印度公务员待遇（印度有多少公务员）

2月1日，印度财政部长尼尔马拉·西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）在人民院提交了2022年联邦预算。虽然受薪者的个人所得税没有变化，但宣布了一些针对残疾人的税收减免。财政部长还公布了一个新平台，将为全民提供医疗设施。

以下是尼尔马拉·西塔拉曼在2022年印度联邦预算期间发布的七个主要公告:

1、所得税没有变化

印度财政部长尼尔马拉·西塔拉曼宣布，在2022-2023财政年度，所得税不会有任何变化，难免让人有点失望。然而，残疾人将获得税收减免。残疾人士的父母或监护人可以为他们参加保险计划。残疾人士的监护人在60岁以上的，可以享受免税待遇。此前，只有监护人去世，才允许减税。

2、关税的变化

切割和抛光钻石和宝石的关税将降低5%。另一方面，雨伞的关税已提高到20%。某些消费电子产品的关税也会有所减免。

3、提交所得税申报的最新情况

给予纳税人一个纠正错误的机会，现在可以在相关年份的两年内提交更新的所得税申报表。

4、2022年1月商品和服务税总收入最高

财政部长透露，2022年1月的商品和服务税（GST）总额是自征税开始以来最高的。税收为1.40986万亿卢比。商品及服务税自2017年7月起在印度生效。

5、为Awaz Yojana（住房）计划拨款4800亿卢比

已经拨出4800亿卢比，用于在2022-2023年完成农村和城市地区800万套住房的建设。

6、增加国家公务员税收减免

目前，中央政府将员工工资的14%缴纳给国家养老金计划（NPS），而邦政府将缴纳10%。在提交2022年预算时，尼尔马拉·西塔拉曼提议对两者一视同仁，将公务员的NPS扣除上限从10%提高到14%。

7、国家数字健康生态系统新平台即将启动

医疗保健领域的一个新的开放平台即将推出。该平台将拥有卫生服务提供者和卫生设施的数字注册、独特的健康标识和卫生设施的普遍使用。考虑到新冠疫情导致的心理健康问题日益严重，还将启动一项国家远程心理健康计划。

印度的公务员办事窗口

“中国高铁这么厉害，我们印度一样能造！”这是印度总理莫迪的豪情壮志。于是，印度人盛情邀请中国来给他们修高铁，只是这件事最后的结果，却是把日本人坑得不轻，这又是怎么回事呢？

要说莫迪，不要看这位神人一副“老仙”的模样，实际上他可是相当靠谱，作为前印度古吉拉特邦的省长，他在这13年期间动辄跑广东学习参观，照搬了咱们的生产模式，还大搞基础设施建设，一举把古吉拉特邦干成了印度省份经济发展的龙头老大。所以被誉为全印度最懂经济的省长。

而2014年莫迪当选总理后，就继续开始了他在老家的雄心壮志。要想富，先修路，于是，莫迪就看上了中国的高铁网。毕竟印度的经济虽高，那也是人家总量撑起来的，印度的高铁水平在全世界仍然排倒数，上升空间非常广阔。

莫迪的高铁计划叫“钻石四边形高铁网络”，也就是把印度的四大城市，北边的新德里，南边的加尔各答，南边的钦奈和西边的孟买都连起来，从此四大强市互通有无，还能带动全国沿路城市发展。

但要说高铁技术，印度当然是没有的。可是南亚霸主的信誉还是不小的。果然，印度招标的高铁项目一贴出来，中法德日四大高铁大国竞相上门，毕竟这可是个大单子，不怕印度不给钱不认账。

在四个国家里，法国最先出局，毕竟人家老欧洲人，要价又高又横挑鼻子竖挑眼，就好像他才是甲方一样，所以莫迪也懒得跟他废话，直接就不搭理了。

德国人随后也出局了。虽然德国工人一直以严谨著称，但是他们的高铁水平，论技术不如中日，论价格也压不下去，所以只能重在参与了。这次前来就当交个朋友。

杀入决赛圈的中日两国各有千秋，中国运营经验足，有着世界上最长的运营路段，而且建设成本也低，日本底蕴更强（毕竟是世界上第一个架设高铁的国家），商业化程度更高，更能赚钱。

然而莫迪却表示，我全都要。既要挣钱，又要压成本。

印度人选的突破口就是日本。毕竟中国嘛，铁路是服务人民的，怎么能以盈利为目标呢？所以这块中国人天生学不会。那怎样才能让日本把价格压下去呢？

不得不说，印度虽然干活不靠谱，但是忽悠人的手段还真是一绝。他们放出消息：印度的首条高铁将横跨整个印度，预算高达200多亿美元。随后莫迪表示，自己已经与中国签框架协议啦，不出意外的话这事儿就定啦！

日本人对此当然就不干了，200多亿美元的大单呢。而且日本的经济体量也不如中国，丢了这200多亿那真是有点伤筋动骨了。时任日本首相安倍晋三不但亲自把莫迪请来新干线开眼，还承诺，修高铁这事儿日本掏钱给全额低息贷款，你们50年还清就行！而且签20年不用还，利率就0.1%！

谁知莫迪听完之后又来了精神，接了一句：新干线这技术你们能全套转让给印度不？

安倍听了之后两眼一黑。但是在200多亿美元的单子面前，他还是认了。

这一番要求下来，中国企业自然是败退了，毕竟人家为了这单子连命都不要了，还是躲远点比较好。

2015年底，印日双方正式签订了新干线合同。安倍算是喜气洋洋了。不过对于日本来说，“好日子还在后头呢。”而相比之下，中国人却是暗暗心惊：还好这单子咱们没有接，不然的话……

2016年，日本施工人员来到印度，开始勘探地形，结果就在此时，莫迪表示，他们回去商量了一下，因为各邦法律难以协调，所以这1700公里的高铁就不建了，先建个400公里的短途高铁给你们养养手感吧。

日本人差点一头栽倒。说好的1700公里砍成了400公里，这落差实在有点大。但不管怎样，他们还是开始了规划。莫迪一看这日本人，工匠精神啊，稳了稳了，立刻召开发布会，宣布印度首条高铁将于2018年动工，预计2022年通车！

不过，修高铁得征地。毕竟高铁是国家的财产嘛。可是让日本人没想到的是，此时的印度竟然连地都没征！那帮地主们一听自己世代继承的地产要充公了，个个都不答应。是的，你没看错，2015年的印度还是有地主的……

动员能力爆表的咱们，当年对付地主有多么费劲，大家懂得都懂。至于印度的动员水平那更不用说了。所以直到征地工作开展一年后，计划征收的1400公顷土地，实际交付的却只有0.9公顷。这下日本人可傻眼了，没有地，他们难不成要把铁路修在天上？

修在天上也不行。毕竟，绿皮火车这种东西在印度，也算是“百万漕工衣食所系”，修完高铁，大家都坐高铁去了，咱们扎根了几十年的绿皮火车可咋办？

时间来到2020年1月，1400公顷土地只征收了548公顷，还不到全部工作量的40%，就这也已经是印度公务员都快把嘴皮子磨破了才干出的成绩。这么看来，印度这2022年的高铁要真的能通车，那简直是日本的三和大神、印度教的梵天神、佛教的如来佛祖一同显灵才能完成了。

咱们说实话，以印度这个体量，他们能做一个超级大国，实在是应当应分的。但是光从这个修高铁里，我们恐怕也能看出来，印度的顽疾实在太多，要想起飞，真的是要好好努力一下才行了。

非暴力不合作这个叫法没问题，甘地的游行罢工都属于非暴力不合作。只不过在越南，现在人们已经在潜意识里把这两种行为都划分为暴力范畴了，毕竟在越南人心目中真有人能做到上述两种行为，那就已经属于敢于大逆不道的勇士了。所以甘地的非暴力不合作中的非暴力被现代越南人一理解就莫名成为了躺平鼻祖。要是甘地还活着一定会大笑：你们这群没胆的家伙也配和我相提并论？

在某些人眼里非暴力不合作很简单？只需要躺平就行？关于甘地的非暴力不合作，我就说一点，当年响应甘地罢工的人里面是包括为英国殖民地服务的印度公务员的。对，就是那个让现在无数越南年轻人趋之若鹜，拼命内卷也想考上的公务员！英国统治印度时期你作为一个印度人能在英国政府工作这是多难得的机会？这饭碗难道不比现在越南来得更金更铁更来之不易？然而人家甘地愣是让英国殖民政府里的印度籍公务员冒着丢饭碗的风险响应他老人家的罢工，这是什么领导魅力？如果你不服气去试试领导你们当地辛苦考上公务员的那帮人陪你罢一次工？然而人家甘地真做到了，甘地还号召印度的学生集体罢课，那会在印度能上到大学不比现在更难得？印度的学生难道就不怕丢来之不易的学位证？你看现在越南的学生为了这张证连疫情期间的校门都不敢迈出一步。然而甘地他老人家也做到了，他真的把大家都团结到了一起去响应他的非暴力不合作，就凭这领导能力放到现在的越南是什么水平？印度叫他老人家一声圣雄过分吗？

另外，有人总说英国手段太仁慈，要是越南怎么样怎么样，首先英国在镇压殖民地起义方面从来没有仁慈过，这也是暴力在印度很难成功的原因。英国政府不敢动甘地，一是因为甘地毕竟不是造反，搁今天越南也不能直接杀头。第二就像我说的那样甘地在印度的影响力太大，杀了只会造成更恶劣的后果，所以能做的只有把他扔进监狱，甘地曾因反对英国12次（也有说13次，18次）入狱，但数次都因为甘地在印度巨大的影响力而被迫提前把他释放。他要是个毫无号召力的普通印度工人或者农民敢这么刚早被英国人枪毙100回了，印度平原上纺织工人的累累白骨不差他老人家那一具，肯尼亚，马来西亚，南非布尔人表示论放毒气还是英国人玩的溜。再不理解你就想想当初进藏的时候不也没杀那个神棍，不但没杀甚至还派人去和他谈优待条件，是因为打不过嘛？是因为心太软嘛？不就是顾虑到人家自带的宗教影响力，搁现在神棍哪怕有一天被绑架回国了考虑到人家在宗教领域巨大的影响照样还是不敢杀他。这叫什么，这不就是你们常说的统战价值嘛！只不过神棍的统战价值是出生就有，人家甘地的统战价值是实打实靠自己在印度老百姓中巨大的威望得来的！

所以您别羡慕，搁今天您要是有甘地那种领导能力，能让越南的公务员不去上班，学生不去上课，老百姓不用淘宝，越南一样不敢杀您。

【迟到150年后，荷兰为奴隶制道歉】

世界说：

2022年12月19日这天，对于关心政治的荷兰人来说，气氛相当凝重。

下午三点，荷兰国家档案馆内，首相吕特发表讲话，坦承几百年中荷兰政府及其代表利用奴隶制牟利：“人被当成商品贩卖，被剥削，被虐待；几百年中在荷兰政府的授权下人类尊严被以最残暴的方式践踏；自1863年奴隶制被废除后，历届荷兰政府无视并且拒绝承认奴隶制历史在当今社会仍然持续地负面地产生影响”，“为此我代表荷兰政府正式道歉”。

荷兰的贩奴活动始于1528年，以荷兰船主帮助西班牙殖民者向美洲运输非洲奴隶的形式出现，而后荷兰自身也在印尼、加勒比海的苏里南和安的列斯群岛等地建立起大片殖民地，鼎盛时期的疆域仅次大英帝国。仅在1596年到1829年间，荷兰政府和公司以自身在加勒比海库拉索和圣尤斯特歇斯岛殖民地为中转站，向美洲殖民地贩运了超过50万非洲人为奴。随着与英法在美洲殖民地的争夺中失势，18世纪末19世纪初，荷兰跨大西洋奴隶贸易进入尾声，最终在1863年从法律上废除了奴隶制，但荷属东印度公司在印尼岛屿的奴隶贸易直到一战前才正式废止。历史上荷兰在亚洲、非洲和美洲贩奴总数接近200万人。

贩奴贸易以亚非殖民地经济和人口为代价为今日荷兰的繁荣奠定了基础，但荷兰内阁做出道歉的决定并非易事，因为大多数荷兰民众并不希望为祖先的暴行承担责任。

……

12月19日的道歉，让首相吕特和荷兰政界跳出了“个人对历史无法承担责任”的逻辑局限性。吕特的演讲，承认了荷兰政府这一国家法体，它的历届政府、它的代表人东印度和西印度公司、以及政策执行者公务员们犯下了历史性的错误。而演讲中吕特充满个人色彩的感情表达，让人感觉到他并非只是代表国家法体在宣读某项决议，而是对演讲的内容有完全的个人认同。因此道歉演讲在理智和情感上受到了双重肯定。

吕特在他的道歉演讲中数次强调，道歉并非要把历史的伤痕抹去。道歉给黑暗的殖民历史画上了逗号，而非句号。他给出了道歉最关键的理由，即奴隶和殖民历史在当今社会仍有持续的负面影响，苏里南及加勒比海地区移民背景学生接受高等教育的机会低，在职场中的机会不平等，以及比荷兰白人低下的社会经济地位等等。只有承认历史和事实，进行道歉，恢复和愈合才会开始。

值得一提的是，伤痛愈合的方式在吕特的演讲中并未被全面提及。除去承诺在前殖民地对殖民地起义英雄们进行纪念之外，此前代表殖民者后代的民间组织提出的经济补偿问题，吕特在演讲中并未提及。眼下，对殖民历史进行经济赔偿的提议不仅在荷兰民间不受欢迎，在政界也没有得到多数支持。而关于经济赔偿的社会层面讨论的结果，观者只能拭目以待。（风闻社区）

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印度干这活的，都是达利特人，根据印度教教义，是不可接触者。莫迪作为一个相当虔诚的印度教教徒，为选举可谓是拼了。其实更应该为这五名达利特人担忧，他们很有可能被虔诚的印度教教徒攻击，因为他们是不可接触者，居然让总理洗脚，严重违背的教义，很有可能在人不知鬼不觉的情况下被施以私刑。我在国内勉强算中等收入，到了印度可是真正的富人，棉织品铜器金银器那叫一个便宜，而且童叟无欺质量很好，住在新德里顶级富人区（一个朋友的别墅），家里有佣人司机厨师管家，但是不敢喝烧开的自来水，而且每个别墅顶都有一个大水袋子，因为保证不了24小时供水。总之一句话，老百姓太穷了，就连他们的公务员住的宿舍都不如国内八十年代的老房子，穷人住的就是随便搭的窝棚，用的塑料布。人不要一厢情愿的去认识一个社会，每个国家都有人生活在最底层，可体现在话语权方面，有天堂也有地狱，你看不到的还有很多，中国的穷人一样在望详兴叹。

印度骚乱……

参考消息 2022-06-18

据西班牙《先锋报》网站6月16日报道，在印度，反对新征兵制度的抗议活动像野火一样从一个邦蔓延至另一个邦。16日，数以千计的年轻人走上街头，在许多传统征兵地举行了数十次示威游行。在比哈尔邦，暴徒们据传至少在两个车站纵火烧毁多列火车。哈里亚纳邦则有警车被焚毁。

报道称，这项征兵制度改革旨在实现从殖民时期拖延至今的军队现代化，腾出资金用于军备采购，因为目前印度国防预算的一半被用于发放工资和养老金。印度这个国家只有公务员和军人领取养老金。这些应征青年原以为选择的是能干一辈子的岗位，但改革后将意味着只有“最称职”的25%的人有这样的待遇，而余下四分之三的人将在仅仅4年后退役。

印度国防部称，计划今年招募4.6万名年龄在17岁半至21岁之间的年轻人。

精简的东印度公司官僚组织

以1930 年代的东印度公司仅由2000 名公务员组成，管理着包括印度、巴基斯坦、孟加拉国和缅甸在内的土地。

东印度公司最初是一个非常精干的组织。即使它已成为世界上最大的商业力量，在其前 20 年里，它也是在其社长的家中运作的。

在许多方面，东印度公司都是企业效率的典范：在其 100 年的历史中，它的总部只有 35 名固定员工。然而，这个“公司”通过对南亚大片地区的军事征服、征服和掠夺，成功地控制了贸易。它在 1785 年和 1813 年分别拥有 159 人和 241 人的办公室管理着数百万人。

它的管理者强调了节俭、简单和经济的重要性。在一个通信可能需要两年时间才能传递的时代，工人可以获得比他们的经理更好的信息，这导致权力下放为类似于现代特许经营结构的东西。

一个鲜为人知的事实是，英国人在印度建造了大规模的运河（总长度超过 57000 公里），但却只用十几名训练有素的运河工程师就成功地组织了这一工程。官僚机构臃肿的现代政府可以从这段历史中吸取很多行政经验。