上海公务员 车改（上海公务员车贴）

成都西站这下热闹了。成都站关闭改造时间已经确定，10月11日，届时将有26对车改到成都西站始发终到，包括北京、上海、广州、福州、哈尔滨、扬州、昆山、宁波、呼和浩特、喀什、兰州、拉萨、乌鲁木齐、西宁、东莞、沈阳、海拉尔、深圳等方向。

作为成都铁路枢纽内的辅助客运站，成都西站此前基本上只始发终到成雅铁路上的动车。这下一下子来了26对车，对该站的运输组织来说是个极大考验。

而这些普速车，离开了成都站后，也再也没有机会回来。下一步，它们要么停运，要么转移到新修建的十陵南站去。成都站，以后可能只有动车组列车了。

好消息！铁路部门将于2021年6月25日进行第三季度调图。

一.阜阳西-温州南1对，扬州东-温州南0.5对，黄山北-扬州东0.5对，上海-淮安东1对、上海-扬州东1对。还有三对北京南始发合肥南、福州、芜湖标杆车改车次。

二.北京朝阳-佳木斯、北京朝阳-牡丹江、无锡-北京南分别增开一对G

#通行线·铁路#【部分跨线车改经由杭台高速线 省下来的时间最后却省了个寂寞】铁路相关渠道显示，2022年第一季度运行图调整后，现杭深线上的部分列车将在温岭至绍兴北区间改经由杭台高速线运行，不再经停位于杭深线上的宁波等车站。这些列车分别为：厦门北—上海虹桥间G1674/3、D3202/1次，上海虹桥—深圳北间D3107/8次，南通—深圳北间D2292/89 D2291/0次列车。

这些列车在改经由杭台高速线后，在温岭至杭州东区间的运行里程由331km减少到了266km，按理来说，这些列车的运行时间应该有所减少。但通通发现这些列车改经由后却在杭台高速线上增加了许多停站，导致全程运行时间几乎没变[允悲]如厦门北—上海虹桥的G1674次列车原先在该区间只停靠台州西、宁波、余姚北三站，改经由后停站数量却增加到了8个，甚至在杭州东站硬“耗”回原先的开点，这个操作似曾相识[吐舌]

杭台高速线于 2022 年 1 月 8 日正式开通运营，或许是新线开通、客流尚需培养的原因，本次调图后杭台高速线上并没有出现较多的跨线列车，甚至这些改经由杭台高速线的跨线列车都是通过增加停站的方式故意“耗点”，列车整体的运行线没有大变化。在后续几次调图中，杭台高速线会不会给我们带来惊喜呢？让我们拭目以待吧。

上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。

#在路上看中国#

购买新能源车小区物业不同意安装充电桩

来信日期：2022-03-11

来信内容：本人反映，我是闵行区中春路3455弄南郊别墅小区业主，现在购买了一辆新能源车，需要小区物业盖章同意，但小区物业和居委会都不同意，也没有任何理由。 本人认为，购买新能源车是响应市政府号召，国家和上海市政府都有相关政策，应该得到基层政府的支持，使政府部门的好政策落到实处。 本人要求，解决一下普通上海市民的实际困难。

发布日期：2022-06-20

回复单位：上海市莘庄工业区

康同志，您好： 您反映的信访事项已受理。经研究，现答复如下： 您系中春路3455弄南郊别墅小区业主，反映“您现购买了一辆新能源车，物业不同意安装充电桩”，认为“购买新能源车是响应市政府号召，国家和上海市政府都有相关政策，应该得到基层政府的支持，使政府部门的好政策落到实处”。您要求“相关部门解决一下您的问题”。 经了解，您向南郊别墅小区所属物业服务企业提出安装充电桩的申请，未获同意。依据《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》第十九条：电动汽车用户在住宅小区有自有产权车位或经车位产权人同意，在租赁期一年以上的固定车位上安装充电设施的物业服务企业应当给予支持和配合。经了解，因您未符合条件，故未获物业服务企业的支持。 政府部门鼓励电动汽车生产企业及充电设施建设经营企业与住宅小区物业服务企业合作，在住宅小区公共停车位上建设充电设施为业主提供服务，建立社区充电服务共享模式。经了解，目前小区业委会正在酝酿“车改方案”，您可通过小区业委会或物业服务企业进行反映、沟通。 感谢您对我们工作的关心、理解和支持。

“我是上海市长陈毅icon的老丈人，我要沿街乞讨当叫花子，我今天就睡到大马路上去。”老人在陈毅市长家中大喊。

见陈毅市长下楼来了，老人又说道：“张排长，立刻报告我的乘龙快婿，我要向他辞行。”

陈毅的妹妹问老人：“张伯伯，您一定要走？”

老人生气道：“是你哥哥嫂嫂撵我走的，火车票都给我买好了啊。”

陈毅见老人是真生气了，走过去叫了一声：“爸爸。”

老人头一扭，道：“不敢当啊。”

陈毅的妹妹对陈毅说：“哥哥，伯伯是在生你的气。”

陈毅道：“怪我没说清楚哦。”

老人：“你不说，我也清楚。”

陈毅耐心解释说：“为了减少国家的负担，吃的用的都是国家的，多一个人，国家就多一笔开支嘛。”

陈毅的妹妹说：“你是市长，那你给伯伯在上海安排一个工作，总可以吧。”

陈毅：“我没有那个权力哦。”

“无情无义。”老人说道。

陈毅：“老人家，严重了。”

老人：“不是无情无义，也是假情假意。”

陈毅：“我接你来，是真情真意；送你走，也是真情真意。”

老人：“你若不要增加国家负担，我同意。你妹妹要你帮我在上海安排个工作，我自食其力，你又为什么不答应？”

陈毅：“老人家，我问问你。你是喜欢共产党呢，还是喜欢国民党？我看你是喜欢国民党哦。”

老人急忙说：“国民党腐败。”

陈毅赶紧问：“怎么个腐败嘞？”

老人：“任人唯亲，权带关系。一人得道，鸡犬升天。”

陈毅：“好，完全正确。要是共产党也这样嘞。”

老人：“呵呵，那我当初就不会同意张倩到今时今日了。”

陈毅：“老爹，那你喜不喜欢你的女婿也这样呢？”

老人顿时没话说了，也不敢看陈毅。

陈毅又接着道：“共产党就是不能搞这套名堂的。”

说着拿出烟给了老人一根，又亲自给老人点上。

陈毅：“老人家，当初你支持张倩到新四军来，就不是为了谋求私利嘛。就不是为了找个共产党大官当女婿，以后好养老。而是为了对革命做出贡献来。现在革命胜利了，老人家也要为国家做出贡献。”

老人：“我还能为国家做出贡献呢。”

陈毅：“只要老人家，支持女婿，保持共产党廉洁无私的作风，这就是对革命做出贡献来。”

老人听后，笑呵呵地离开，回农村老家去了。

陈毅为了节省国家开支，让自己的老丈人回到农村居住，这是老一代领导人刻在骨子里的无私。陈毅绝对是一个孝敬老人的人，不然也不会将老人接到上海，但在他眼中，公家的事情要大于自己的。所以为了节省国家的开支，不得已让老人回到农村生活。

关于汉十高铁开行新车次

网友：希望在下次铁路调图时，可以给汉十高铁开行两对新的跨线出省高铁车次，汉十高铁去年一整年客流1200万，完全有能力支撑起这几对列车。

1、汉十高铁目前的这个局势确实是非常尴尬，但是开行跨线车的条件还是有的，汉口火车站的14-18站台为城际场，1-13站台为综合场（汉丹铁路和沪汉蓉铁路），其中13-14站台为城际场和综合场共用站台，也是汉十高铁开行跨线列车必停的两个站台，汉十高铁开行跨线高铁只需要在需要换向的时间段把这个时段经过的其它列车调整到1-12站台，13和14站台用来给换向列车停靠，技术上完全能够做到。

2、延长G596/3次列车1对:襄阳东～枣阳～随州南～汉口（调向）～六安～合肥南～南京南～溧水～溧阳～湖州～杭州东。 返向G594/5次列车:杭州东～湖州～长兴～宜兴～溧水～南京南～合肥南～六安～金寨～麻城北～汉口（调向）～随州南～枣阳～襄阳东。

3、延长G584/1次列车1对:十堰东～武当山西～丹江口～谷城北～襄阳东～枣阳～汉口（调向）～六安～合肥南～肥东～巢湖东～芜湖～宣城～郎溪南～广德南～安吉～湖州～杭州东～绍兴北～余姚北～宁波。 返向G582/3次列车:宁波～余姚北～绍兴北～杭州东～湖州～安吉～宣城～芜湖～肥东～合肥南～六安～麻城北～红安西～汉口（调向）～襄阳东～十堰东。

为了确保G582/3次列车延长后不超过天窗时间，我曾做过测查，发现武汉站的车改到汉口站，最多也就只会增加5分钟的运行时间，如:G587次列车原本是北京西-武汉，武汉20:35分终到，延长为北京西-襄阳东以后，在武汉枢纽改经由于汉口站，也才20:40分到站，G582/3次列车现终到武汉站是21:33分，若延长至十堰东站后，在武汉枢纽改经由汉口站，也才21:38分到站，再加上换向20-30分钟，就算最晚也是22:08分出站，汉口-十堰东只停襄阳东的几对标杆车最快都是1小时12分，所以就算最晚22:08分才出站，23:20分也可以终到十堰东站，高铁天窗一般都是次日凌晨0点开始，所以，G582/3次列车延长后与天窗时间冲突不大。

4、希望G3217/8次列车由十堰东-石家庄延长为十堰东-太原南，经由武西高速线、郑襄高速线、京广高速线、石太客专线，并开行，不然一直占着运行线不开也是对资源的极大浪费，还有可能影响到别的很多列车。

中国铁路武汉局集团有限公司：感谢您对铁路的关心和支持，您的建议已收悉，现一并答复如下：

一、自汉十高铁开通后历次调图，武汉局集团公司每次均向上级部门建议增加汉十跨线列车。通过不懈努力，跨线列车从开通初期1对增加至目前的5对，且在2021年春运春运期间增加至7对（2对为夜间红眼，汉口站非繁忙时间段），后期我们也会一直提报。但是受限制技术条件限制，每增加1对跨线列车要停运其他列车3-5对，因此要统筹考虑其他列车和全局列车开行方案。

二、汉十高铁在汉口跨线，受制约的除了汉口的股道运用紧张的因素外，主要是因为要横切汉口站北咽喉（从东侧接入汉口站大股道），受此影响，在此时间段及后续的时间段，北咽喉的其他列车均需要等待，不能与之进路交叉，接发均要停止，严重影响运输秩序和效率，较多列车不能开行。按您建议调整股道，将造成较多列车进路交叉，效率并不能得到缓解。

三、具体方案方面：G582/3次延长至十堰东后将会落入天窗，方案不可行，标杆车最快1小时57而非1小时12分，不考虑其他干扰最快到达十堰东也0点了，不停中间站开行起来意义不大，且十堰东的存车条件暂时不具备，车底要回送至襄阳东所过夜，0点过后不能回送车底，因此方案不可行。G596/3次是由G676/7次（13:36到达武汉站）立折，延长后无车底接续。列车开行方案要综合考核车站能力、线条能力、客流、车底交路、列车往返、车底利用效率、既有配套设施等因素决定，而不仅仅将目光锁在某一个点一个面。

四、“G3217/8次列车由十堰东-石家庄延长为十堰东-太原南”要经过郑州站，因郑州站能力紧张，方案暂不可行。

五、优化汉十高铁开行方案，克服困难增加跨线车一直是我们的工作重点，我们后期会结合客流情况，在满足技术条件尽力继续增加跨线列车。我们也欢迎您在了解实际情况、客流、技术条件等因素的情况下，提出有益的切合实际的建议。

六、最后，需要说明的直通旅客列车调整方案由国铁集团根据客流和技术条件统等因素统筹研究，我们将结合客流情况和列车开行技术条件进行研究，不断完善列车开行方案，并将有关情况向上级部门持续建议并努力争取，方便旅客出行。

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