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轴承孔磨损修复方法图解

　　随着设备连续的运转，轴承孔类零件不可避免的会使配合中的轴径和孔径发生磨损，使轴径尺寸减小、孔径尺寸增大，造成零部件间的配合间隙增大，进而使其定位和转动精度下降，导致整个机械装置工作性能下降，严重时直接导致机械装置无法正常工作。今天小编就给大家介绍一种轴承孔磨损修复方法。

　　一、轴承孔磨损案例介绍

某企业的轧机减速机工作过程中在反作用力和冲击作用下，轴承孔与轴承出现拼合间隙，尤其是轴承孔的受力点部位会明显出现凹槽。再加上由于频繁拆检造成轴承孔失圆后而未达到有效的预紧作用。在多重因素下轴承孔常常出现不同的磨损问题。 

　　二、轴承孔磨损修复方法

　　目前针对轴承孔磨损问题一般会采用索雷碳纳米聚合物材料在线修复。该材料具备极强的粘接力、机械性能、和耐化学腐蚀等性能，因而广泛应用于金属设备的机械磨损、划伤、凹坑、裂缝、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学储罐、反应罐、管道的化学防腐保护及修复。而且该技术可以完全在现场修复，不用对修复表面做二次加工处理，并且整个修复过程不会对轴本身材质及结构造成影响，可以实现快速修复，缩短企业停机停产时间，降低企业损失。具体的修复步骤如下：

　　1. 乙炔氧气对修复部位表面烤油直至油污碳化；

　　2. 用砂轮片对修复部位打磨处理，表面越粗糙也好，直至漏出金属原色。

　　3. 用无水乙醇清洁修复部位；

　　4. 根据磨损量计算并调和适量SD7101H材料；

　　5. 将材料均匀严密涂覆在修复部位，避免气孔；

　　6. 用刀口尺以未磨损面为基准，进行刮涂直至恢复原有尺寸；

　　7. 材料固化后，修磨尺寸；

　　8. 轴承外圈刷涂SD7000脱模剂；

9. 装配轴承前，再次涂覆SD7101H材料，并迅速紧固上下轴承龙。

　　三、为什么采用该技术修复轴承孔磨损问题

　　1. 材料固化后可以车、铣、刨、磨；

　　2. 不存在热应力，不会损伤部件；

　　3. 应用广泛，对金属材质没有限制；

　　4. 只要部件可以承载原有强度，修复厚度不受限制；

　　5. 在线修复，操作简单方便；

　　6. 操作工艺随机制定，根据设备问题制定修复措施。

#健康# #肿瘤# #结肠癌# #ASCO年会# 【3560】单臂研究，瑞格非尼联合nivolumab在错配修复熟练(PMMR)/微卫星稳定(MSS)结直肠癌(CRC)患者中的二期试验

作者：Marwan Fakih, City of Hope Comprehensive Cancer Center, Duarte, CA

背景：免疫疗法在pMMR/MSS转移性结直肠癌治疗中的作用尚未确定。在这种情况下的日本1b期试验表明，regorafenib(具有免疫调节活性的多激酶抑制剂)和nivolumab(抗PD-1)的组合具有鼓舞人心的活性和可控的安全性(Fukuoka，2020)。这项研究进一步评估了这种联合疗法的安全性和有效性。

方法：研究对象来自美国，年龄18岁，对标准化疗进展/不能耐受的患者(PTS)。瑞格拉非尼口服，每日一次，28天为一个周期(21d开/7d关)，第1天静脉注射nivolumab 480 mg。瑞格拉非尼的起始剂量为80 mg；如果耐受性好，在第二周期中可升至120 mg。主要终点是总应答率(ORR；RECIST 1.1)；次要目标包括疾病控制率(DCR)、总生存率(OS)、无进展生存率(PFS)和安全性(NCI-CTCAE V5.0分级)。生物标志物分析是探索性的。

结果：70例(59%)患者开始治疗。基线时，中位年龄为57岁(34-85岁)，ECOG PS 0/1为51%/49%，67%有肝转移(METS)，原发肿瘤部位为右侧结肠36%，直肠17%。周期数中位数为3.0(范围1-13)；41%的PTS患者将瑞格非尼水平提升至120毫克。5例(7.1%)部分缓解(PR)持续16周(WKS)，22例(31.4%)病情稳定(SD)，无肝甲硫醚的患者ORR较高(21.7%)。在有肿瘤标本的患者(n=40)中，细胞毒性T细胞(CD3+/CD8+/GranzymeB+)、Tregs(FoxP3+)和巨噬细胞(CD68+)的基线表达(IHC)有随临床获益的趋势(PR/SD$16wks/PFS)；血浆血管生物学标志物(如VEGF-D、Ang-2、VWF)水平随PFS的延长呈下降趋势。(Gr)3级治疗-紧急不良事件(TEAE)发生率为53%，Gr 4级为10%。3例患者有Gr5TEAE：n=1与联合用药(脓毒症)有关；n=1与尼伏单抗有关(脓毒症)；n=1与治疗无关(呼吸衰竭)。最常见的Gr3/4TEAEs：斑丘疹(14%)、乏力(7%)、肺炎(6%)、胆红素升高(6%)。

结论：瑞格非尼(最多120 mg/d)与尼伏鲁单抗(480 mg/28d)联合治疗是安全的。这种组合在北美人群中的疗效并不能在日本人群中取得同样的效果。缺乏肝脏蛋氨酸和特异性生物标记物的表达表明有更好的反应，可能需要进一步的分析。

临床试验信息：NCT04126733。

研究赞助商：Bayer, Bristol Myers-Squibb,>

1、表面处理：1清理渗漏周围表面，确定渗漏部位，分析渗漏原因。一般情况渗漏部位是螺栓孔、结合面、砂眼缺陷、裂纹等等。裂纹修复要先打止裂孔，然后开“V”型槽，然后进行修复操作。2用磨光机或者角磨机打磨渗漏点及周围表面油漆及松动物，用无水乙醇清洗干净；若在线修复，渗漏部位泄露严重或压力较高，就需要适当止漏或降低压力。3结合面、裂纹修复需要将修复面加深V型槽，然后用无水乙醇酒精清洗干净。

2、调和材料：严格按照比例调和索雷碳纳米聚合物材料SD2240。材料为A/B组分，严格按照体积比例进行调和，调和至无色差。建议修复过程调和速度要快，把握少调勤调的原则，避免固化浪费。

3、涂抹材料： 用工具将索雷SD2240材料均匀的涂抹到渗漏部位及其周围，以防止漏点转移。在线修复渗漏严重的修复点，要达到止漏目的可能要反复多次涂抹材料，直至彻底无渗漏。

4、固化确认：环境或者设备温度在24℃以上，15分钟后观察SD2240的修复情况，确认修复面无渗漏。然后用砂纸将修复面轻轻打磨粗化，并擦拭干净处理面，以增加两种材料的粘结效果。

5、保护材料：按照比例调和索雷碳纳米聚合物材料SD3010，涂覆修复面。第一层薄薄一层，用力压实，确保粘结，若修复部位承受压力较高，重复修复部位增加材料厚度。

6、修复面固化： 索雷材料完全固化时间为 24℃温度情况下24 小时，温度每提升 11℃固化时间缩短一半。为缩短固化时间建议用碘钨灯对修复面加热固化（加热温度维持在50℃）。

索雷碳纳米聚合物材料在线治理减速机油漏油的案例图片展示！

经济延续恢复发展态势！

9月16日，国务院新闻办公室举行8月份国民经济运行情况新闻发布会。数据显示，8月多数经济指标好于上月，表明经济在持续修复。但也需要注意，民间投资同比增速连续7个月下降，这表明市场主体预期持续走低，巩固提振市场主体信心的举措需要加力。网页链接

珍贵历史影像：我们为何而战

曾被美国禁播多年的真实抗日纪录片，高清彩色修复版

特斯拉热度下降，值得官方注意。ota没有持续增加新功能，wifi扫描的bug还没有修复。

　　品牌酷炫的形象要维护，系统要更新，服务要升级。fsd的非自动驾驶核心功能应该尽快下放到基础车型上……比如车道识别，红绿灯识别等等。

　　大家还有别的意见吗？

键槽滚键不要忽视，看看如何快速维修

　　轴上的键槽虽然看上去是个小部件，但起到作用却是非常关键的。键槽主要用于轴与轴上的传动件之间的可拆卸联结，用以传递转矩和运动的。但当发生键槽滚键后，就要引起重视了，因为很可能整个传动部件就无法传动了。

　　案例介绍：

某企业烘缸齿轮轴出现磨损现象，由于齿轮和键槽对轴上键槽部位不断冲击，导致轴上键槽已经严重损毁，设备数据如下：键槽宽45mm，长120mm，轴颈170mm，退卸套配合。 

　　针对键槽滚键问题，按照传统方法要补焊或刷镀后机加工修复。但是补焊高温产生的热应力无法完全消除，容易出现弯曲或断裂；电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落；而且以上方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。

　　键槽滚键如何正确维修：

　　可以采用索雷碳纳米聚合物材料修复技术，该材料综合力学性能优于金属，其具备优异的“退让性”，不具备金属疲劳磨损特性和塑性变形性，因此长期使用过程中不会产生疲劳磨损的情况，具体的键槽滚键修复工艺如下：

　　1. 根据图纸尺寸公差精加工修复工装；

　　2. 试装工装，紧固定位侧螺栓，直到两个结合面没有间隙，直至工装闭合；

　　3. 工装拆除后在内壁刷涂SD7000脱模剂；

　　4. 将修复部位进一步打磨清理，达到粗糙、洁净、干燥；

　　5. 调和SD7102材料涂覆在轴修复部位，并将破损的键槽充填密实；

　　6. 安装工装，材料固化后拆卸工装测量修复尺寸；

　　7. 在轴上开出键槽，并刷涂SD7000脱模剂；

　　8. 再次适量调和SD7102材料，涂敷于轴及轴孔内；

　　9. 按要求安装齿轮到位置。

#特吐槽# #OTA# 最近中国区的OTA进度有点慢啊

可能多数特斯拉车主上个月都已经更新到2022.12.3.16，而在美国区早已发布的2022.16系列版本的更新还没来，昨天美国区又新发布了2022.20更新。（见图1）

2022年6月29日，特斯拉中国官方小程序上说将要推出个一个2022.12.3.17更新（见图2），主要升级内容为：一、网络安全漏洞修复，针对NFC漏洞进行优化，仅允许车内授权的实体钥匙认证并关闭通过蓝牙协议的远程开启。二、软件缺陷修复，1、修复信息娱乐系统网络连接BUG等问题；2、优化热管理系统警报日志。

有点蹊跷的是这一版本在更新跟踪网站上没见过踪影，截止目前也没看到有车友更新了这一版本。

2022.16版更新（见图3、4、5）有一个很有意义的功能更新（见图6）：混合制动，当动能回收因电池温度或充电状态受到限制时，您的车辆现在可以自动的应用常规刹车（就是机械刹车）以实现持续减速。

2022.20版更新（见图7）也有一个很有意义的功能更新：绿灯起步提醒，等待红灯变绿的时候车辆会给到一个小的声音提示。

虽然仅限于提示，不过要知道过去只有购买了FSD才有红绿灯显示。

那么问题来了：中国区马上要来的更新是哪一个？什么时候推送？[机智]

螺杆空压机轴磨损后如何有效的解决

　　螺杆空压机以其高效能、高效率、免维护、高度可靠等优点始终如一的为各行各业提供优质的压缩空气。 螺杆空压机长时间运转过程中会不可避免地出现磨损，其中轴承位磨损是比较常见的。当出现螺杆空压机轴磨损后如何有效的解决呢？

　　设备背景描述：

某企业出现螺杆空压机轴磨损的故障，传动侧轴Φ75mm，磨损0.05mm，转速2463r/min，轴承型号NU215。发现空压机运行出现问题后，已经影响了企业生产线的正常运行。 

　　修复工艺的选择：

　　基于以上背景，企业迫切想找寻一种快速有效的修复技术，因为企业生产已经不能再耽搁。虽然市面上有打麻点、补焊、电刷镀等方法，但据经验统计，这些方法只能临时应对，还会再次产生轴磨损的情况。

　　而现在多采用索雷碳纳米聚合物材料进行螺杆空压机轴磨损的修复，该工艺修复精度高，能准确的控制轴修复后的尺寸，并能保证轴的同轴度在规定的设计范围之内。

　　螺杆空压机轴磨损修复步骤：

　　1、测量待修复轴尺寸。

　　2、把轴夹装在车床上，对轴承位进行表面烤油处理。

　　3、对轴承位进行车削，确保表面粗糙，保证材料粘接力。

　　4、使用丙酮对待修复轴承位表面进行清理。

　　5、调和SD7101H材料，涂抹至待修复轴承位表面，反复刮研，确保材料内部无气孔。

　　6、加热加速材料固化。

　　7、材料固化后进行精车，加工至轴原始尺寸。

　　8、清理轴上其他位置多余材料。

　　9、轴承内表面涂抹一层SD7000脱模剂，迅速将轴承安装到位。

10、将轴承外圈安装到位，待开机运行。

　　修复后的运行及注意事项 ：

　　1、改善现场环境，减少粉尘。①进行防尘、降尘改造；②建议在现有空滤前再加装前置空滤。

　　2、缩短保养维护周期。且保养维护务必正确、到位。

　　3、润滑油在使用过程中必须经常检查，发现油位线太低时应及时补充新油。

9.30号股市预测

正如我昨天所说，大盘大概会去碰一下3020-3030之间，你看今天最低点就是3026，整荡走低。目前为止我的预测胜率是100%，高于股市大猩猩，刘昌松，还有些大v压根都不敢说话了，怕被打脸呗！你看看大猩猩昨天还在那唱多，其实今天跟我昨天预测的一样，修复的行情所以它就算指数下探到3026，我的账户还是红的，因为a股这个韧性比较强，往往昨天那一跌敢加重仓的人，我说你比较厉害，你是股市里能吃到肉的！今天不出所料+2106，今天我选了sd墨龙，跟万和一样，只要前一天涨停的票，第二天-4%设个买点，-6%设个买点，今天收盘红盘差不多又是6-7个点，像这样的行情能拿6%-18%的收益，对于我一个才5个月的小散真的非常满足了！

那明天到底怎么样呢，给我点个赞加个关注，时刻关注傻姑，帮你分析下个交易日发盘走向，今天其实情绪已经有所抬头，今天是股市取钱最后一天，对于明天也会有利好，加上今天也有资金进来买的，明天大概率是吃肉行情，你看09年-22年你去看国庆节前后，大跌后的节后必涨，而且节假日最后一天也是企稳回升的。明天重仓的可以解解套，做底下成本，别清仓，仓位轻，操作可以灵活一点，我们看大盘月线级别但凡三个月大阴线的第四个月都是涨的，而且可能伴随着一个季度都是涨的。所以大家完全不用担心a股的未来，明天绝对是收红包的日子，明天尽情载歌载舞！

6月工业企业利润由降转增，行业结构进一步改善。

7月27日，国家统计局公布的最新数据显示，6月工业企业利润当月同比增正0.8%，结束了持续两月的利润同比下行的局面。与此同时，上下游利润分化有所缓解，汽车行业利润大幅增长。

接受记者采访的人士表示，支撑6月全国规模以上工业企业利润表现的因素主要是产业链供应链明显修复带动的规模以上工业增加值增长带动和基数效应影响。展望7月，当月同比增速有望进一步上行。由降转增！6月工业企业利润同比增速较上月大幅上行，汽车行业增幅明显 _ 证券时报网

特斯拉自动驾驶被调查，马斯克开始认怂：做得不够好，我们正在努力改进：

1.今天（8月24日），马斯克在社交媒体上终于对特斯拉的自动驾驶技术的不完善，开始承认有不完善的地方了。他表示，FSD Beta 9.2的测试版确实做得不够好，但自动驾驶仪和人工智能团队（ Autopilot/AI）正在团结一致，尽可能快地改进这种问题。这需要大量的神经网络进行训练。

2.上周，美国国家公路交通安全与管理局 (NHTSA) 对特斯拉展开了调查，该机构认为，特斯拉车辆搭载的Autopilot（自动辅助驾驶）或Traffic-Aware Cruise Control（交通感知巡航控制）功能，因为可能存在功能性缺陷问题，将难以发现路边停放的紧急车辆及其警示物。而根据NHTSA的说法，在美国，装有以上功能的特斯拉车辆已经发生了至少11次事故，造成至少17人受伤，1人死亡。

3.受此影响，特斯拉股价在上周大跌了3%左右，在本周一美股市场创新高后才完成了修复。今年上半年，特斯拉FSD（完全自动驾驶）因为升级迟缓，引发了很多车友们的吐槽。而该自动驾驶因为其1万美元的售价，也引来了很多车主们不想购买。随后，特斯拉不得不推出了每月199美元包月服务。据了解，特斯拉FSD因为并不完善，目前该系统仍需在驾驶员的监督下使用。而测试版仅适用于之前已经购买FSD的部分驾驶员和特斯拉员工。#大厂坊间八卦##电动汽车那些事儿##特斯拉自动驾驶#

今天刷到两新闻，一是小鹏城市NGP开始试点，二是极狐hi只有在部分白名单路段，哪怕路况再好、车再少，你都无法开启LCC，只能ACC自适应巡航。

首先，第一个肯定是好事，至少发布给大众了，不管好不好用，就算出事故也是科技的进步。不然国内厂商永远都会沉浸在，我的方案吊打一切，就是不拿出来。说人话就是，我有个ppt能拯救世界。未来，各家都上路之后，肯定会拿道路里程说事，所以早上路肯定有优势。隔壁fsd的目标是60亿英里,才能真实上路，如果有个各家里程数，那么一个表就更完美了。

第二个就是个尴尬的事情了，还是这个高精地图的问题，昨天刚搜了下小鹏ngp,出现一条视频。车主在最左道开着辅助驾驶，车辆忽然准备往隔离带上撞，还好车主反应过来一把打了回来。小鹏技术人员反馈是因为高精地图的问题，已经调低这部分路段的优先级。

这个其实就是高精地图的最大问题。

第一个，地图到底准不准，哪里准，哪里不准你不知道。

第二个，定位到底准不准，有漂多少，你不知道。

第三个，高精地图不能实时更新，如果忽然维修，这边没有更新，你也不知道。

而厂家的说法都是，中国复杂的路况，没有高精地图压根无法实现。

所以，现在的厂家方案，都是无法认路，必须有高精地图才行。

回到极狐这个事情，那就更离谱了，就一lcc,好不好用先不说，反正也就这水平。再一个你看哪家会限制使用路段的。

再从以前余大嘴说希望摆脱高精地图的说法。个人觉得这个产品应该还需要推倒重来。

为什么这么推测？

我们尝试去分析下几个问题，首先为什么需要高精地图，有地图引导，可以不用认路。也就不用训练那么多数据了，那么我们用人工标注修复，来制作这部分数据，可以大大减少训练所需要的数据，假设地图数据是完美并且实时的，比如马路上任何一个雪糕桶，车就可以无视环境，直接拿着地图数据往前开就是了，一下子就降低了无数个复杂度。然后我再拿个激光雷达，就做一个算法，如果前面有障碍物，刹车！ 听起来是不是很美好？

这就是国内厂商不断往这个方向走的原因。简单，好实现啊，这难度未必都比家里的扫地机器人难！

实际上呢？完美的地图是不存在的，车怎么知道我的地图是错的。如果看演示视频，大家都会觉得牛逼啊，车和人总不是固定的演员咯。

实际上呢？这应该是不断地在一条路上跑优化的结果，也就是你跑同一段路，他可以根据路况不断优化，听起来是不是也不错？但是，有个问题，你能确定厂商为每一个用户，每一条线都重新计算优化？假设，你这修个路，你一不小心，就是一条陌生的路，等你接管或者撞上，系统可能才发现这路不对了。

如果你去一个陌生的地方，那就基本更不可用了。

如何解决以上问题呢？训练所有的突发情况就好了嘛，今天专门训练个修路的，明天专门训练个车祸。最终，等你训练完，高精地图用不上了。

这听起来是不是很完美？

那肯定有人说了，干嘛不从一开始就训练呢？

你也得有人用，别人才有数据不是？

某码头一艘民用船舶的发电机轴承位磨损了，此船主用于短程货物转运，链接岛屿间运输工作，因发动机原因导致的运输终止会造成预定货期延后，货物滞留，直接影响运输效益。所以想寻求现场快速修复技术，可以及时恢复设备运行，具体数据参数：轴径Φ160mm，磨损深度3mm，磨损宽度180mm，轴承型号6232/C3。船用发电机轴承位磨损现场修复步骤：

查看轴承位磨损情况，使用氧气乙炔火焰对轴表面进行烤油处理，至油脂碳化。之后用钢丝轮去除轴坑洞内杂质，用磨光机对修复表面进行打磨处理；

空试工装，工装内表面涂覆SD7000脱模剂，晾干备用；

按比例调和索雷碳纳米聚合物材料，至均匀无色差；

涂抹材料，安装工装，材料固化；

材料固化后拆卸工装，清理多余材料；

回装轴承，修复完毕。

【光电治疗后出现大面积色素沉着怎么办？能恢复吗？】

近日有粉丝咨询：“光电抗衰治疗后出现大面积色素沉着怎么办？还能恢复吗？”

医美常用的皮秒、超皮秒、调Q激光、点阵激光、黄金微针射频、欧洲之星（Fotona 4D）、热玛吉等治疗都属于光电治疗，无论是抗衰还是美白祛斑，光电治疗后都会产生不同程度的屏障损伤，从而诱发和加重色素沉着。

治疗产生的屏障损伤越大，色素沉着风险和程度越大！

那么光电治疗后出现大面积色素沉着怎么办呢？

一、    初期暂停皮秒、超皮秒或调Q激光等激光美白祛斑

 色素沉着初期（一般是前三个月），尤其是色素沉着区皮肤略微发红（红斑），皮肤检测显示色素沉区红色区增多加深时期，暂停皮秒、超皮秒或白瓷娃娃（调Q激光）等激光美白祛斑。

 因为激光美白祛斑只是将色素颗粒击碎，促进代谢和排出，此功能只有皮肤屏障功能良好，没有明显炎症发红时才能实现，否则不但击碎的色素颗粒无法代谢和排出，还会因为屏障更加脆弱而加重色素沉着。

二、    温柔清洁，不再人为损伤皮肤屏障

 清洁过度是现代女性皮肤屏障脆弱的主要原因！此时需暂停使用一切洁面或卸妆产品和工具（如洁面刷），如果工作或社交原因必须化妆，也只用一次洁面或卸妆产品，避免双重清洁（先卸妆产品卸妆，再洁面产品清洁属于双重清洁）。

三、    严格保湿防晒

严格保湿防晒是维护和修复皮肤屏障的基础，此时可以每天使用屏障修复保湿面贴膜或免洗面膜，积极促进屏障修复。

四、    联合医美治疗

 照LED红、黄光，舒敏之星、舒敏专家、纳米微针等导入玻尿酸、复方甘草酸苷等抗炎、屏障修复成分，水杨酸焕肤、强脉冲光治疗（即光子嫩肤）等治疗可抗炎、退红，促进屏障修复，从而加快色素沉着消退。

 特别强调色素沉着初期（即炎症期），光子嫩肤必须温和，否则也会加重屏障损伤，加重色素沉着。

 待炎症基本控制后，可择机进行皮秒、超皮秒或白瓷娃娃（调Q激光）等激光美白祛斑。

 必要时，同时口服氨甲环酸、还原型谷胱甘肽、维生素C。

轻微的色素沉着，只需做好前3项，1-3个月可完全消退（即恢复），但严重的色素沉着常需要6个月甚至更长时间，且常有人持久（一年以上）不退，必须联合医美治疗。

及时联合医美治疗，轻微色素沉着一般1个月左右消退，严重者也大多3个月左右消退，不过也有个别皮肤代谢能力差，容易发生色素沉着者会持久（一年以上）不退或消退后又出现色素沉着，反反复复，难以恢复。

我司工程师接到某企业来电告知其矫直机轴承位磨损了，咨询我们索雷技术能否修复。企业提供的相关数据如下：轴径：Ф400mm；转速：200r/min；磨损深度：单边磨损0.75-1mm；磨损宽度：148mm。针对该企业矫直机轴承位磨损问题，根据企业提供的设备运行参数、图片等资料，经过我司方案中心技术人员的分析，决定采用《索雷工装工艺》进行修复。其修复原理是利用前轴肩或者后轴肩作为修复定位面，保证修复同心在一定的范围内，同时工装内孔是在车床上进行精加工，满足修复后圆度及基本尺寸。

接下来，我们就看一下工程师是如何修复矫直机轴承位磨损问题的吧！

到达企业，查看现场情况；

用氧气乙炔火焰对待修部位进行除油处理，至油迹碳化无火花飞溅；

用电动钢丝刷清除轴修复位灰尘和锈迹，用砂轮片清除金属隆起毛刺后用磨光机对修复表面进行打磨处理，达到粗糙、无松动物、见金属原色；

空试工装；

在工装内表面涂抹SD7000脱模剂晾干备用；

用无水乙醇清洗轴表面油污灰尘，保证修复面无松动物；

根据磨损量计算并调和索雷碳纳米聚合物材料；

将材料涂抹至待修部位，安装工装，等待材料固化；

拆除工装，打磨去除多余材料，确定修复尺寸；

回装，修复完成。