至2019年6月，拉萨市堆龙德庆区财政局科员；2019年6月至今，拉萨市堆龙德庆区财政局一级科员。

来源：雪域清风

拉萨市堆龙德庆区财政局一级科员杜曾接受纪律审查和监察调查

拉萨市堆龙德庆区财政局一级科员杜曾涉嫌严重违纪违法，主动投案，目前正接受堆龙德庆区纪委监委纪律审查和监察调查。

杜曾简历

杜曾，男，汉族，1988年12月生，四川顺庆人，2020年7月加入中国共产党，2008年8月参加工作，大专学历。2008年8月至2013年12月，林芝地区察隅县财政局科员；2013年12月至2016年1月，拉萨市堆龙德庆县财政局科员；2016年1月至2019年6月，拉萨市堆龙德庆区财政局科员；2019年6月至今，拉萨市堆龙德庆区财政局一级科员。

来源：雪域清风

#成都头条#谈一下川藏铁路的深远意义

川藏铁路对成都是重大利好，成都是中国最西边的千万级人口大城市，辐射范围将从四川盆地扩大至拉萨。除此之外，对国家来说还有以下重大的意义：

一  近期内，主要意义在军事领域，彻底缓解中印东段争议区战略后备资源支撑严重不足，青藏线太过偏远且运能有限，内燃机车技术储备不足的问题，多了一条战略运输线的保证。

二  中期内，主要是经济，改善西藏核心人口区域（卫藏的拉萨一代，康贝的昌都一代）和对外交通联系，解决自身发展能力的问题（旅游业，矿业等等），减轻国家每年天量的输血（人均财政转移冠绝全国，超过西部地区人均收入，还不说各省市的各类对口支援），最不济要让林芝昌都还飘在天上的物价降下来，毕竟谁也不愿意在街边小苍蝇馆子吃比内地高几倍的炒素菜。

三  远期，扩大西藏与内地，尤其是川渝地区的人员交流往来，从经济上人口构成上彻底捆绑西藏与内地（主要是川渝地区）。铁路开通，进一步刺激内地人（尤其四川人）前往藏区（林芝八一一带相对海拔低，内地人可以适应）经商长住甚至通婚定居，这种蚂蚁搬家大发；方式就像是现代经济社会条件下的“充边”，强制不可能就只能是开经济环境改善吸引人过去。预料川藏铁路开通后，沿线的林芝昌都等会有一波较大力度的城市开发（当然规模肯定不能和内地比）

四  终极目标，通过交通改善彻底改变西藏偏僻孤绝的心理预期，随着人员等要素大规模相互流动，藏传汉传佛教某种形式上的融合交流（参考石经寺），民族上的彻底融合（藏人不是穆斯林，也不是犹太教徒），实现所谓长治久安。

五  附带目标  和南亚地区的通商，南亚是地球上最不发的地区之一，而且并不安定，各国之间也很多领土宗教争议，某些人不要夸大南亚的实力，就算印度经济前景想好，实力增加也只会增加印度与中国对抗的资本，中印边界争端会更加难以解决。至少在未来可见的时间内中印边境没有太好的解决手段（事实也是谈判了那么多年，那么对次，仅有的成果也就是双方不发生热战只动手不动枪，然后争议较少的中段有限开放口岸方便边民来往，仅此而已）。中印边界，要么一方把另一方彻底打趴，要么国际局势发生巨大变化，否则就这样了克制不发生热战已是现状下妥协的最好结果，不可能再改善。基于此，中国希望彻底控制西藏，并不愿意目前的西藏与境外（尤其印度和西方国家）太多往来（参考西藏对境外人员的限制），印度也并不希望中国影响力太过深入南亚腹地，削弱自己离战场近的优势，削弱自己对尼泊尔不丹等国的控制力。双方对陆路上铁路这种战略资产的连接都会有顾虑，印度尤甚。未来最可能的南亚铁路就是折衷方案，通过中立的尼泊尔来衔接，然而即便如此，印度也很吃味，一直暗中角力阻挠中尼走的更近。