初级会计挂靠费

一建二建挂靠注册单位时，遇到无赖公司怎么办

1、先礼后兵，带上聘用协议，上门与用证单位协商沟通，要求对方以协议要求履行合同，如若无法履行合同，要求对方按照违约要求办事，切记勿动手，切记勿动手，切记勿动手。

2、方法1无果，实属无赖，三种解决方式

A.初级解决方式:

打公司所在地地区的12345举报，举报的时候要有技巧，别直接说自己是挂靠，就按照聘用协议上的话来形容，说自己被企业聘用了，但企业没有支付工资。

这种方法一般很快会有人联系企业，企业负责人除非后台硬，一般都会联系你和解。

B.中等解决方式

①先到建造师注册系统打印你的注册证书

②到个税系统打印你的个税信息

③到银行打印你的工资流水，证明你没有收到公司的工资

④到劳动部门举报单位不按时交付工资，要求终止合同，并在限定期限内配合自己转出自己证书

这种方式一般会比较久，差不多半个月到一个月才可以解决

C.终极解决方式

这招杀敌一千自损八百，自己举报自己挂证，建设部很喜欢这种举报，会第一时间响应并查企业所有建造师情况，但你的注册证会被注销，同时3-5年内不能注册

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总的来说，大家遇到企业，优先用方法一和二，方法三是无奈的时候才选择的。

在跟无赖公司对接时，不要被单位吓到，他们就是跟你玩心理战术，觉得你知道自己是挂靠不敢跟他针锋相对，一旦你软了，就真的任其摆布了，所以立场一定要坚定！！！

“陕师大”三个字不见了，业主们感觉不舒服。难道陕师大那三个字真的很值钱吗？

最近西安国际港务区陕师大附属中学名字变成了西安国际港务区初级中学。附近的业主们惊掉了下巴。感觉起初的设想一下，凉了半截子。

国际港务区，卖房子靠的就是这个学区。有铁一中，陕师大附中，高新一中。现在有人说房子卖完了，牌子到期了，恢复老名字了。

但也有人说现在挂靠的这种学校，政府都在治理，全部要变成正规的名字，不能再加附属这些东西了。不能凭几个名字，就把人给忽悠来买房子了。

其实人们都有这个名牌名校的心理。不知道这样一改，大家心里是个什么样的预期落差？

原来的陕师大陆港中学，现在变成了陆港初级中学。这个学校刚好就盖在奥体中心拆迁安置小区中间位置，应该主要针对的就是这些拆迁户的子女吧。

当然主要是看教学质量。最终是要靠成绩来说话。 #西安头条#

图一是之前拍的。图二是最近拍的。这是一个学校。

助理工程师算什么级别的职称

　　职称既是对专业技术人才能力的承认，又是反映一个人的专业技术或学术水平的等级，职称是人才成长的见证，在职称改革之前，职称和职务是不区分的，因此目前口头上职称和职务仍然是混用的;职称改革之后职称的评审和专业技术职务的聘任是相分离的，获得职称后，需要被聘任为相应的专业技术职务，才能享受相应的待遇，所以说人才评完职称以后，本单位都会对您进行聘任，所谓挂靠也是其他单位对您进行聘任，聘任以后才会给您相应的费用。

助理工程师算不算职称

　　有人问助理工程师算职称吗?说白了您还是不懂职称的架构!职称分为员级职称、初级职称、中级职称、副高级职称、正高级职称，只要您满足工程师职称评定要求就可以参加评审。

　　员级职称：一般都是刚毕业或者刚进入建筑行业中的人才最常听到的，所谓员级职称其实不算职称，他就是一个技术员，还够不上职称，一般技术员获取年龄在24/25岁左右。

　　初级职称：初级职称是人才工作一段时间以后开始评审的第一个职称证，有人问助理工程师属于什么级别的职称?现在就说道一起了，助理工程师在建筑行业属于初级职称，他们是一样的，但是初级职称并不属于助理工程师，因为所有行业都有初级职称，但是不是所有行业都有助理工程师，一般初级职称如果本科人才25岁左右就可以评审，专科人才要晚两年才可以评审。

　　中级职称：中级职称就是咱们经常说的工程师，一般考取或者评审中级职称的时候人才基本都是30或者30往上了，中级职称应该说是大部分行业中人才考取最多，而且很多人才这辈子考的最高的职称。

　　高级职称：一般说高级职称指的是副高级职称，其实得到高级职称的人才是相对比较少的，必经能够评审高级职称的基本都属于专家了，能够到这级别要求都非常高。

　　好多人说助理工程师有啥用，助理工程师算职称吗?没啥含金量又不挣钱!这句话熊职称不想反驳，但是也不全对，助理工程师属于最基础级别的职称，属于工程类技术职称中的初级职称，像专科本科学历的人才如果说直接评审中级工程师可能年限会不够，但是如果有助理工程师可以极大的减少评审助理工程师的阻碍，而且如果说单位对人才有职称证的要求，但是人才评审年限和业绩又不够，难道就不用了?

　　大家都知道职称的评定由政府人事行政部门负责管理。国务院机构改革以后，原国务院职称改革领导小组的工作交由人事部承担，目前全国都是一个地方一个政策，像天津还是人社局在管理，下证机关也是人社局，钢印是人社局，但是河北则不同，管理机构和下证机构都是人社局，但是钢印是人社局职称部门，也就是职改办，尤其是公有制职称更是不尽相同，在职称评定过程中，在不同事业单位往往存在各种名额限制。由于拥有人才资源和职称名额在不同地区及单位存在较大区别，也导致了职称评定过程难易程度也相应存在较大差距。

　　目前最难最难的就是公有制职称评审，公有制和非公有制其实等级是类似的，但是评审名额、评审难度却相差很大，公有制职称评审为了抢夺一个名额简直是用尽手段，非公有制评审更注重公平和公正，一切从人才根本出发。

　　相信现在您明白助理工程师算职称吗和属于什么级别的职称这两个问题了吧!其实说白了助理工程师算职称，而且就属于初级职称，是职称中最基础的职称，为人才以后评审更高级职称做准备。

#入户东莞# 真实的东莞工作，真实的委派代缴社保关系，能否入户东莞？

一直以来，遇到的很多客户都有一个共同的情况，那就是挂靠社保，挂靠社保顾名思义就是工作地并非社保购买地。为什么会出现这种情况呢，这里面一部分是因为孩子太小无法去上班，一部分是在家办公的灵活就业人员，还有一小部分是实质在其他城市工作，出于某种原因想入户东莞才在东莞挂靠社保。

上面列举的三类人群，尽管很多都并非真实的东莞工作，但也成功入户东莞了，但今天给大家举例一个比较特殊的例子，是怎么的特殊呢？因为她是真实的东莞工作，却不能成功地入户东莞。

该客户的具体情况如下：年龄29周岁，经过全国统考取得了一个初级职称，公司总部在上海，入职时跟上海总部签订的劳动合同，公司在全国各个城市都有业务，但并非各个城市都有成立分公司，该客户被派驻于东莞工作已有三年多，因为东莞这边没有分公司，所以总部委派了东莞一家劳务派遣公司给全体东莞员工购买了社保，也能给员工提供与代缴社保公司之间签订的合同。真实的东莞工作，真实的委派代缴社保关系，没想到入户申请时还是被拒了。

尽管该客户没有建立在劳动合同的单位上参保，但其实她的情况是属于真实就业里的灵活就业形式，这种就业形式是合情合理合法的，是符合条件申请入户的，所以针对该客户的情况，我特意发了函件求助12345ZF部门，希望能帮助这位学员，可是ZF部门的回复也再次让我们失望了，下面我把回复函的内容展示给大家：

您好！《中华人民共和国劳动法》第七十二条规定，用人单位和劳动者必须依法参加社会保险，缴纳社会保险费。《中华人民共和国社会保险法》 第十条规定，职工应当参加基本养老保险，由用人单位和职工共同缴纳基本养老保险费。根据《东莞市人力资源和社会保障局人才入户资格准入实施细则》的规定，申请我市人才入户，必须依法参加社会保险（参保单位与就业单位须一致）。根据您提供的情况，您不符合申请我市人才入户的条件，建议您考虑我市其他入户渠道，如“稳定居住就业入户”。

所以，最后提醒一下广大想入户东莞的朋友们，只要您没有建立在劳动合同的单位上参保，不管您有高学历还是考取了职称，也是不符合条件申请入户的。

我在上海卖房时，只要客户一报预算，基本上你可以推断出这个人是什么工作。

第一种情况，不到1000元租床铺。

昨天的一则群租房新闻，90平的房子住39个人，而且还是二房东转租性质。

我接触过餐饮老板想给员工租群租房，除了毛坯房，基本上租不到好房子。按照规定一个房间最多住2个人（非亲属），而且必须要求客厅等地不能有床，否则房东有权清退租户。而新闻中的二房东转租床铺，700块一个月，39个人就是27000，减去租金13000，减去水电，起码盈利在10000元左右。

租住700元一个床铺的人是什么人呢？

就是社会的底层服务人员。他们的工资低，基本工资就是最低工资标准，绝大部分还签了放弃社保协议。上海是入职就要交社保，但是上有对策下有政策，他们的领导会以试用期不交等理由让你签协议。而且普遍学历不是很高，他们以为放弃社保能多留一点钱在手里，可是一旦生病了，他们就会后悔的。

第二种情况，不到2000元找合租。

有好的合租已经是绝大部分海漂们的幸福事了。一般合租都是1-2个人住一个房间，而且可以一起做做饭，如果是朋友之间合租就更好了。

主要是刚刚毕业的大学生或职场新人住。在上海这类城市对大学生还是比较友好的。非销售类工作底薪都会有4000左右，而销售类工作底薪就是最低工资标准或无底薪。我也是其中之一，和朋友合租。

这些人就是那些扒在“井口”看繁华大都市的人，只要一不努力，就会掉到井里面。不敢换工作，不敢搬家。基本上就是维持生活的人，没有计划的人基本上都是月光，有计划的人一年下来能存到3-5万。

3-5万在上海能干什么？中环边的房子，你都别想买一平米，只能到外环去买。

第三种情况，不要合租、要办居住证的人。

不合租的人，一般是以家庭和初级精英人士。他们可能考虑的问题是，居住舒适和小孩入学等问题。而花费人均3000-5000元来租房，是他们能接受的。需要长期稳定的合同。

最常见的客户就是码农了。我的一个程序员客户，他租了房子后，又打算买房子。因为他就开始打算成为新上海人。他的工资高，而且年底奖金丰厚，工作了5年，攒下了大概50多万。不过后来他说在股市又赚了一点，就在我手里买了一套45平米的小两室户，要总计80万的首付和佣金。

很多人买这个小户型，就是为了落户。前段时间有12平的刀片房，立马成交。

我还碰见过全朝北又三角形的户型，当时220万有55平米。这种奇葩户型都是为了落户为主。以后再置换大房子。很少有新上海人是一部到位买一个100多平的大房子。

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你说为什么留在上海大城市？

大概就是这三种情况。

第一种情况，就是没什么想法，在哪里工作都一样，说难听点就是“要饭我得走远点”。

第二种情况，就是想努力拼搏一下，有运气就留下来成为新上海人，没有运气就两地打工，大城市赚钱，回老家花。

第三种情况，就是拼搏了并有运气晋升了那种，已经小有成绩，有稳定的社保，安心纳税，安心攒钱买房。

留下来，有拼搏的机会，就是这么简单。

不要看不起“拼搏的机会”，这是很难得的。虽然大城市房价压力大，但是也不是不可逾越的高山。在很多城市，你是没有拼搏的机会的。比起高房价，你可以有办法变通，但是如果没有拼搏的机会，你没有办法改变。

当我从上海回到老家找工作，我发现，小地方的资本压榨更凶狠，而且不给你任何拼搏的机会。

因为我一毕业就到上海工作了，我不知道老家是那么落后，起码落后了半个世纪。

我刚回老家，在一个门店吃早餐时，一个长得还不错，不到30岁的女性来应聘当服务员，我惊讶地听见了，“只要有1500元，我就干。”而我们这里的最低工资标准是1730元/月，老板以包吃的理由直接压到1200元。

而且我找工作时遇到很多人力资源中介。发现在老家的资本压榨更加严重。我们这里有几个从深圳、南昌迁过来的电子厂，待遇比原来的地方相差太多了。中介说“在小地方没什么好工作，到了30岁，没有人际关系，你只能进工厂，甚至进工厂都要有人介绍，否则好的工种都不让你做”。

我无奈地选择一个网络营销做着，一边考证书挂靠，一边做副业，变成了“躺平”青年。

虽然我很讨厌资本压榨，但是在大城市你还能扒到“井口”，有机会跳出了，而在老家，你是没有机会的，永远没有。

在上海工作，经常加班加点到11点左右或996，你能看到希望，看得到公平的晋升。而在老家工作，无论你怎么加班，都看不到希望，公司自己说没就没了。

在哪里都会被割韭菜，选择一个相对公平，相对有希望的大城市，是可以了。随着老龄化加剧，优秀资源会更加集中，到时候你想去大城市就更难了。

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所以，我经常对人说，千万不要逃离北上广，退而求其次的自由，往往是更大的枷锁。

【EV制造之痛】：路漫漫其修远兮…

中国新能源汽车制造成为世界瞩目。缺乏核心技术与产品生产质量管理系统，仍然是一种痛…。网络上经常爆料“又一新势力造车倒下”，这句话，已让一些网络的写客们独占，演变成了关于新能源汽车疯狂制造，一个娱乐性的时尚标题。

还有更多。比如，借你资质，生产“代工”，品牌“挂靠”，或"嫁接"，异地生产，可谓“百家造车，千家仿车"。有些主机厂“做一个产品，备十个公告”还嫌少？别样的新能源汽车制造嘉年华，百"车"齐放，一锤子买卖，是新能源汽车之痛的开始，为人诟病。

例：近几年来，产品生产代工，挂靠，品牌嫁接的新能源汽车生产，都是冲着有“补贴”可拿而去，特别是商业运输（纯电动货物专用车）车滥竽充数者居多。生存下来的车企并不多，屈指可数（2~3家）。能幸存的都是依靠自主开发，把控上中下产品（质量）供应链的完整与可靠性，并且在原来传统的汽车工业基本上调整了产品结构或得到了新的产业延伸。

今天看来，新能源汽车制造，产能过剩意味着新一轮淘汰开始，前一轮跑马式的圈地造车运动，社会矛盾、隐患、风险日益凸现，售后风险管理失控…即便已在路上，也是奄奄一息，或完全被市场打回老家“疗伤”。具体痛点分析：

首先，车企对新能源汽车制造产品的备案制度不严谨，生产与市场后期各种配套部件所暴露出来的质量风险问题错纵复杂，违规违纪违法事件频发，包括由于产品市场准入定位存在肓目性，而在选择另配件供应商过程，更没有过硬的专业决策（技术团队）的评估筛选，导致后期产供销严重脱节。应该及早去把握“有效”的控制点，质量与风险控制点是整车生产技术途径与风险管理系统各个环节的核心，包括产品备案体系的完善与整车设计技术线路途经、测试、另配件供应商的选择，市场营销（宣传）方案，产品定位，售后服务的完善与保障的各个环节。

1〉有些车企前期都在放大招数，盲目自信，定量缺乏市场调查，特别是靠代工与品牌嫁接的车企（主机厂），前期工作不谨慎，信口雌黄，但实质是作茧自缚，是一件非常危险的事情。

2〉代工与品牌嫁接式生产，是EV制造烧钱大战 的产物，包括网络炒作造车，没有技术护城河 ，没有自己的生产基地，一旦市场准入有误，另配件商供应链与资金缺口失衡，坚持不了二年，有说“又一新势力造车倒下"…

3〉新能源汽车制造是一个不断创新的过程，包括生产工艺配置，产品质量安全，技术改进，没有自主的掌控力，美好未来更不可期待。

4〉代工与嫁接，往往后患无尽，看别人脸色，被动的生产，风险叠加。中、后期表现为售后服务乱象丛生，车企与零配件供应之间的关系日趋紧张，“断供”，“缺货”成为通病。

5〉最后，团队不团，四分五裂，得过且过，做一天和尚敲天钟。是对新能源汽车制造产业带来了（补贴后时代的产物）巨大的伤害，为人诟病…包括资源与资本的浪费，产能的过剩，声誉的影响。

事证表明，无序的EV资本（市场）扩张与生产，就是缺乏“企业（家）文化"与“企业（家）情怀”。产业变革命的前夜，已经走过一段坎坷的道路，应重塑中国E∨制造的世界形象，抓住机遇，杜绝投机，合理利用资源。

市场呼唤真正的战略投资人 ，而非野蛮粗暴的财务投资人 。企业（家）“文化"是中国企业（家）创新的原动力，企业（家）的“情怀”，是一种社会的责任与担当，只有孜孜不倦的追求与创新，产品才能立足于市场。

非常明确，信息化时代，资本只会追随有自己市场定位的产品，过硬的产品质量，科学的管理制度；也会去拥抱一批产业专家与技术骨干派的战略投资人 。去掉画饼充饥的生产（模式）观念，学会造车，真正去造好车。只有把自己的产品，去细分市场领域和份额 ，精耕细作，方能不会饥死。这样，在这一产业有充分的理由，分得到自己的一杯羹，拥有自己的一爿天地…

新能源汽车制造行业的痛点：

产品同质化现象，缺乏竞争力。金融杠杆大，资金链断裂多。商业模式不清晰，找不到用户在那里。 品牌建设观念缺乏，产品在市场上昙花一现。 资源掌控能力不足，管理生产成本大。 缺乏技术创新，抄袭仿制，恶性竞争。整车另配件供应商（链）矛盾凸现。售后服务体系不完善，造成后续销售不力。车企与配件供应商，车企与销售商，包括与用户之间矛盾叠加。

EV制造，是万里长征，已经渡过的艰难初级阶段，步入了竞争治理的发展（阶段）时期。但市场准入标准的混乱，核心另配件供应商的质量问题，产品行业管理的不够清晰，风险凸现居多。新能源汽车制造市场的承载力已接近上限，创新与高质量发展的道路已经遭遇了瓶颈，要让“新势力造车”不倒下，只有市场来检验他们的“造车术”。