程序并行配置不正确（程序并行配置不正确 修改为手动也不行）
不可理喻，不应该不给九级晋8级的，不给小兵机会说职数限制名额少正常，一个没有不太正常。还有一种可能是单位性质及规模限制，单位无法设置职级并行岗位，但是全地区都这样绝对有问题。
A聊体制谈职场A国家正高级会计师最新县以下事业单位职级并行相关规定及注意事项详解
#教育微头条# #教育# #学生违纪#
学生违纪怎么处理(二)
宽容与惩戒并行，设置处罚红线
学生违纪是经常遇到而且非常头疼的问题，提醒、警告甚至处罚，效果都不明显。他们在学习、生活中已经形成了一些不良习惯，要求其一步到位改正不良习惯，是不切实际的。允许适当犯点小错，约定其改正时间，设置处罚红线。
具体做法是：我与犯错误的学生约定，在约定的限度内违纪给予免责——不予批评，不追究，不处罚，违纪免责的限度随着时间的推移逐步缩小，直至取消。免责的是约定的、情节较为轻微的违纪行为，而且约定的限度要小于以前违反纪律的程度，达到学校警告以上处分的违纪行为不在免责范围之内，超出约定范围的违纪行为也不能免责
适用对象是违纪行为具有单一性和经常性的学生，如早晚自修经常迟到，其他方面表现良好的学生；早锻炼经常旷缺或迟到，其他方面表现良好的学生；经常拖欠作业，其他方面表现良好的学生等。对早晚自修迟到者，约定允许其在第一、二周内分别迟到三次，每次迟到的时间不得超过5分钟，其他时间必须按时到教室参加早晚自修，第三周开始每周允许迟到两次，第五周开始每周允许迟到一次，第六周以后不允许迟到，如若迟到便要给予批评；对早锻炼旷缺或迟到者，约定允许其一周内迟到或旷缺两次，什么时候旷缺或迟到由学生自己确定，一经确定不得更改，其他时间必须按时参加早锻炼，一个月以后每周允许旷缺一次，两个月后免责约定取消；对拖欠作业、自修时间讲话、课余时间外出上网等违纪行为也采取类似的做法。
从目前的实施效果看，这种做法易于被学生接受，大多数学生都能从心理上认同教师的做法，增强了改正不良习惯的主动性和遵守纪律的自觉性。班级违纪行为基本控制在约定的限度内，整个班级风貌有了明显的改善。在实施的过程中应注意以下问题：
第一要做好解释工作，避免让其他学生感到不公平；
第二，此制度实施的范围和违纪的限度必须严格限制，不可以大面积实施；
第三，学生违纪免责的行为、违纪的限度、限度递减的时间必须明确，一经约定不得更改；最后，在实施的过程中，应该严格遵守约定，不能随意更改或者取消约定，对于超出限度的违纪行为，要按正常方式处理，不能因超出约定而从严处理。
欢迎大家来交流讨论，每天解决一个教育教学难题！
岗位招聘是根据岗位设置情况和空缺情况进行的统筹考虑，没有招聘管理岗位是因为岗位没有空缺，管理岗位没有空缺有原因之一就是此次事业单位管理岗位职级并行吸引了一部分人专技和工勤转为了管理岗位。
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#学问分享官#在职级并行之后，一个乡镇能有多少职级数量设置呢？按照一般的机关人数来算，县直机关以及乡镇公务员编制大约为20人，那么在这20人当中，三级调研员职数设置1人，四级调研员职数设置1人，一级主任科员、二级主任科员共6人，三级主任科员、四级主任科员共6人，也就是说主任科员职数设置共14人，其余6人职数一般都是科员，看到这样的情况，你对基层工作动心了吗？
县事业编人员有盼头了，《关于县以下事业单位建立管理岗位职员等级晋升制度的意见》全面推行，这对于县事业编人员意味着什么呢？
@爱聊同事的祥子认为，这标志着县级事业单位管理岗的等级晋升正式走上轨道，接下去只需要等待配套实施方案，事业管理岗人员在没有提拔实职的情况下，也能享受到等级晋升。
今天，祥子认真研究这个意见实施前后有关资料，和朋友们分享这几点，不对的地方，请指正：
第1点：这个试点工作，在2018年就开始了。从某个实施试点地区来看，是这样的晋升条件。大概和以前的公务员职级并行类似：
比如：管理岗位九级职员满6年以上，聘期内有一个考核优秀，就可以晋升非领导八级职员（也就相当于公务员过去的副主任科员，现在的四级主任科员），再往上晋升，与此条件类似，基本都是工龄加年度优秀的要求；
再比如：对乡镇事业编人员是这样规定的，乡镇事业单位人员晋升非领导职员七级、八级的任职年限，以在乡镇事业单位管理岗位工作时间计算。
我们也知道，在2019年的《公务员职务与职级并行规定》中规定，晋升职级，不再是以前到了年限就可以，而是有了比例限制。比如：乡镇机关二级调研员不超过机关综合管理类职位数量的2%；一级至四级主任科员不超过机关综合管理类职位数量的60%。
所以，现在还不知道，事业管理岗晋升等级，会不会也参照公务员职务职级规定，设置一定的比例呢？
第2点：县以下事业单位是没有六级职员的，这次事业单位管理岗等级晋升，从试点看，就是参照公务员职务职级并行，设置领导和非领导职员。
就是说，一般事业编干部（九级职员），满足一定年限后，可享受非领导职员八级的工资待遇。
那么，以我们这边来看，岗位工资九级职员是1490元，八级职员是1630元，相差140元。参照公务员的标准，估计非领导八级职员应该是1590元左右，略低于实职领导。
岗位津贴各地各不相同，我们这里标准，非领导八级职员比九级职员高100元。奖励性绩效工资和年度考核奖也没有统一标准，有平均分配的，有按工作绩效的，有混合类型的，没法讨论。
事业没有公车补贴和年终奖，也不需要讨论。所以，个人粗略估计，改革后九级职员满年限后晋升八级，每月工资最起码可以增加200元以上，当然以上仅供参考。
第3点：对于县级事业管理岗人员而言，这是一项很重要的改革。许多事业管理岗人员，一辈子都只能在9级，基本上没有上升空间，这大大影响了干事热情。如今，《意见》出台，必然会调动人员积极性，给干事的多了晋升的渠道。
专业技术岗位通过评聘职称晋升，工勤岗位通过鉴定职业技能水平晋升，而管理岗位晋升则直接和单位的级别有关系。许多县级事业单位管理岗，最高是个七级，乡镇下属事业单位全是九级。
县以下事业单位专技岗再怎么也能混个中级吧，十级岗就和八级职员差不多了，七级职员也就比九级岗高一点。
如今，这一非常好的意见通过试点后，全面在县级推行了。市以上公务员的方案没定，无从参照，改革都是一步步来，总的来说，意见的实施，必然能激励事业人员更加努力、踏实工作，形成干事创业的良好氛围。#职场达人炼成记##事业单位##我要上头条#
单位配的轻薄本都是苹果MacOS操作系统，很多客户传过来的东西都打不开，兼容性真是不敢恭维。记得一次我把一台Mac给改了Windows系统，后来经常出问题，真是无解！
刚才了看完华为的发布会，我貌似找到了Macbook的替代品，就是刚刚发布的华为MateBook X Pro。从目前官方所公布的配置看，其搭载了Windows 11操作系统，多任务并行也游刃有余，非常适合办公。在我比较担心的散热方面，华为MateBook X Pro采用了鲨鱼鳍双风扇智能温控。
[思考]性能、系统都靠谱，这次是不是该出手了？
#华为发布全新MateBook X Pro笔记本电脑# #华为新品笔记本MateBook X Pro开箱评测#
专技岗位副高（7级）目前岗位空缺少或者很长时间内不能聘用，而且管理岗位职级并行管理7级比专技副高（7级）设置比例更高，那么中级这部分人尤其年龄小的就不如走管理岗位职级并行政策了。
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#北京头条#有多少公职人员合适，目前是多是少？
据说，全国目前有公务员近八百万，事业单位有三千多万人员，或接近四千万。
以国家各行政区域划分和机构设置及人员编制指数，结合现实需求和财政供养能力，全国究竟有多少公职人员合适。
改革开放多年，机构改革也进行多次，分了合，合了分就象巜三国演义》的开篇语。有的县区机构从原来的二三十个上升到五六十还多，人员也从百字头增加到千字头，财政就是保盘子成了吃饭财政，甚至是开工资还需借款。
原本吃税收和土地饭的财政，现己今不如昔，税源少，土地卖不掉，收入大幅下降，而且吃财政饭的人员不断增加，又多出了职级并行后的工资上涨负担，让一些县区财政疲于奔命，拆东墙补西墙。
要想解决这一难题，只有在减员增效，精减机构设置和撤市并县上下功夫。否则，会出现政府停摆开不出工资的现象，同时也增加了纳税人和国家的负担。
新沪渝蓉沪合段应该这样建：
线路起自上海枢纽新建上海虹桥站，与京沪高速铁路并站设置，出站后与京沪高铁并行向北走行，跨越吴淞江及沪宁高速后，并行沪宁城际向正西走行，于京沪高铁黄渡线路所西侧设黄渡西线路所，之后向西引入既有昆山南站，于京沪高铁车场南侧新建沪宜车场，之后折向西北引入京沪高铁苏州北站，出站向西北与京沪高铁并站无锡东站，之后向西北在无锡东站南侧同京沪高速分场共站，出站后向西北走行，跨越锡澄高速后于堰桥镇北设惠山北站，之后向西北与京沪高铁合设常州北站，在河阳镇转向正西，跨越京杭大运河，与沪霍公路与镇江支线间设镇江南站，取直进入宁镇山系后与京沪高铁并行，于京沪高铁秦淮河线路所南侧设置秦淮河南线路所，至京沪高铁南京南站车场南侧设置沪宜车场，出站后转向西北经过南京大胜关长江大桥，于大黄水库南侧设置浦口站，之后穿越亭子山后折向正西，于全椒襄河镇南设全椒站，出站后向西引出，在栏杆集镇南侧设巢湖北站，之后向西绕避龙山后转向西南，在大圩镇附近折向西再折向西北，于合肥骆岗机场西南侧设合肥骆岗站，出站后转向正西引入六安站南侧新建地面站场……#合肥身边事# #南京# #银川#
#榆林头条# 建议规划榆林至靖边至延安（西安）城际铁路，加快推进太绥银高铁、浩吉铁路增加客运，官方答复来了。
近日，榆林市交通运输局答复了《关于争取高速（城际）铁路过境靖边并设置站点的建议》（第222号）收悉。详细答复如下：
一、关于加快推进太绥银高速铁路建设规划过境靖边，并设置高铁站点的问题。青银通道太原至银川高铁已纳入国家《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》，太原至绥德段新建高铁、绥德至银川段利用既有太中银铁路。您提出的太绥银铁路过境靖边并设站的建议符合国家规划，未来将利用既有靖边站办理高铁动车组客运业务。
二、关于浩吉铁路增加客运专列的问题。浩吉铁路为“北煤南运”货运专线，无客运设施，不具备办理客运业务条件。
三、关于规划建设榆林经靖边至延安、西安城际铁路的问题，目前，我市正在全力推进延榆鄂高铁项目前期工作，力争年底获得工可研批复，2023年上半年开工建设，该项目南端与在建的西延高铁衔接，向南可以直达以西安为中心的关中城市群;中段在绥德地区与规划太(原)绥（德）高铁衔接，可形成延安、榆林地区经由太原、雄安的快速进京通道;北段沿榆林铁路地区向北延伸引入内蒙古鄂尔多斯铁路地区，与规划呼包鄂城际铁路网络连通，是一条以路网通道功能为主、兼顾沿线短途客流的高速干线铁路。你提出的榆林经靖边、延安至西安城际铁路，与延榆鄂高铁和西延高铁并行，且未列入省市“十四五”铁路建设规划，暂时不具备建设条件。下一步，我们将视经济社会发展及客流量情况，适时开展前期研究工作。
感谢您对我市交通运输事业的关心与支持！
@石峁荣耀 ：虽然榆林经靖边至延安（西安）城际铁路暂时不具备条件，但是榆林至延安至西安的绿巨人动车组于7月22日实现首发。榆林目前最有希望的东西向高铁无疑就是银太高铁，其中太原至绥德段已纳入国家十四五规划且9月份已经进行了勘察设计招标（图3），但是绥德至银川段未纳入。今年6月份《宁夏重大基础设施项目建设行动方案》中将银太高铁确定为远期规划，建设年限为2025—2029年。延榆鄂高铁最新消息为：11月4日，延榆鄂高速铁路神木西设站方案评审会召开，神木市还在争取神木西设站（而非红碱淖设站）。
