中国航空工业集团管理会计应用（航空工业集团总会计师）

郑州告急。

继郑州大学发出呼吁捐献的公开信之后，郑州航空工业管理学院校友总会也发出《致全体校友、社会爱心人士的公开信》，呼吁社会上关注。

据悉，已经多所高校号召社会捐赠，有几所高校已经在默认学生以请假的形式返乡。

这说明了什么？一个月了，高校已经快撑不住了！

然而，几所学校均已经出现了阳性病例，返乡之路势必增加自己和家乡的疫情感染风险。

进也不得，退也不得。

郑州身处疫情的漩涡，该怎么办？

郑州在大部解封真的达到了解封的条件了吗？解封真的是正确的选择吗？

我不知道。但我知道，许多郑州市民对疫情真实的严峻程度不了解。

为了社会稳定，为了不引起不必要的恐慌，我们的父母官们独自承担了很多。

昨天的郑州疫情数字86+647

越来越接近于真实的数字了，然而，这不包括港区某重点企业。

疫情考验着这里的一切，打工人，老板，政府工作人员，还有人类的认知、勇气、良知、夫妻关、家庭关系、亲子关系、人生规划、职业规划等等 。

还有人的价值免疫力、财务免疫力、舆论免疫力、机体免疫力、心理免疫力，而后者无疑是顶重要的。

我们很重视公众的机体免疫力，发放中药，预防新冠，增强体质，然而却大大忽略了心理免疫力，这需要全社会的努力，尤其是主流媒体，对疫情中真善美的发掘，对大难下的国家和集体帮助，唤起公众同舟共济，共渡难关的意识！

#今日头条# #郑州头条# #河南头条# #重庆头条#

【法国议员鼓吹采购两艘航母应对中国威胁】#中外舰闻# 1974年，法国海军“阿罗芒什“号航母退役，恰逢执行核打击任务航母舰载”核海军航空兵“(FANU)刚刚成立，当时法国的计划是用两艘核动力航空母舰取代”福煦“号和”克莱蒙梭“号。甚至在 1980 年 9 月 23 日的国防委员会期间做出了这样的决定。其余的都是众所周知的：预算限制和冷战的结束使这个项目变成最终只建造一艘“戴高乐”号。从那时起，回归两艘航空母舰形式的议程经常出现在议会辩论中。在制定 2003-08 年军事规划法案时取得进展，不过后来被推迟。然后，法国与英国合作进行新一代航母的研制，萨科齐总统在 2007 年证实了这一点，最终，2008 年爆发的金融危机让新航母计划戛然而止。即使利用经济复苏计划法国海军获得了第三艘”西北风“级两栖攻击舰“迪克斯梅德”号，但法国海军的一级舰艇(护卫舰)的数量依然从18艘减少到15艘。

话虽如此，此后上任的海军参谋长几乎都呼吁支持第二艘航空母舰[以及更多护卫舰]。但是到目前为止还没有成功，即使他们经常被告知这个问题“仍然悬而未决”。

然而，随着 PANG [新一代航母] 计划，一些人看到了[最终] 解决争论的机会。2020 年 7 月，两名参议员提出了一些支持第二艘航空母舰的论点 [规模经济(预计第二艘航母可以便宜30%)，考虑可能的“不可预见事件”，例如戴高乐号上的新冠流行病或”珍珠“号潜艇的火灾，最重要的是，需要有一个持续警戒力量，PS：不要与持久海上存在概念混淆]。

他们总结说：“这第二艘航空母舰将使法国反应能力更强、更有弹性、更长远地采取行动成为可能”。

此外，以欧洲战争卷土重来和印太地区紧张局势为标志的国际形势演变，为建设两个PA NG提供了额外的论据。

一名法国议员相信法国将永远面临在未来几年只会增加的威胁，目前以一艘航空母舰和十五艘护卫舰为基础的水面舰队形式（但不仅如此）是不够的。“它显然不适应当前甚至更少的未来威胁，同时使海军在完成其任务时面临过度活动，使水手和设备筋疲力尽”

”在这种情况下，恢复到 2013 年白皮书之前的规模——十八艘一级护卫舰——似乎是最低限度的(议员认为可以通过采购三艘额外的FDI护卫舰。或在欧洲合作框架内开发的未来巡逻护卫舰)，除了护卫舰，未来几年要决定的主要问题之一将是第二艘与 PA-NG 相同的航空母舰“

“航空母舰正在恢复其在海战中的作用。当前的海军重整确实重新关注航空母舰其“海军优势武器系统”的战术作用，特别是其快速打击海上目标的能力。今天，在与强大武装的敌人的高强度战争中，在没有空中优势的情况下赢得一场海战是不可能的。

此外，航母是“一种无与伦比的战略工具，为政治意愿服务，以权衡危机”，因为“航母战斗群的飞机是一个强有力的信息，可以在相对较短的时间内部署.”

“我们的国家是一个经济和军事大国，而且是联合国安理会常任理事国！这也是现实主义的问题。国际环境发生了很大变化。法国海军必须重新适应一个再次变得危险的世界。中国、印度、英国，还有土耳其、西班牙或意大利，所有想要发挥重要作用的大国都想获得几艘航空母舰”。

如果法国不做出这样的努力，“它就有降级的风险”，议员说。最重要的是，面对中华人民共和国的胃口，法国将无法捍卫自己的利益，特别是在印太地区。为了确保其对其 1100 万平方公里海域的主权，

议员强调只拥有一艘航空母舰相当于“考虑到其定期维护操作[主要技术停工两年，中途停飞六个月……]，只能在 65% 到 70% 的时间内使用它”，这部分时间还必须专门进行机组人员和飞行员的培训和资格认证(目前法国海军要借用美国海军的航母进行此类培训)。

“由于这些原因，一艘航空母舰是不够的，我们国家 [……] 必须恢复到 2000 年代初的能力，即两艘航空母舰。但是，我要指出，这确实是两艘航空母舰，而不是两个航母战斗群，即使一些额外的舰载机，甚至额外的舰队，显然会在这种配置中占有一席之地”

据他介绍，建造第二艘 PA-NG 的决定不应晚于 2027 年，尤其是出于财务和工业方面的原因。“第二艘船的订单”越接近第一艘的订单，就越有可能实现规模经济，从而降低其价格以及作战条件下的维护成本”

最后，议员提出了另一个“强有力”的论点。由于戴高乐将在 2038 年退役，因此 PA-NG 必须进行“衔接”，这将需要 2035 年左右法国海军准备两套航母人员。

“在两三年内，我们的国家将因此拥有两艘航空母舰和两套航母人员，但在这种情况下，一旦戴高乐号退役，其中一套人员需要被分配到其他地方，除非法国拥有第二艘航空母舰，”议员总结道。

昨天叶航天员我们没话说，今天这个女教员又是怎么回事？她很牛叉吗？能和航天员肩并肩吗？

哦，中国试飞员学院的特技女教员啊，惹不起。但这位好像不是军人吧，还是英国皇家航空协会会员吧，不知道中国航空协会会员能否登上F35驾驶舱？

查了一下，这位2002年随父母去了加拿大。几年后，她考入不列颠哥伦比亚大学商学院的会计专业就读，大三去了英国伦敦的一所大学继续完成学业。

大学毕业，她过五关斩六将拿到了安永会计师事务所伦敦全球总部的终身offer，2015，首次回国进行公开飞行表演，后回到英国开了一所特技飞行学校。

这样对照着一想的话，就感觉杨总更可怜了，身为歼20的总师，至今都没有一张自己和歼20的合影。

好吧，只能理解为，已经不在乎了，可以随便看了吧。不过，老规矩还是要的，不买不要乱动哈[白眼]。

#我要上头条##军事##大V带你看珠海航展#

#头号创作家#历史老照片，国军著名将领张灵甫的妻子王玉玲，在美国的一张留影。

已经四十多岁的她，风韵犹存，穿着中国旗袍，露出美腿，非常有气质。从后面一排排书中，我们可以看出王玉玲酷爱读书，她是集美貌与才华于一身的女性。张灵甫在孟良崮战役中战死后，作为遗孀的她跟着国军一起去了台湾。

其实，张灵甫并没给她留下多少财产，王玉玲在台湾的生活，过得很清贫。后来，在著名抗日名将孙立人的帮助下，她辗转去了美国读大学。毕业后，自食其力，先做财务工作，后来又在航空公司工作了21年。

对于王玉玲，笔者要多说两句，生于富商之家的她，过着锦衣玉食的生活。她17岁就嫁给了张灵甫，19岁守寡。张灵甫战死后，儿子刚出生一个月后，后来，她含辛茹苦地将儿子养大，并一直守寡终生不再嫁人。

她对丈夫是情真意切的，她在上海给丈夫立了一座衣冠冢。其碑文让人看了落泪：

当年有幸识夫君，没世难忘恩爱情。四七硝烟伤永诀，凄凄往事怯重温。

【绝对意外！没想到美国军官如此悲观！美军战略司令理查德上将突然表示，美军传统意义上对中国所具备的威慑能力如同一条船，而如今这艘长期以来的破船正在缓缓下沉。】理查德上将可以说用非常诗意的语言描述了美国战略力量的衰退，描述了美国对中国威慑力量的衰退。那么，中美之间究竟发生了什么？中美军事力量的对比究竟发生了什么？

日前，美国战略司令部司令理查德上将在海军核潜艇部队研讨会上公开做出了以上的看法。海军上将认为——当前俄乌冲突只是亚太地区中美冲突的一个前奏和预演，美军应当做好，随后与中国爆发长期军事冲突的准备；因为中国随时有可能会发动跨海登陆的行动，而美军的实力来看根本没有能力予以阻止。正是在这种对比当中，发现了美军战略威慑能力的衰退，这才是美军无法承受的悲哀。

现在来看理查德上将究竟是放烟雾弹？还是为了向国会要钱？还是有其他的目的？

此一时彼一时，其实2023年美军的财务预算已经做完，2023年美军的军费已经确定会高达8500亿美。在这个背景下，其实理查德上将已经没有必要故作惊人之语，因为他这些话既吓不到美国国会，也吓不到中国人，更吓不到美国军队自己。

只有一种可能性，这就是美军战略司令部司令，在总结各方面信息深入思考之后，得出来的一个确实的悲观结论。也就是说，理查德内心深处对于美国的所谓常规力量以及核威慑力量已经非常非常悲观，这就是战略司令部研究的结果。

我们来看一下美军究竟出现了什么问题？【紫禁军机处】紧急对此重要信息进行分析如下：

第一，从军费的对比来讲，美军2023年是8500亿美元，中国方面军费大约是2700亿美元，实际上美国军费远远高于中国，而且高得不成比例。但是有一点就是中国军费，现在按照平价的购买力实际上是丝毫不比美国弱的，因为按照人民币计算的购买力，实际上我们看到很多东西根本和美元购买的东西，不是6 : 1或者7 : 1的概念，就是很多物资可能一块钱人民币能买的一块钱美元；也能买两块钱人民币能买的两块钱美元也是刚刚买到。所以，由于汇率结算机制，所以中国的军费购买力实际上是被严重低估了。

中国的军费还是非常有空间的，而且我们的战略装备增长能力，也就是靠着这些年军费大幅度提高之后跟上来的。从这个角度来看的话，8500亿美元的美军军费仍然无法与中国2700亿美元的军费抗衡。美军还要增加军费，最起码增加到1万亿美元，才有希望和中国抗衡。但是现在已经是“烧钱机”的五角大楼，从哪去搞这么多钱？

这显然是给美国国会出了巨大的难题，给白宫出了巨大的难题。以前美国的军费羊毛出在羊身上，没事儿去阿富汗打个仗，去叙利亚打个仗，就能捞到油水。现在美国可咋办？

第二，美国由于军费不足，导致了一个直接的问题，就是它的装备更换速度出现了问题；我们发现美国的水面舰艇更换速度非常失败，我军已经抢先列装了第四代驱逐舰平台，大规模的055驱逐舰集体“下饺子”；可是美军的军舰大多数仍然是上个世纪的陈旧产品，军舰甚至已经生锈了，还在海面上晃荡。而美军的航空母舰制造速度也是非常慢，而且航空母舰的制造成本非常高；中国现在只是说核动力航空母舰还处于研发阶段，一旦我们的核动力航母研发完成，开始量化生产的时候，其实中国的造舰成本和造舰能力都是远远超过美国的。

第三，更让美军悲观的是，甚至美国空军的“换装速度”都比我军要落后了很多。其先进战斗机的数量即将被我军超越，尤其是在五代机方面，中国的装备速度实在太快了。今年的珠海航展，中国正在服役的大量空军装备陆续亮相，让美国军方真的是眼红不已。虽然我们在战略轰炸机方面还有一定的落后，但是在大多数的航天器，战斗机，以及无人机等各个方面，我军的装备可以说是花样翻新，种类繁多，而且丝毫不弱于美国的先进程度，美国军方也是看傻了。

第四，对于中美之间来讲，意义更大的就是战略武器的威慑能力。现在战争已经进入到高超音速武器时代，就算你有核弹，但是如果你的载具不行，你的投放速度不行，很有可能你的核弹会被拦截；但是如果你掌握了更多的高超音速武器，以及亚轨道轰炸技术，敌人在你面前完全就有可能变成小孩。中国日益突飞猛进的高超音速作战能力，这是令美国也是非常的头疼的。东风17，东风21、东风41，都具备高超音速作战能力；而且还有远程奔袭的亚轨道飞行器神出鬼没，让美军可以说是防不胜防。

第五，中国正在研制的亚轨道飞行器，由于技术过于先进，我们不便过多透露，但是这种亚轨道飞行器有可能彻底改变未来战争的格局，所以美军司令深感战略力量的衰退，这也是很正常的，这不是美国在退后退步，而是此消彼长，中国快速发展导致了美国“相对衰退”。

简单总结一下——

美国将军的忧患意识还是很强的，他意识到美国所谓的战略优势正在逐渐衰退，这就对了。不过我们绝对不能对美军的能力掉以轻心，我们需要客观冷静保持目前的发展节奏，不被美帝阴谋打乱了我们的发展速度。

香港东瀛游25000元月薪聘请导游，疫后首有旅行社举行大型招聘

自香港实施「0+3」入境措施及航空公司陆续增加航线，旅游业开始逐步「解冻」，香港东瀛游表示，至今有1.5万位客人报名，接近300个旅行团成行出发，圣诞农历年临近，市场旅游需求日趋增加，东瀛游将于11月19日（星期六）举行人才招募开放日，目标增聘20个不同部门的职位，超过100位员工，超半数是前线职位，包括日本导游领队、旅团销售代表、分店主任等，亦有后勤职位，包括会计部、市场部、资讯科技部等职位空缺 。

东瀛游旅行社执行董事禤国全表示，为了吸引求职者，以往导游及领队以底薪加佣金计算人工，现会实行包薪制，日本导游每月包薪连津贴高达$25,000 ，领队每月包薪连津贴高达$18,000，以稳定他们的收入。

禤国全又指，为感谢共渡疫情时艰的现有同事，亦以加薪率近双位数来补回过去3年冻薪。他称，过去旅游同业培育过不少人才、冀今次招募开放日可以吸纳新血加入团队之余，亦欢迎旅游从业员可以重新回流，重操故业加入团队，向旅游行业复苏踏出一大步。

高考有一种非常小众的招生方式，藏在角落里都不一定能被发现，但却值得我们致敬！

如果你身边有这样的人，你一定要告诉他，这是我们非常尊敬的边防军人。

这就是边防军人子女预科班，并不是大学，而是要预科期满以后，经过考核，才算大学生，也可以理解成复读了一年，但第二年比别人容易很多很多！

这是由解放军总政治部、教育部共同制定的，主要针对边防军人子女的一种高考优惠方式。

山东省有7所学校，分别是烟台大学、桂林电子科技 大学、长春工程学院、西安邮电大学、西华大学、重庆大学、湖南大学。

是在普通类的常规批进行招生。2022年一共招了36人，2021年一共是27人，2020年是26人。

而山西省，只有三个学校，其中的烟台大学和西安邮电大学在第一批本科B类，长春工程学院在第二批本科A类，每个学校都是只有两个人，文科一个，理工科一个，三个学校一共是6个人。近三年的情况，几乎都是这样。

招生对象一共是5类人：

1.在驻国家边疆国境的县（市）、沙漠区、国家确定的三类以上艰苦边远地区或解放军总部划定的二类以上岛屿工作累计满20年的军人的子女；

2.在国家确定的四类以上艰苦边远地区或解放军总部划定的特类岛屿工作累计满10年的军人的子女；

3.在飞或停飞不满1年以及达到飞行最高年限的空勤军人的子女；

4.从事舰艇工作满20年的军人的子女；

5.在航天和涉核岗位工作累计满15年的军人的子女。

山东省具体分数如下：

烟台大学，476

桂林电子科技大学，465

长春工程学院，442

西安邮电大学，512

西华大学，466

重庆大学，543

湖南大学，592

山东省表示，投档分数，湖南大学、重庆大学需要达到特殊类型控制线，其他几个学校，在第2次志愿、第3次志愿时，二本线下降60分。

2021年烟台大学预科毕业后选专业的情况：

共76名同学，有法学、药学、汉语言、新闻、会计、计算机、电气、建筑等等，也有中外合作办学。

疫情之下民航类股票，为什么不跌反涨，且涨幅翻倍？其原因既在意料之外，也在情理之中。两年多的疫情，人们对航空类股票基本是视而不见的。然而，打开K线图，发现这一类股票在2021年的8月见底之后，在人们的视线之外，稍稍走上了稳步上升之路。究其原因，一个受疫情影响最严重的行业，股价节节攀升，与疫情比起来，行业预期更重要。

确实，看看这几年民航的现状，怎么一个惨字了得。机场都是趴窝的飞机，候机楼里空空荡荡，航空公司连年亏损。网上传说的报道是，机长一个月飞不了几次，空姐都去搞直播了，航空从业者工资打五折、七折是常事。

这些传说，翻开航空类公司的财务报告，也可以得到印证。以国航为例，根据2022年三季报，市盈率-4.2，市净率4.48，每股收益-1.9348元，营业收入420.9亿元，同比减少26.75%，净利润-281亿，净利润同比减少172.27%，毛利率-45.91%，净利率-77.01%，资产负债率88.2%。按正常的价值投资理念，这一类股票就是网络大V李大校讲的“黑五类”。

那么，为什么航空类股票却在涨呢。资金基于什么目的买入这一类股票呢？答案就在四个月之内，两次大手笔购买四百多架空客飞机之中。

2022年7月1日，中方一口气买了292架空客A320NEO系列客机，基本价格合计超370亿美元。按2021年中欧贸易顺差2750亿美元计，约占13.5%。其中，南航购买96架，合计约为122.48亿美元，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。国航和深航合计购买96架，合计约为122.13亿美元。东航购买100架，合计约为127.96亿美元，2024年至2027年分批交付于公司。

而仅仅时隔四个月之后的11月4日，朔尔茨访华之时，中国航空器材集团（CASC）与空客签下价值170亿美元(约合1228亿人民币)的合作协议，计划向空客采购140架客机，其中包括132架A320和8架A350。

这样两笔巨额飞机购买协议，肯定不是民航企业能拍板的，一定是上头的意思。这就说明上头对航空业的发展充满信心。

况且，还有我们自己的C919呢。可以预见，待疫情一过，航空业将爆发式的恢复。从股市上讲，就是越是最绝望的时候，希望就快来了。这应该是航空类股票上涨的逻辑。@大刘谈经管

【BT金融分析师】空客陷入非常艰难的时期，分析师称中国市场是其脱困的最大支撑

在这篇文章中，我将分析空中客车公司(Airbus)，它是一家飞机制造商。

空客和大多数航空公司一样，在疫情期间受到了冲击。这主要是因为该公司最大的收入来源商用飞机业务因飞机的使用量减少而受到冲击。该公司收入从2019年的700亿欧元下降到2020年的500亿欧元。这几乎是30%的降幅。

由于疫情，航空公司不得不取消订单，许多飞机被迫滞留在地面上，服务收入大幅下降。2021年，空客的收入仍远低于2019年的水平，财报显示收入为520亿欧元。在2007-2016年期间，空客的收入增长非常强劲，从2007年的390亿欧元增长到2016年的665亿欧元。值得注意的是，在2007-2010年的金融危机期间，空客甚至都实现了增长。

我认为，空客的股价被低估了，而且仍然笼罩在疫情的压力下。空客的业务开始复苏，而且在全球增长趋势的支持下，未来几年将强劲复苏。

因其强劲的增长势头和抗衰退能力，我给予该公司的评级为“买入”。

概况

空客拥有多样化的产品线，包括客机、货机和私人飞机等所有产品。这是该公司最大的细分市场，在2021年占总收入的30%多一点。空客是世界上最大的商用飞机制造商，其业绩仅仅超过其实力相近、知名度更高的竞争对手波音公司(Boeing)。

2021年，全球商用飞机市场价值接近1000亿美元，预计该行业在2027年前将以5%的年复合增长率增长。空客表示，到2041年，全球飞机服务市场将翻一番，并预计该市场将在2023年恢复到疫情前的水平。到2041年，该市场的总价值将达到2300亿美元。由于空客的收入水平仍远低于2019年，在2023年之前该公司仍有显著的上升空间，在全球趋势的推动下，该公司的增长将在2041年之前保持稳定。当然，对空客来说，保持正确的业务方向并不断创新是很重要的。

不可否认中国市场已经成为帮助空客脱困的最大支撑，继7月中国南方航空、中国国航和中国东航合计以372.57亿美元（约合人民币2491亿元）基本价格签下共计292架空客飞机的订单后，9月22日南方航空公告称，其控股子公司厦门航空与空客公司签订协议，以48.48亿美元（约合人民币338亿元）基本价格再购买40架空客飞机。这使得三大航司新签飞机订单总额度突破2800亿元。

财务业绩

空客仍在从2020年的疫情打击中恢复。2022年7月30日，空客公布了22年第二季度业绩。财报显示了128亿欧元的收入和24亿欧元的毛利润。与20年第二季度相比，收入有了很大的改善，当时空客仅有83亿欧元的收入。然而，这一数字低于21年第二季度的142亿欧元。仍仅为2019年水平的70%左右。

在2022年上半年，空客成功交付了297架商用飞机。2021年交付的商用飞机数量完全相同，为297架。更大的差异体现在这两年上半年的总订单上。在2021年上半年，空客报告的飞机净订单总额只有38架。在2022年上半年，这一数字达到了259架飞机订单。这表明，航空公司正在重新投资于他们的机队，从而为空客形成了积压鸡蛋，并带来收入增长的潜力。在2019年之前，空客的年交付量一直在稳步增长。我预计，到今年年底，空客总交货数量将比2021年略高。

那么，今年到目前为止，该公司的营收情况如何呢？空客公布的营收为248亿欧元。由于资源成本上升，净利润确实受到了冲击，为19亿欧元，同比下降5%。该公司自由现金流和每股收益也受到了类似的冲击，分别为20亿欧元和2.42欧元。

空客拥有强劲的自由现金流。该公司在上半年支付了总计12亿欧元的股息。截至6月底，该公司的现金头寸总额为216亿欧元，净现金头寸为72亿欧元。现金和现金等价物总额为140亿欧元，空客的债务总额为115亿欧元。空客的现金状况非常好，而且现金充足。这给我留下了非常深刻的印象，如果我们把它和它的主要竞争对手波音公司相比，我们可以看到它做得更好。

如上所述，这家公司的股息收益率很高。远期股息收益率目前为1.5%。好于主要竞争对手波音公司。

风险

空客面临的最大风险是疫情的不确定性，这可能会对旅游业产生影响，并再次减缓复苏。尽管我认为疫情不会再次产生与2020年和2021年期间相同的影响，但它仍然是十分重要的变量。

此外，该公司还面临供应链问题。空客已经表示，预计供应链问题至少会持续到2023年。对于一个拥有许多不同供应商和大量零部件的公司来说，供应链是业务的关键。空客公司认为，供应链问题将逐渐消失，但对于航空航天工业来说，这可能要持续到2023年后期。

结论

空中客车公司是一家多元化公司。在过去，它已经显示出相当强的抗衰退能力和抗通胀能力。今年到目前为止，该公司订单数量的激增确实显示了未来的增长潜力。我预计空客将在未来几年强劲复苏。

圣何塞州立大学

San Jose State University

10 圣何塞州立大学（San Jose State University）号称为“硅谷企业的收割机”，千万不要小看这所在硅谷连综合排名前100都没进的地区性大学。

学校的座右铭是“为硅谷提供动力（Powering Silicon Valley）”该校在硅谷工作的毕业生比全世界任何一间大学的都要多。而且，硅谷各家企业都很喜欢SJSU的学生。

作为加州州立大学系统建校最早的学校，就坐落在硅谷（Silicon valley）核心地带，被各大顶级公司幸福地围绕，这里的毕业生都是埋头苦干型人才，没有名校学生的"傲气， 转码要修课程，SJSU 绝对物美价廉。

其计算机系与会计系更是在当今美国大学教学排名中表现优异。其毕业生大多可以在其所处地域的世界硅谷中心得到工作机会。许多硅谷公司甚至在学生大三和大四的学期提供许多相应科系的实习机会。无论是加州大学系统(UC)，还是加州州立大学系统(CSU), 圣何塞州立大学都占据着加州所有大学中最佳的地理位置。

圣何塞州立大学附近的旧金山-圣何塞地区为全美的重要科技中心。约有学生三万人，超过134种学士学科和65个硕士学科，并有来自世界60余国的学生来此就读。

其最有名的科系如计算机科学，电子工程学，工商管理学，艺术设计，和航空学等，深受全国性肯定及好评。

圣何塞州立大学工程学全美排名第2（US News排名），世界排名第48（Business Insider）。学生可以选择多种工程学专业，包括生物工程， 化学工程，材料工程，土木与环境工程，计算机工程，电子工程，工业及系统工程，机械和航天工程，软件工程。

合作高校：复旦大学、厦门大学、华东师范大学、华东理工大学、北京工业大学、广东第二师范学院、四川大学、浙江大学、重庆邮电大学、北京外国语大学、北京第二外国语大学、同济大学、中国人民大学、东北师范大学、华中科技大学、中山大学、武汉大学、中国地质大学、北京信息科技大学、东莞理工学院。

网友支持：奖学金很少 除非你特别优秀。 学校住宿环境很好，有厅有自己房间。研究生一般是两年读完， 学费15000， 加生活费15000 ，所以差不多30000一年。

高泽宇教授

GaoZeyu(Jerry)高泽宇，美国加州圣何塞州立大学计算机工程系教授，博士生导师，山西省百人计划特聘专家，长期从事大数据质量模型的研究工作，现为美国加州硅谷San Jose State University智慧技术、计算和复系统研究中心(SmartTech)主任，具有二十多年的软件工程和工业实践的研究经历。

专注于大数据与云计算、智慧城市与城市计算、软件工程与知识工程、系统服务工程等领域的研究，取得了国际公认的学术成就，在重要学术期刊及国际会议上发表了超过200篇有关软件工程、云计算与大数据方面的论文，总引用次数高达3279次；已出版4部专著，平均引用次数超过92次。

高泽宇教授有极高的学术声望长期担任期刊IEEE Software、International Journal of Software Engineering and Knowledge Engineering的副主编及Journal of Theoretical and Applied Electronic Commerce Research、Software Engineering: An International Journal、International Journal of Software Engineering and Knowledge Engineering的编委；主办计算机软件工程、系统服务工程、移动云计算和大数据领域的高层次国际学术会议及论坛超过30次，同时多次受邀参加国际会议并作大会主题演讲。目前，高泽宇教授主持创建了“智慧城市与大数据研究中心”已成为美国政府“智慧城市协作研究计划”首批协作研究单位之一。

#好平台好讲师#

1987年，美国一小伙花25万美元，买了一张无限次机票。航空公司暗自窃喜，以为自己大赚一笔，没想到，后来航空公司却反悔，千方百计收回机票，这究竟怎么回事？

这件事要从1981年开始讲起。当时美国航空遭遇一次严重的财务危机，为了拯救公司，他们发行一种特别的机票。

购买这种机票的乘客，可以终生无限次乘坐飞机，而且全部是头等舱，附带贵宾休息室。

不过，这种机票价格很贵。一张要价25万美元，如果额外购买15万美元的副票，带上另一个人免费搭乘。

25万美元，就算放在现在也是巨款，更别说是在1981年。所以这个无限次机票，听起来福利不错，但大部分人一看价格，就望而却步。

人们都认为，这只是航空公司的一个炒作套路，这样的机票根本并不划算，傻子才会买。

谁料，这种25万美元一张的机票，后来居然卖出了60多张。

这60多个购买者中，基本全是冤大头，一辈子都用不完成本价，但却有一个人例外。

这个人就是美国小伙史蒂夫·罗斯坦。他买了25万美元的机票后，又加15万美元买了一张副票。

一开始，航空公司觉得史蒂夫人傻钱多，谁知道20年后他们后悔莫及，想尽办法要把机票收回来。

由于工作原因，史蒂夫要在世界各地来回往返，这种机票不需要排队，可以节约很多时间，这是他最满意的地方。

史蒂夫一有空，就会到处游玩，有了这张无限次机票，他不必为出行方式、出行时间、能否购得机票而犹豫纠结。

就这样，他过起了惬意的生活，早上去加拿大欣赏风景，晚上在意大利观看足球。

他购买的副票也没有浪费，用在妻子跟女儿身上，每个周末都带女儿飞去外地上学，又可以带妻子过去探望女儿。

史蒂夫把这张机票用到了极致，多年下来，史蒂夫相当于拥有了自己的私人飞机。

另外，史蒂夫乐于帮助别人，经常让朋友蹭自己的座位，把副票的价值也利用上了。

在这20年里，只要不是暴雨、台风之类的糟糕天气，史蒂夫每周末都会出现在机场，不是出差就是旅行，早就超出了当初购买机票的价钱。

2007年，航空公司又一次遭遇财务危机，他们在查看账目时，发现了一件十分震惊的事情。

在这20多年里，史蒂夫飞行了上万次，平均下来每天大约1.5次，机票额度累计2000多万美元，远远超出原票价的40万美元。

为此，航空公司对史蒂夫产生意见，但这毕竟是自己挖的坑，实在不好反悔。

后来，航空公司找人跟史蒂夫谈判，刚开始，只是希望他能减少使用机票的次数，但这对史蒂夫来说是不可能的。

航空公司见谈判没用，就开出高价收回机票，一开始给出40万美元价格。这个金额，跟史蒂夫原先花费的一样，相当于他白嫖了这么多次乘机，但史蒂夫却拒绝了。

航空公司没有罢休，直接起诉史蒂夫，结果官司输得一败涂地。毕竟是航空公司违背契约精神，多次较量下，他们先妥协，给出200万美元的收购价格，但史蒂夫再次拒绝。

史蒂夫法理都占优势，本应该立于不败之地，但他因为一个行为，导致输了后来的官司！

史蒂夫喜欢免费帮助他人，但有人不好意思占他的便宜，会主动给史蒂夫机票钱。虽然史蒂夫不想收，但对方软磨硬泡，于是象征性收了几块钱意思一下。

结果，就因为这几块钱，导致史蒂夫被航空公司再次告上法庭，说他利用机票谋取金钱。

史蒂夫很生气，自己做善事却成为对方的把柄，但是判决已经下来，史蒂夫输了官司，只能放弃这张用了多年的机票。

消息传出去后，许多人都站向史蒂夫一边，指责航空公司手段卑鄙。他们发现没有利润可挣，自己亏了就想着收回，实在让人反感。结果公司口碑变差，损失反而更大了。

这个故事可以启发我们，在做决策时，不能被眼前的利益蒙蔽，而是要综合多方面因素，长远考虑再做抉择。

雄心壮志！河南郑州有这么一所高校，它现在的校名有“全国唯一”的元素，它未来的校名却可能要争全国第四，它就是郑州航空工业管理学院。该校校领导在在党建工作部署会上明确表示：2022年是学校实现更名航空航天大学的关键一年。

为什么老校名是“全国唯一”？为什么新校名是“全国第四”？更名大学有何进展？这所大学有何特色？咱们一起来看看。

①唯一和第四

全国高等院校3000所，名字里拥有“航空工业”这四个字的，只有郑州航空工业管理学院和张家界航空工业职业技术学院。后者是一所高职专科院校，所以前者是全国本科院校中唯一一所校名包含“航空工业”的。

全国高等院校3000所，名字里拥有“航空航天”这四个字的，目前仅有北京航空航天大学、南京航空航天大学、沈阳航空航天大学。南航的独立学院——南京航空航天大学金城学院在转设之后将不能使用南航的全称或者简称，所以不计算在内。

据此来看，如果郑州航空工业管理学院更名郑州航空航天大学，是不是放弃了“唯一”，成为了“第四”呢？当然，更换校名可不是一件容易的事，咱们不妨来梳理一下前因后果。

②理想和现实

在河南省的十四五规划中曾经明确提到，河南要组建自己的航空航天大学和航空发动机学院。目前，在郑州航空工业管理学院官网上，已经能搜索到航空发动机学院的网页。虽然“学院简介”一栏还是空白状态，但名誉院长一栏中已经填上了一个响当当的名字。

这个人是刘大响，北京航空航天大学教授，博士生导师，中国工程院院士，长期从事航空发动机设计和研究工作，曾经荣获国家科技进步特等奖1项，二等奖2项。

支持郑州航空工业管理学院有很多的理由，第一，学校开发的系列无人机在黄河流域的勘测、植保、防汛等工作中，发挥了重要作用；第二，学校近些年的发展很快，教学楼、实验中心、综合楼一个比一个高大上；第三，航空宇航科学与技术拿到了一级学科硕士点；第四，学校为全国航空工业领域的企业培养了大量的财务负责人。

但是，理想是理想，现实归现实，即便满足了一切更名大学的软硬件条件，包括学生规模、硕博点数量、科研项目、经费额度等等，也不能忘记大环境的制约。高校更名的最终决定权在教育部，而不是河南省。目前排队等着更名的高校很多，郑州航空工业管理学院什么时候能够更名成功，目前还是未知数。网络上言之凿凿说说2024更名成功的，纯属不负责任的揣测。

③河南和郑州

既然说到改名，就要提到改成什么名字。有人说河南航空航天大学比较好，有人说华北航空航天大学比较好，有人则更加欣赏郑州航空航天大学这个名字。客观地说，“华北”的名字是不能用的，这不符合教育部2021年发布的高校命名规范。河南省的强省会战略做得比较彻底，加上北航、南航、沈航都是以城市命名，我个人认为，用“郑州”的可能性会更高。

④分数和优势

不得不提的是，近些年郑州航空工业管理学院在河南的录取分数一直稳步增长，但别说跟985北航和211南航比，即便与沈航相比，分数也要低了不少。换一种视角，可以说进步的空间还很大。

此外，航空与航天的定义不同，大气层之外的太阳系内航行叫做航天，大气层之内的航行叫做航空。我们常见的机场、客机、航空公司等等都属于航空；我们常听的“天宫”、“北斗”、“嫦娥”、“神舟”等等都属于航天。郑州航空工业管理学院擅长的是航空，不是航天，而且学校1949年建校时，名字叫做平原省财经学校，现在的财经学科实力也不差，所以“财经+航空”是它独特的标签。

放弃唯一争第四，理想很美看环境，以市命名几率大，航空财经两手抓。你是否看好郑州航空工业管理学院更名郑州航空航天大学？你认为更名何时能成为现实？来评论区聊聊吧。

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#郑州头条#

#今日头条#重磅！宜宾推出服务业领域助企纾困稳增长10条措施 ！

近日，宜宾为全面落实中央、省、市决策部署，按照“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全的”要求，拟对2022年9月至 2023 年 3 月期间的服务业领域，推出助企纾困稳增长的10条举措。具体措施重点内容包括：

1、降低商贸单位用电成本。对限额以上零售、住宿、餐饮单位用电费用按 50%给予一次性补助，分别最高不超过 10 万元、4 万元、1 万元。

2、加大消费券发放力度。在前期已安排财政资金 600 万元的基础上，市级财政追加安排资金 2000 万元，分期发放惠民消费券，重点支持住宿、餐饮、零售、景区、影院等受疫情影响严重行业规上、限上和限下样本单位。

3、支持商业综合体。对建筑面积 3 万平米（含）以上的商业综合体，按照当期租金减免总金额的 50%给予补贴，最高不超过 50 万元。

4、支持餐饮、住宿单位做大营销额。对营业额达到规定标准的餐饮、住宿单位，分别给予3万、5万、8万的一次性补助。

5、支持“互联网+消费”发展。对在宜宾市范围内注册的市场主体开展“互联网+消费”活动给予支持：

（1）在京东、淘宝（天猫）、拼多多、抖音、快手、美团开设本土品牌专营店（旗舰店），每成功开设 1 家给予市场主体一次性 2 万元补助；

（2）免费入驻宜宾国有电商平台，按每户 0.5 万元给予国有平台补助，单个平台最高补助不超过 50 万元；

（3）开展直播带货、短视频销售的带货主播，粉丝量达到 10万及以上，且网上销售“宜宾造”产品达到 20 万元、50 万元、100万元以上的，分别给予市场主体 1 万元、2 万元、5 万元一次性奖励，由市场主体奖励带货主播。

6、支持会展企业应对疫情影响。在我市承办 1 万平方米及以上经贸类展会的本市会展企业给予补助。经备案和批准、受疫情影响在举办日前 15 日内终止的展会，合同场租面积在 1 万平方米及以上至 3 万平方米的给予 10万元补贴，3 万平方米及以上的给予 20 万元补贴；经备案和批准并顺利举办的展会，每 1 万平方米给予 5 万元防疫补贴，每个展会项目最高不超过 20 万元。

7、鼓励市民绿色出行。今年 10 -12 月期间，乘坐公交、智轨的市民，将享受7折优惠。

8、加大金融支持力度。这些政策包括：提供延期还贷和首贷支持；提供货币政策工具支持；提供合理信用保护支持；提供融资担保降费支持；提供商业保理融资支持。

9、加大税收减免力度。减免政策包括：对小规模纳税人及部分服务免征增值税、减免小微企业“六税两费”、减免小微企业和个体工商户所得税、减免受疫情影响的的中小企业房产税、城镇土地使用税。

10、支持企业稳岗稳就业。

（1）对疫情严重影响暂时无法正常生产经营的服务业参保企业（社会团体、基金会、社会服务机构、律师事务所、会计师事务所、以单位形式参保的个体工商户参照实施），以及未出现中高风险疫情地区的餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输 5个特困行业参保企业，按每名参保职工 500 元的标准发放一次性留工培训补助，支持服务业企业组织职工以工作代替培训。

（2）发放一次性扩岗补助。服务业企业招用毕业生时间为2022 年 1—12 月的高校毕业生，签订劳动合同并参加失业保险的，按每人 1000 元标准发放一次性扩岗补助。

（3）继续实施阶段性缓缴社会保险费。对餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输等 5 个特困行业及受疫情影响生产经营出现暂时困难的所有中小微企业，养老保险费缓缴实施期限至 2022 年 12 月 31 日，工伤、失业保险费缓缴期限不超过 1 年，缓缴期间免收滞纳金。以个人身份参加企业职工基本养老保险的个体工商户和各类灵活就业人员，2022 年缴费有困难的，可自愿暂缓缴费，2022年未缴费月度可于 2023 年底前进行补缴。

来源：宜宾市人民政府官网

50岁实现财富自由，需要有多少资产？

首先我们要弄清楚什么是财富自由的基本含义，因为太多人对财富自由存在误区。如果你对财富自由的理解还停留在可以不工作，随便怎么消费都不发愁的话，那我只能说这不叫财富自由，这是成为富一代的标准。初级财务自由在50岁包括房产需要拥有至少500万人民币资产即可达到。500万人民币足够保证下半生的基本生活衣食无忧，属于达到县级财务自由。中级财务自由在50岁需要拥有至少3800万人民币资产。3800万人民币足够保证下半生过上比较富足的生活，在各个城市可以买到中级房产，属于达到市级财务自由。

高级财务自由在50岁需要拥有至少3.5亿人民币的资产。3.5亿人民币足够保证下半生过上相当高端的生活和满足个人有限的欲望。可以在全国范围内购买各种中高级房产，属于达到国家级财务自由。终极财务自由在50岁前需要掌握1.2万亿人民币以上的资产。1.2万亿人民币足够满足个人可达成范围内的任何可以达成的欲望和愿望。可在世界范围内购买顶级房产，顶级飞机，顶级游艇以及进行航天活动，属于达到世界级财务自由。

财务自由注定了只属于少数人口，因为财务自由所依赖的被动收入，一定来源于其他人的主动收入。比如，当我们买了一栋大楼，每个月只需要收租就能活下去的时候，这个租金的来源就是别人的主动收入。所以，财务自由跟个人消费习惯以及生活习惯是有关系的，是否到达财务自由并不是一个具体的数字来体现的。

对此你怎么看？欢迎留言探讨[送心]

#我要上微头条# 晒晒中国商用飞机有限责任公司企业负责人2019年度工资单

党委书记董事长，党委副书记副董事长总经理，应付年薪均为78.60万元，社保医保公积金及企业年金均为15.26万元，未公示任期激励。

其他副职，应付年薪在68.38万元—70.74万元之间，社保医保公积金及企业年金在14.31万元—15.41万元之间，未公示任期激励，任期激励一般不超过年薪的30%。

以上数据来源于官方网站披露，仅供参考。

中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞），于2008年5月11日在中国上海成立，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。中国商飞公司注册资本501.01亿元，总部设在上海。中国商飞公司下辖中国商飞设计研发中心（上海飞机设计研究院）、中国商飞总装制造中心（上海飞机制造有限公司）、中国商飞客户服务中心（上海飞机客户服务有限公司）、中国商飞北京研究中心（北京民用飞机技术研究中心）、中国商飞民用飞机试飞中心、中国商飞基础能力中心（上海航空工业（集团）有限公司）、中国商飞新闻中心（上海《大飞机》杂志社有限公司）、中国商飞四川分公司、中国商飞美国有限公司、商飞资本有限公司、商飞集团财务有限责任公司等成员单位，现有员工超过1万多人。公司在美国洛杉矶、法国巴黎设有美国办事处、欧洲办事处等办事机构，在上海设立金融服务中心。中国商飞公司参股中俄国际商用飞机有限责任公司、成都航空有限公司和浦银金融租赁股份有限公司。2017年10月19日，中国商用飞机有限责任公司向客户交付第三架ARJ21新支线喷气客机，这意味着中国支线喷气客机正向批产化稳步迈进。2020年6月28日，中国商飞在其总装制造中心浦东基地向三大航各交付一架国产支线客机ARJ21，标志着ARJ21飞机正式入编国际主流航空公司机队。

#我要上微头条# 晒晒中国航空集团企业负责人2019年度工资单

一把手宋志勇（董事长 党组书记）年薪约98万元，而且不含任期激励，任期激励数额也不会少。原董事长、党组书记蔡剑江年薪有98万元（不含任期激励），其他领导班子成员年薪在81万元以上。

不知道，中航集团4万多职工平均年薪有多少呢？

备注：中国航空集团公司的中文简称为：中航集团公司；总部设在中国北京。法定住所：北京市朝阳区霄云路36号国航大夏。主要投资企业包括：中国国际航空股份有限公司、中国航空(集团)有限公司、中国航空集团资产管理公司、中国航空集团建设开发有限公司、中国航空集团旅业有限公司、中国航空集团财务有限责任公司、中国航空传媒广告公司、民航快递有限责任公司。2004年通过股权转让持有山东航空集团48%的股权，同时持有山东航空股份22.8%的股权，成为山航股份实际上的第一大股东。

中国航空集团有限公司拥有包括中国国际航空股份有限公司在内的二级企业8家，三级以上企业130多家。作为以航空运输业为主、相关服务业为辅，集生产经营和资本运营为一体的企业集团。中国航空集团公司的其经营业务涵盖航空客货运及销售地面服务、飞机维修、航空物流、机场管理、航空旅游、金融理财、基本建设开发、传媒广告等相关产业。员工总数4万多人。总资产767.5亿人民币。

以下附表，来源于官方网站披露，仅供参考。

国内航空公司财务赤字TOP5!

1.海航控股，亏损615亿

2.中国国航，亏损145亿

3.东方航空，亏损111亿

4.南方航空，亏损93亿

5.春秋航空，亏损5.83亿

6.吉祥航空，亏损4.55亿

从资产过亿到如今破产重整，海航一把好牌打的稀烂。前有80亿库存压顶16亿安心养马的海澜之家，后有破产前去美国斥1.3747亿美元巨资买了8个高尔夫球场的海航，高层给出的理由是∶中国人喜欢跑到美国打高尔夫。当然这笔交易最令人无法理解的还是1个多亿美元买入，然后5000万美元卖出，白白送给了美国人8000万美元这种战略着实“令人摸不到头脑”。