g50 80（g50 80m 不开机）

上海新一批轨道交通建设项目要来了。有人问为什么要大力建设轨道交通。这两天十一长假出行，我有点感悟。

无论是G60，还是G50近年来又都修建了不是匝道链接市内快速路。到了节假日只要车流一大，就是堵车。而且路修的越密集堵得越凶。

而轨道交通正好相反，路网越密集，换乘站越多，车辆越空，人员流动越高。

或许这也是大力推进轨道的原因之一吧。

#上海头条# #我要上 头条#

【七曜山等22座隧道贯通 #本月底石黔高速部分路段通车#】12日，石黔高速重难点控制性工程——七曜山隧道左洞顺利贯通。至此，#石黔高速全线22座隧道全部贯通#。

石黔高速起于G50沪渝高速石柱县三店互通，经彭水县东北部终至G65包茂高速黔江区册山互通，全长83公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，全线共76座桥梁、22座隧道，主线桥隧比74.3%。

目前，石黔高速机电、交安、绿化等专项工程已进入全面冲刺阶段，石柱马武坝收费站至黔江册山枢纽互通段（约48公里）本月底将通车运行，剩余路段将在2021年全线建成通车，届时石柱到黔江的车程将由现在的4小时缩短至1小时左右。七曜山等22座隧道贯通 本月底石黔高速部分路段通车-新重庆客户端

#特斯拉# 周末往返上海—安徽G50高速公路单程360公里，虽然model3 标续航表显满电360公里，但是室外平均温度只有10度左右，高速续航基本要打七折，中途充一次电不可避免。还好国电服务区都有充电桩，但是安徽区域的不太可靠，于是决定在浙江充，然后坚持到三四线小城市里就获救了，特来电布局还不错，价格也便宜。即使这样之前跑过一趟仍然不敢怠慢电动爹，规划是一方面，不可控的因素仍很多，电桩故障，油车占位，莫名充不进去也不提示错误原因。

#AP# 全程80%时间不需要动脚，70%的时间不需要动方向盘。比起十年前的定速巡航好太多，现在大多车有ACC了可以自适应巡航了，如今用上AP可以主动车道保持就更轻松了。科技改变生活[呲牙]

【焦煤】10月8日焦炭市场涨后暂稳 焦煤市场主稳个调

节假日期间国内炼焦煤市场主稳，部分调整运行。受二十大影响，各地安全检查愈加严格，主产区煤矿因检查及国庆假期因素，部分有限、减产情况，个别有停产现象，煤矿产量有所减少，且主产地部分地区因疫情影响，焦煤市场供应有所收紧，对煤价有较强支撑，然下游企业对焦煤采购较前期有所放缓，煤矿多执行前期订单为主，叠加部分钢厂利润仍有亏损，市场看涨情绪稍有回落，煤矿报价多以稳为主，部分稍有调整。现山西吕梁地区气原煤（S0.9、G55、回收48）上调110元至出厂价1010元/吨，气原煤（S1.6、G70、回收40）上调80元至出厂价770元/吨；长治地区瘦主焦煤（A8、S0.5、G65）下调5元至出厂价2450元/吨，瘦原煤（S0.4、G35、回收70）下调64元至出厂价1411元/吨，瘦精煤（A10、S0.4、G45）下调215元至出厂价1981元/吨，贫瘦原煤（S0.29、G4、回收70）上调82元至出厂价1283元/吨；晋中地区主焦煤（A10.5、S1.7、G95）上调100元至出厂价2300元/吨，主焦煤（A10、S1.8、G90）上调28元至出厂价2232元/吨，肥煤（A10.5、S1.7、G95）上调100元至出厂价2300元/吨；忻州地区气原煤（S0.6、G70、回收65）下调114元至出厂价1460元/吨，气原煤（S0.9、G50、回收45）下调130元至出厂价1050元/吨；山东济宁地区气煤（A9、S0.5、G70-80）上调60元至出厂价1900元/吨，肥煤（A9、S0.6、G95）上调100元至出厂价2320元/吨。下游方面，节中随着主流钢厂接受焦炭提降，焦价首轮提涨落地执行，焦企利润略有修复，然目前焦企利润微薄，部分焦企仍有限产情况，对原料煤采购积极性减弱，多维持适量采购。综合来看，预计短期内国内炼焦煤市场以稳为主，部分调整运行。蒙煤方面，假期期间1-3日主要通关口岸闭关休息，于4日恢复通关，首日主要通关口岸日通关车辆较节前有所下降，然考虑到节后焦钢市场或有博弈可能，贸易商报价暂稳，蒙5原煤主流报价1650元/吨左右，蒙5精煤主流报价2160元/吨左右。

秦皇岛港铁路调入47.8万吨，装船50.8吨，场存490万吨，锚地煤炭船37艘，预到25艘；国投曹妃甸港铁路调入31.9吨，装船30.9吨，场存537万吨，锚地煤炭船舶21艘，预到13艘；国投京唐港铁路调入8.4万吨，装船15.4万吨，场存178万吨，锚地煤炭船舶7艘，预到8艘。

2025年通车，太湖至蕲春高速 弥陀互通图来了#安庆头条# 太湖县至蕲春县高速公路太湖段工程概况

根据《安徽省高速公路网规划修编(2020-2035年)》，高速公路总体布局由主线(纵线、横线)和联络线组成，包括5 条纵线、10 条横线和 54 条联络线，归纳为“五纵十横”高速公路网。本项目是 54 条联络线中 S32(东至-蕲春高速)的组成部分。

本项目路线方案起于安庆市太湖县城西乡李家新屋附近，设置太湖南枢纽与 G50沪渝高速衔接，路线向西北延伸，沿太徐干渠南侧平行布设，于树林村北侧连续跨越了国道 G105旧线、G105 新线及合九铁路，设太湖西互通连接 G105 新线，然后路线继续向西北延伸，经徐家老屋、张家新屋、朋家老屋，设置隧道群连续穿越山体，在曹家冲附近出隧道后利用省道 S246 南侧山坡布线,在马庙村附近设置“天华互通”连接省道 S246,并于燕窝村附近设置天华服务区，路线继续向西延伸，经朱河村、黄苗村，于栏杆老屋西侧设置隧道穿越山体，经永祥村、凉亭村，然后利用九田村南侧山坡布线，并与 S246伴行，于树坪村设置隧道穿越山体至小冲村，然后路线北上，经河口村、杨金塝后于余家大铺向西转向，在方家冲附近设置弥陀互通连接省道 S246，止于下界岭村南侧枣树湾附近，顺接蕲春至太湖高速公路湖北段终点，路线全长 45.011 公里。

项目主线长 45.011km，主线设计速度 100 公里/小时、路基宽 26 米的双向四车道高速公路。桥梁(含互通区主线桥、主线上跨分离立交，以双幅计)共计 13842.9 米/27座，占路线总长的30.8%，其中特大桥 1114.5米/1 座，大桥12728.4米/25 座，中桥 79米/1座。共设涵洞27道，设置隧道 15376m/10座，其中长隧道13915m/7座，中隧道922.5m/1 座，短隧道528.5m/2 座，桥隧占路线总长 34.2%，设互通式立交4处，其中一般互通3 处，枢纽互通1处，养护工区1处，服务区 1 处，匝道收费站3处。

本项目主体工程永久性占地236.6909 公顷，其中，耕地80.1874 公顷。

本项目施工计划从2022年1月~2025 年 6 月，施工期 42 个月，力争 2025 年通车运营。

买这个车之前，就考虑买SUV 七座版的，二月底去广州小车展去逛了下，第一次看见M6的时候。直接跳过了。原因无他，想买SUV，还有就是中控扶手那里 简直无法理解。。所以没有考虑M6了。

其实吧SUV看中有一款，就是星途揽月，这个车的三排还算是有存在的必要，其他的车三排，接受不了。但价格摆在那。。心里想买，可实力不允许啊。（不好意思，给80后丢脸了[快哭了][快哭了]）。。无奈这个事情就一直拖到了四月份。。好巧不巧。M6中期改款了。。卧槽。。。到这个时候 其实对SUV吧也不是那么坚持了，因为自己知道想要的是什么了。

中期改款符合我的要求，这个价位 考虑的车有G50 五菱凯捷 吉利嘉际 还有就是这个款M6pro 最后还是选择了M6pro。和大家分享一下我为什么选了这款M6pro吧。

g50 空间 动力 内饰 价格与M6半斤八两吧。但两车唯一的不同就是 一个是干的，一个是湿的。俗话说得好，能选湿的就不选干的。。