路政转公务员吗（道路运输转公务员）
近期曝光多起公职人员治超工作中的腐败问题严防路政执法小权微腐
中央纪委国家监委网站 黄秋霞
勾结“黄牛”，收受好处费，违规放行超载货车，以罚代管，违规收取超载货车费用……内蒙古自治区纪委监委日前通报了呼和浩特市交通运输局及所辖多个路政执法监察大队70名工作人员的违纪违法问题。
记者梳理发现，近期曝光了多起公职人员在路政执法及治超过程中的腐败问题：湖南省浏阳市纪委监委查处货物运输车辆超限超载乱象背后的腐败问题，涉案人员达75人；吉林省和龙市交通运输管理所原副所长金哲长期向非法营运司机透露严打整治信息被查处；江苏省苏州市相城区北桥交管所原工作人员汪鹰直接向管理服务对象索要钱财被查处……
群众对超载超限车辆深恶痛绝，执法部门却对违章车辆“选择性执法”“交钱就放行”，该领域的“小权微腐”问题为什么易发多发？如何强化监督监管，堵住管理漏洞，防控廉政风险？
从查处通报的典型案例看，路政执法领域腐败问题发生的一个主要原因，就是一些党员干部和公职人员纪法意识淡薄，利用职权便利，将执法权当成敛财工具。“特别是在能否放行、是否处罚、怎么处罚等关键问题的处理上，利益输送较为集中，执法人员能借权捞取源源不断的好处费。”呼和浩特市赛罕区纪委监委第一纪检监察室主任孙运博告诉记者。
据介绍，呼和浩特市路政执法监察支队下属的榆林超限检测站两个班组8名工作人员有法不依、执法不严，利用在查验车辆、称重检测、现场收费等环节的职务便利以权谋私，收受好处费后便不按规定引导超载超限车辆入站称重检测和卸载转载，在检测站外直接予以放行。据统计，两年间，8人与“黄牛”勾结共收受好处费达60余万元。
除了执法人员主观上的贪婪敛财外，相关检测设备技术上的漏洞，也为权力寻租带来可乘之机。据办案人员介绍，此前榆林和练家营两处超限检测站的地磅检测系统均不能自动智能完成检测、记录、上报等程序。利用这个漏洞，工作人员如果想在超载车辆过地磅时“予以关照”，便可通过关闭系统或者将相关数据截留清除、不予上报进行暗箱操作。同时，检测站内的监控设备未实现全覆盖且长期被关闭，让一些违规操作更加畅通无阻。
“路政执法领域的权力虽小但较为集中，自主性较大，极易产生权力寻租空间。”孙运博说，该窝案中的一些执法人员违规适用简易程序，以现金方式收取1000元以上的大额赔（补）偿费，并违反收缴分离原则将收取的现金存入私人账户；对检查发现的超载超限车辆仅仅以“补”代卸代查，借“抛洒漏滴”名义收取50元到200元不等的赔（补）偿费后就放行。此外，在执法过程中开具的执法通知书也“模棱两可”，事实认定不清，无车牌号、无日期、无执法人员签字，不能作为追责定责的依据。
记者在采访中发现，一些交通主管部门对一线路政执法工作的监管不足，廉政风险防控责任履行不力，对路政巡查、行政处罚等关键环节监督检查不够。同时，对公职人员“八小时外”的行为监督不严，警示教育不深不实，使得一些公职人员行为没有受到严格约束，最后走上犯罪之路。
去年9月，浙江省桐庐县公路段机动（治超）中队原中队长张利平被免去职务，并受到降低岗位等级处分。张利平在开展治超治限的专项整治中对外泄露执法信息，帮助超载货车车队躲避检查，此外还利用职务便利长期在执法过程中吃拿卡要。针对相关典型问题，桐庐县监委向县交通运输局下发监察建议书，要求限期整改在治超治限执法中存在的管理漏洞。
“我们在查办案件中发现，遏制路政执法领域腐败的当务之急在于严肃执法纪律，规范交通执法行为，因此重点督促市交通运输局加强廉政风险防控以及完善制度规范。”杭州市纪委监委有关负责人介绍，截至目前，已督促筛查交通运输行政执法各环节廉政风险点343个，形成防控措施346条、完善制度规范54项。
呼和浩特市交通运输局及所辖多个路政执法监察大队的案件查处后，内蒙古自治区纪委监委派驻市交通运输局纪检监察组督促市交通运输局及时梳理排查路政执法领域廉洁风险点，针对在监督过程中发现的19个问题下达纪检监察建议，督促市交通运输局重新修订完善执法规范汇编、收费管理规定等制度规范，强化对行政执法“三项制度”落实情况的监管，通过执法记录仪、执法车辆视频监控，对执法过程做到可视化、可溯源。
现在的网暴真的无处不在，因为人家是一个某局领导的身份，带了几万块钱的耳钉和几千块钱的丝巾，花着精致的妆容，网上就有人攻击，哪条法律规定公务员不能化妆，不能带奢侈品的耳钉和丝巾。
虽然人家戴几万块的耳钉，围几千块钱的丝巾，但是不能说人家的钱开路不正，必须经过纪委的调查。这让我想起了“表哥”杨达才，还有带绿水鬼的路政人员，都经过了官方的调查，才给大家一个交代。
希望官方尽快发布调查结果，回应民众关注的热点话题，不能放过一个坏人，也不能冤枉一个好人，另外据说这位领导的升迁也很不容易，静待官方给说法。
【雇人路边“捡”钱，月入14万！中纪委网站曝光18人腐败窝案】“生意好的时候，我曾经雇好几个人在路边专门‘捡’钱，一晚上就能‘捡’6000到7000元，一个月能赚8万至14万元。”社会老板梁某靠着给超载车辆“通风报信”等违法经营赚钱，甚至开起了自己的运输公司。
这是广西壮族自治区南宁市武鸣区纪委监委在查办治超执法人员受贿、违规放行超载车辆的案件时发现的一个触目惊心的细节。
2019年3月，武鸣区纪委监委收到群众举报，反映该区治超执法人员存在违规放行超载车辆的问题线索。一批社会不法分子勾结治超执法人员违规放行超载运输车辆、收取“看路费”的道路毒瘤随之被发现，一条隐藏了5年之久的灰色产业链浮出水面。
经过一年多的外围调查后，专案组锁定了10多名涉案治超执法人员，其中就有前文提到梁某的“合伙人”黄某。
41岁的梁某，曾是一名货车司机。2014年，梁某因超载被执法人员黄某处罚，梁某也因此认识了时任武鸣县公路管理所路政执法大队小组长的黄某。
随着南宁市武鸣区交通部门加大对超载运输车辆的查处力度，梁某发现，经常有超载货车司机在聊天群询问如何“安全”通过武鸣路段。这让梁某嗅到了“商机”。于是，他找到黄某商量，希望能通过收取超载货车司机“看路费”的方式来共同“淘金”，黄某欣然同意。
作为治超执法大队内部的“总代理”，黄某负责为梁某等人打通与各治超值班小组长的关系。黄某还会定期向梁某提供值班安排表，便于梁某直接联系当晚值班的小组长，收集治超执法的准确时间和地点。如果有梁某相熟的超载车辆被扣押，便由黄某出面打招呼，让执法人员私自放行。
梁某则通过手下的微信群等途径，收集每晚“报名”需要通过武鸣路段的超载货车司机的名单，将收集到的治超执法信息一一告知超载货车司机。
成功规避治超处罚、顺利通过武鸣后，超载货车司机会在途经与梁某约定地点时，将塞有100至200元不等的现金放到烟盒或矿泉水瓶里扔出车外。梁某专门雇人捡超载货车司机扔下来的“看路费”，赚得盆满钵满。
梁某收到的“看路费”会分出一部分给黄某，由黄某送给治超值班的小组长。根据不同时段超载货车“安全”通过治超卡点的数量，当晚值班的小组长能得到500-1000元不等的好处费，而值班的小组长又会从好处费中拿出100-200元不等，分给手下值班的组员。
由于这条“捡钱”的灰色产业链利益诱人，2014年5月至2020年6月，武鸣区甚至出现过4个作案团伙勾结治超执法人员放行超载货车的事情，从中获利高达数百万元。
据统计，高峰期一晚上有200-300辆超载货车经过武鸣区交通要道，超过200公里的运输路面都会受到不同程度损害。正因为超载现象得不到有效治理，导致道路维修费用居高不下，道路交通事件频发，严重扰乱武鸣区的营商环境，也威胁人民群众的生命财产安全。
为何盘踞在武鸣区的这个道路毒瘤能长达五年之久？
调查发现，除了作案手段隐蔽，更重要的是武鸣区治超执法大队内部，从大队长到小组长、组员等几乎所有的治超执法人员参与其中，形成了腐败链。从小组长到组员，明码标价，每个人都在放行超载车辆后获得了一笔报酬。
“大家都这样做，我如果不收钱，就很难在这个部门继续待下去。”
“偷偷懒，睁一只眼闭一只眼，一个晚上我就能拿到好几百块钱。谁能抵得住这样的诱惑。”
在案件查办过程中，不少违纪违法人员表示，放行超载车辆，收受好处费，已经是治超执法队伍内公开的秘密。个别执法人员为了让自己合作的社会老板联系的超载货车不被处罚，还会对自己的同事恶言相向，甚至恐吓。一些新进的执法人员为了不被排挤，都选择了默不作声同流合污。
最终，在这起案件中，21人被立案审查调查，其中3名公职人员和3名社会人员被移送司法机关，15名公职人员受到开除党籍、免职等党纪政务处分，违纪违法所得均被收缴。（中央纪委国家监委网站 ）网页链接
你是老板会选走下坡路的A还是上升期的B，不会有人选错吧？
A：35岁工资20000，产生效益10万，效益比20%
B：25岁工资5000，产生效益5万，效益比10%
某媒体发声：破除35岁职场歧视，刻不容缓！
一经发布点赞无数，登上热搜，冷水泼下，职场歧视是谁造成的？深层次的矛盾是什么？打破动态平衡到底动了谁的蛋糕？怎么破除？不妨捋一捋
一：Who？谁造成的？
有人说是私企造成的！
肤浅的认知人云亦云，私企确实存在“职场荣枯线”，试问哪家企业敢公开喊口号：35岁以上一律不招，超过年龄的一律劝退吗？
给它胆子也不敢说出来，企业只会偷偷执行，如果被点评整改，最多拿人事顶 包，再扣个临时工未转正，纯属个人喜好问题跟公司无关，再搞个像模像样的记者会道歉，借机宣传新产品。
私企顶多是跟随者，反观体制内，考试有明确规定，年龄低于18岁和高于35岁都是不能够报名参加的！试问一下职场歧视到底谁是幕后大老板？掰脚指头也知道答案了吧。
二、：Why？矛盾是什么？
有人说是人多了！
没错达到了小学认知程度，还别不服气，完全是人多的问题吗？不过是自欺欺人罢了。
看看金三银四招聘旺季，人才蠢蠢欲动，可是密集制造业却陷入用工慌、招人难，工资5-6000包吃住也招不到人？餐饮业复苏在即，可是服务员的年龄居高不下，如果不戴口罩，顾客食欲要减半，那么年轻人都去了哪里？
朝九晚五的白领岗位，很多人往里面挤，工资也就3-4000，五险一金不一定买得全，但是进出5A写字楼光鲜亮丽啊，试问这是人多造成的吗？
深层次的矛盾无外乎以下几点：
1、地域限制
国土虽大，适宜居住占比率还不如印度。我国适宜居住的地方占比50%，而印度高大75%，前者平原集中在两河流域，后者更多是平原，这就造成人口先天性分布不均衡的矛盾。
2、经济差异
说到大城市必须是北上广深，再看看内地有几个城市拿得出手？成都？重庆？武汉？还凑合，然后呢，还数得出来吗？反观江浙一带的地级市，随便一个都吊打内地的某些省会城市，这就导致人口流向的矛盾。
3、思想差异
宁可3000坐办公室，也不去6000的工厂；宁可自己摆地摊，也不去餐饮业做服务员，没办法，是个人都爱面子，这是思想矛盾。
但以上三点都不是重点，深层次的矛盾还是，企业叠加效应，再说深一点就是用工成本的问题。
如果好企业搬内地来，员工待遇降低，成本不是更低吗？没错，但是企业想发展壮大就必须不断更新专业人才，一家大企业独自扎根内地，试问再招人从哪来？不是还得从外地挖，条件低了人家不来，高了企业能承受吗？从当地找？试问大企业看得上吗？
三：If？如果打破动态平衡，动了谁的蛋糕？
我认为打破35岁职场歧视，新的动态平衡会产生，以后谈得最多的可能是30岁职场危机，这不是危言耸听。
大家想一下，35岁标准线如果没有的话，就如同一条新开通的道路，路政还没来得及画车道线，那么司机会遵守行车规则吗？就算你会，也不能一直走直线吧？一不小心跑对向车道，没标准我也不算违规逆行。
只要破除35岁的职场荣枯线，还会有新的出来，企业短期会受影响，中期会受益，长期就是自取灭亡，哪个企业会考虑百年之后的事情呢？不然遍地是百年企业吗？
企业的利润就来自人工成本省下来的。
例如：你是老板会选走下坡路的A还是上升期的B，不会有人选错吧？
A：35岁工资20000，产生效益10万，效益比20%
B：25岁工资5000，产生效益5万，效益比10%
给B再涨5000，他能干出25%的效益，但是给A涨5000，能维持20%就不错了。有人说B不会持续太久会跳槽他是短期的。企业就没想过用长期的，主动走还省了赔偿金，反正招5000比20000容易，你信不信？
四：What？该怎么破除呢？
很遗憾目前无解！但我相信这是利大于弊的博弈论，设想一个画面：在企业基数相对稳定的情况下，如果把35岁提到55岁，那个场景是什么样的呢？
个人斗胆猜测一下：30岁以下只剩工地搬砖或者做销售，跑DD了。
目前只能等等等，等有拍板权的人给职场35岁线松绑，例如公务员考试不受年龄限制，再把劳动法更新，想必就解决大部分问题，但谁能确保没有新问题冒出来？谁敢冒险呢？
做为普通人不能被动等，结合自身情况说几点不成熟的建议：
1）要相信国家，相信国运，你只需努力，搭上国家上行电梯就会事半功倍。
2）身体健康是本钱，30岁之前不觉得，要懂得投资自己的身体，不论是打工还是创业，都比绝大多人坚持得更久。
3）不把财富积累放在一个篮筐里，要有多线滚雪球思维，多条腿走路，聚少成多，打工+副业、打工+创业、打工+副业+创业或者创业+副业，潜能是无限的。
总之35岁职场歧视，人人都被波及，区别在于有的人是受 害 者，有的人是施 暴 者，还有的人是旁观者，当然也有无视者，就问你有得选吗？
