固定资产清理净残值会计分录

只有审减，才能显示造价工程师的能力么？按照合同、清单、方案好好审不行吗？

固定单价合同，我们是施工单位，清单报价有一项支护桩是旋喷桩里面插入型钢，投标的价格是按新购制作安装考虑报价比较高。现场我们型钢施工是采用租赁的模式（使用后可回收）。但是审计说要审减这部分的费用。这个合理嘛？

个人觉得审减不合理，项目特征不会描述你是租赁还是自采，所以报的价格可能高于市场价，或者说这就是不平衡报价。退一步来讲，描述如果是要求型钢永久留置，而你们拔出来了，最多扣减钢材残值，如果没有描述永久留置，那你们还得跟他们好好聊聊，

换句话说租赁与自购材料是施工企业自行考虑内容，不可能在合同中表达出来，况且我这价格就是报的高点，这就是我的为数不多的利润点。我这价格就是考虑了残值的价格

【主力价位段的纯电汽车渗透率提高为何困难重重？】

中泰资管 田瑀

最近市场对新能源车关注较多，但我们在研究中发现，新能源汽车的渗透率提升之路仍有重要障碍需要跨越，即汽车消费的主力价位段10-15万的纯电汽车仍不具备显著的性价比。下面就来仔细算算。

电动车与燃油车的成本差异主要来自于动力系统，前者由三电构成，后者由发动机变速箱构成。若按照单车带电量50KWh来计算，当前单车的三电成本大约在5万元的水平，而同级别燃油车的动力系统在2万元左右的水平，差价在3万元，再考虑到新能源汽车的购置税补贴，10-15万主力车型的购置税按1万元计算，因此在购买环节，新能源汽车的一次性支出会高出2万元左右。

在使用环节，新能源汽车的综合使用成本较低，10-15万级别的电动车按照百公里15度电的电耗来计算，7毛钱的电价、每公里0.1元左右的能源费用消耗是较为合理的估计。同价位的燃油车按照百公里6升计算，当前9块钱的油价，每公里的能源费用在0.54元的水平，一年1万-2万公里的行驶里程可以节省4400-8800元的水平。这个计算过程大家也可以自行测算，不同油价不同用车强度下的节省幅度有所差异。

另外，新能源汽车的保险费用较高，而保养费用较低，但保养费用在4S店和路边店差异较大，在这里可以粗略认为这一正一负两相抵消。

也就是说如果用车强度较大，有固定充电设施（车位）、且油价维持在当前的水平，新能源汽车2-3年就可以在使用费用上将购车时多花的钱省回来，十分划算。如果用车强度较低，这一成本回收年限将延长至4-6年；若油价回落，这一期限将进一步拉长甚至达到8-9年，再考虑到长途旅行用途充电较慢影响体验、电动车由于电池衰减导致的二手残值问题，你会发现各种不便都会在买车的时候显性呈现，好处却在用车的漫长过程中润物无声，在比较时难言吸引。

因此才会出现10-15万价位段的纯电汽车渗透率极低的现象，也是新能源汽车渗透率提升的拦路虎。要解决这样的问题，电池成本的下降固然可以提供较大助力，但所需时间较为漫长，且若要同时解决固定充电位置要求以及长途旅行充电的问题，仍有大量技术困难需要突破，非一日之功。

但这并非解决问题的唯一办法，在这里留个悬念，下期继续。

#新能源汽车[超话]#

（中泰资管基金业务部副总经理 中泰开阳价值优选混合基金经理 田瑀）

观点不构成投资建议，据此操作后果自担。基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利，也不保证最低收益。投资有风险，基金过往业绩不代表其未来表现。基金管理人管理的其他基金的业绩不构成对本基金业绩表现的保证。投资者投资基金时应认真阅读基金的基金合同、招募说明书等法律文件。基金管理人提醒投资者基金投资的“买者自负”原则，请投资者根据自身的风险承受能力选择适合自己的基金产品。

转转回收估价符合预期吗？

转转回收估价我觉得还是挺符合预期的，我家的电冰箱、吸尘器、除湿器等还有其它的电子产品我都是在转转上回收掉的，因此到现在一直习惯使用转转。

并且在转转平台上交易过几次手机，也就因为经常在转转上买卖东西，我有时候会和上门回收员闲聊的时候了解到，转转平台手机回收的报价不是回收员主观决定的，主要还是依据验机报告，回收员在验机后验机报告也没有检查出其他问题的话，估价大致不会有差距，他们内部应该是有一套出价标准的，并不是验机师傅说多少钱就多少钱。

例如手机这方面报价，首先他会看手机在不在维修时间里，手机有没有维修过或者换过屏，如果换过差价应该在300致500左右。

手机表面有没有划痕、磨损等一系列都会影响估价的，同时他们还有一个叫折旧率的算法，比如一个全新的手机使用4年算是报废。留15%作为不折旧的固定部分为残值。

他们会将使用时间分成3个阶段，使用一年计算一次折旧，第二年第三年在算是一次折旧，最后一年做一次折旧。然后根据折旧率加上回收期间的市场行情进行调整，然后把4次可浮动的剩下百分之八十五给折完之后，最后加残值就会构成他们会收的折旧值。

转转回收方面还是靠谱的，我和身边的朋友基本上用的都是转转，而且同城的一小时免费上门，估价也是精准的，还是值得信赖的。

#转转# #转转二手 #转转回收 #转转验机 #转转闲置

“我再也不买日本车了！简直太脆了！一撞就碎了！

时速50km/h左右撞了人家大众朗逸，人家基本没啥事，仅仅是皮外伤，就是前杠、前格栅啥的碎了点儿，而我这前脸这能坏的全坏了！保险杠、防撞梁、水箱、冷凝器、发电机、散热器、压缩机、左右前大灯等等，全完蛋了！而且都撞成这样了，安全气囊居然没弹，对象还硬生生磕了一下！

车子修了20天才修好，算上人工费将近三万块了，从此化身重大事故车！以后再也不买日系车了，真的是皮薄馅大，脆得一批啊！”

（以上内容来自网友）

【涡轮有话说】

关于这种碰撞事故，我想分享几个我的观点。

1、车子被撞得越惨，越不安全？错了！

很多人以为，车子在碰撞的时候，被撞得越惨，代表车子越不结实，说明安全性差，这个说法其实是错误的！

一台车，我们一般会把它分成三部分：车头、乘员舱、车尾，最安全的结构应该是：车头和车尾软，乘员舱硬，因为车头和车尾在碰撞的时候，主要承担的是吸能、缓冲的作用，而乘员舱则要起到刚性保护作用，这也是为什么那些碰撞测试，都是评价一台车A、B、C柱这些骨架结构强度的原因，因为在大事故中，只有这些骨架结构，才是保护乘员最关键的部位。

或者咱做个形象的比喻，你觉得同样的速度，撞在棉花上和撞在石头上，哪个更疼？肯定是撞在石头上更疼吧？车子也是同样的道理，车头车尾软一些，就好比是棉花，如果太硬了，像石头一样，发生碰撞的时候，你反而会被震得更疼......

2、安全气囊不是随随便便就弹出来的！

安全气囊的弹出是由传感器控制的，并不是说随随便便就能弹出来，一般来讲，需要满足几个条件，比如：

A、满足设定车速才会启动，比如车速>50km/h；

B、汽车撞击的点必须在传感器附近，一般是车辆正前方左右60°之间；

C、撞击的物必须是刚性固定的物品，如石头、墙壁等硬物。

所以有的时候，安全气囊不弹出，也是正常的。而且咱说句实话，安全气囊弹出那一下，打在人脸上，真的挺疼的，我之前被安全气囊崩到嘴，整个嘴都是麻的，半个小时说不出来话。

还有就是，如果安全气囊弹出来了，后期的维修成本会更高，而且车子秒变大事故车。

3、日系车“太脆”的缺点！

相对来讲，日系车的车皮和车漆确实比较薄，那么这样的设计有什么缺点呢？

最大的缺点，我觉得就是增加了后期的维修成本，比如在上面那个轩逸撞朗逸的事故中，可能人家朗逸修一修前杠、前格栅、大灯啥的，花不了几个钱，但是你的轩逸因为被“撞得稀碎”，所以修车成本高，而且一定程度上也影响了二手车的残值。