公务员考试

医院基建科考公务员（医院基建科好进吗）

2023-05-29 公务员考试本文链接

一觉醒来，中国又传出两个好消息，这些好消息也代表着我国工业制造在快速升级。

10月28日，我国海洋又有一项重大项目突破了，我国的科考船探索二号携带了“深海勇士号”潜水器在深海布置了科学实验站，所以我国在深海地区将迎来无人科考时代。此次建站成功最主要的功臣自然是深海勇士了，潜水能力高达4500m，这是相当了不起的成绩。如果未来在海底布置越来越多的无人潜水器以及科考站，那么大海里的秘密将逐渐被我们熟知。

其实深海里隐藏着相当多的秘密，我们对大海的了解还是非常少的，而此次“深海勇士”不但实验成功，而且在海底布置了无人实验站，这足以说明中国深海探索技术又向前迈了一大步，这在国际上属于绝对超前的设计

除此之外，中国的汽车工业也在蓬勃发展，我国在今年第二季度汽车出口量正式超越德国，成为全球第二，仅次于日本。而且我国制造的新车出口数量正在大幅度攀升，短时间内将会超越日本。

这也体现了我国的制造速度在全球范围内确实是比较牛的。当然，这也离不开各大汽车厂家的努力拼搏，我国的基建确实是比较牛的。

前不久，埃安的第二座智能化工厂已经投产了，该工厂只用了一半的费用，较短的工期就迅速投产，并且极限产能可以达到60万，高效率，高智能，高电气化是这家智能化工厂的标签。

埃安从2022年开始高端品牌持续落地，无论是品牌还是产业链，或者是销量，都不断达到新的高度。此次第二智能工厂的投产也标志着埃安将加速向百万产销发起新的冲刺。事实上，埃安也有这个底气，毕竟月销已经突破了3万，并且持续迈上新的台阶。此次工厂的投产将有效降低碳排放量，实现碧水蓝天的美好生活。

也希望自主品牌会出现越来越多像埃安这种智能化的工厂，毕竟这类的新工厂是有很多优势的，不仅在节能方面，他们的品质控制也会达到新的高度，而且还可以深度定制，数字化的程度也会大幅度升级，未来汽车将改变我们生活中的方方面面，你相信吗？#埃安第二智造中心竣工产能再翻倍#

横跨“川藏第一险”，历时四年，川藏中线的这条控制性隧道终于修通了！

修建川藏公路前，青海科考队到川藏地域进行考察，拟定了三条川藏公路：川藏北线、川藏中线、川藏南线。

由于川藏中线需要跨越历史上有着“川藏第一险”之称的夏贡拉山，其基建难度要远远高于另外两条川藏公路，依照当时的技术很难完成。故而，如今四川到西藏的公路依然只有两条，那就是自驾游朋友青睐的317国道川藏北线和318国道川藏南线。

也许在旅游开发里，5年内是318川藏南线的主场，未来5-10年是317川藏北线的主场，但未来10-20年就是川藏中线的主场。

夏贡拉山隧道没有修通前，每年10-5月，夏贡拉山都是处于大雪封山状态，山里的积雪比房子还高，车辆和行人都无法通行。夏贡拉山修通后，西藏昌都到拉萨的G349线将全面全时段畅通。并且，对日后川藏中线的全线贯通来说，夏贡拉山亦为此打通了核心脉络。

#头条创作挑战赛##自驾云游季##硬核探索之旅#

西藏旅游攻略

中国在10909米海底拍到什么？西方国家惊动：这次怎么又是中国？

这次怎么又是中国？中国问世的又一个超级工程，明显再一次成功的惊动了整个西方！果然，“基建狂魔”的称号真不是白叫的。

据悉，中国再度完成的超级工程，名叫“奋斗者”号工程，这是中国科学家们致力于研究打造的一款万米载人潜水器。众所周知，虽然我国在此之前已经拥有了不少的载人潜水器，但能够达到万米，这确实是一项了不起的成就。

10909米，对于任何潜水器而言，可能都是一个非常艰巨的人物，但日前“奋斗者”号的成功，让不可能变成了现实。而如此成绩对于我国而言，也是意味着国家的载人潜水器下潜深度，被再一次的打破了纪录。那么，一艘可以下潜10909米的潜水器，在水下到底可以拍到些怎样的画面呢？

可能很多人对于10909米的下潜深度并不了解，通俗点来讲，这差不多就是在珠穆朗玛峰的高度上，再加上一座华山的高度。所以可以想象，“奋斗者”号既然可以承担巨大压力，下潜到如此深度，是多么的不简单。

据了解，在正式抵达马里亚纳海沟之后，“奋斗者”号不仅实现了稳定降落，还总计安全停留了6个小时。整个过程当中，“奋斗者”号开展了一系列的关于深海勘探活动。不仅带回了海底大量的矿物、沉积层以及深水，还带回了不少的深海生物样本。

值得一提的是，本次深海行动过程中，水下和地面还进行了无障碍的通讯，说明无论是科考还是通讯，我国的科学技术都已经再度上升到了一个新的高度，已经足够水下万米。

当然，“奋斗者”号的研发成功，也再一次彰显出了中国载人深海技术的水平，这进一步推动了功能化的发展。而西方国家的接连震惊，便恰恰直接说明了中国的进步神速。

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夏主编旅游攻略优质旅游领域创作者

横跨“川藏第一险”，历时四年，川藏中线的这条控制性隧道终于修通了！修建川藏公路前，青海科考队到川藏地域进行考察，拟定了三条川藏公路：川藏北线、川藏中线、川藏南线。由于川藏中线需要跨越历史上有着“川藏第一险”之称的夏贡拉山，其基建难度要远远高于另外两条川藏公路，依照当时的技术很难完成。故而，如今四川到西藏的公路依然只有两条，那就是自驾游朋友青睐的317国道川藏北线和318国道川藏南线。也许在旅游开发里，5年内是318川藏南线的主场，未来5-10年是317川藏北线的主场，但未来10-20年就是川藏中线的主场。夏贡拉山隧道没有修通前，每年10-5月，夏贡拉山都是处于大雪封山状态，山里的积雪比房子还高，车辆和行人都无法通行。夏贡拉山修通后，西藏昌都到拉萨的G349线将全面全时段畅通。并且，对日后川藏中线的全线贯通来说，夏贡拉山亦为此打通了核心脉络。 #头条创作挑战赛##自驾云游季##硬核探索之旅#

中国基建太厉害，要在南极建造永久机场，建成后我们的飞机将全年自由起降，不再依靠科考船，一起来详细了解下。

南北极两个地方大家肯定都不陌生，这也是被认定为地球上最后一片净土的地方，这个“净土”指的是这两个区域并没有很长时间都有人类所居住，提起南极的话，首先肯定很多朋友想到的都是企鹅，毕竟这种可爱的生物让人看一眼就忘不掉。

而且南极当地的天空非常美丽，如果朋友们有机会站在当地抬头看，会发现那里的天空跟我们所生活的城市根本不一样，这个区域有着众多动物存在，除去这个，南极可能也蕴藏着大量的自然资源，对人类而言也非常重要。

所以各国的科学家为了探索南极的奥秘，选择在当地建造机场，我们今天要说的就是机场这个项目，我们国家在2018年的11月就曾宣布要在南极建造一座永久机场。

其实早在1989年我们就在南极建立了首个科学考察站，通过考察我们发现南极蕴藏的资源对我们而言非常重要，同样他国对这些资源也很关注，所以现在很多国家都在为了南极的资源而做准备，我们自然不能落后。

也多亏了那么早的时间段里我们建造出了科学考察站，为我们多年以后建造机场提供了很关键的基础，这个机场所包含的意义也非比寻常，首先我们建造南极机场最为重要的一点就是，我们的科研团队可以直接减少从国内前往南极的时间与成本。

像以前我们科研团队想要来南极，还是需要乘坐其他国家的飞机前来，这是一笔不小的费用，而且还费时间，或者就是乘坐科考船前来，但是如果我们能在这里建造一座属于自己的机场，这样下来不管是我们的成本方面还是效率方面都有了解决方案。

首先我们要了解南极有多大，它的总面积有着1424万平方千米，是要比我们国家还多出几百万平方千米的，地处于地球最南端，是我们人类最晚才发现的一个板块。

在20世纪的时候，很多国家都登陆过这个地方，并且都试图将南极归纳到自己国家，但是因为南极的特殊环境，让各国都没有办法在这顶上“大展拳脚”，所以南极到现在也是不属于任何一个国家，但是多国已经在上面建造了很多科考站，我们国家在南极也建造了5座科考站。

因为南极所在的方向是地球最南方，每年能够接收到的太阳光非常少，所以当地一直处于一个“冰天雪地”的状态，而且气温平均下来也有零下20度往上，最冷的时候则是可以达到零下100度左右，但是这依然阻挡不了人类探索的脚步，虽然这里不适合人类居住，只要建造科考站就代表向前迈了一步，不过这种极端气候也让科研人员只有在研究的时候才会前来，并不适合长期居住。

所以为了更为方便达到南极科考站，我们就决定修建一个南极机场，在2018年11月我们的团队就曾乘坐“雪鹰号”运输机来到南极这里考察地形，决定的是要建造一座大型机场，并且长度在27公里的跑道，保证可以全年都能够让飞机自由起降，这个工程如果建成，会对我们的南极科考起到重大作用。

那么南极到底有什么资源能够吸引这么多国家在此停留呢？可以说这个地方存在的资源太诱人了，首先就拿矿产资源来说吧，已探明的煤矿储存量就大概有5000亿这么多，这是个什么概念呢，我们国家在2022年生产煤炭有41.5亿吨，南极的煤矿储存量则是我们的120多倍，可以说南极是世界上最大的煤矿储存地了。

据统计，光是矿产资源以及能源种类总共有着200多种以上，这里面包含有大量稀有金属，并且石油储存量也非常多，大概有500亿桶以上，同样天然气也有万亿立方米。

最为主要的是，淡水资源也非常多，因为冰雪覆盖面积较为多，所以储存的淡水资源就非常丰富，有人推测说，光是南极的淡水资源就可以让全世界人类用上几千年，更值得一提的是，南极本身就无人居住，这些淡水资源也没有受到任何污染，如果被开发肯定是非常纯净的一种自然资源。

所以我们建造机场也是为了不落后于其他国家，南极的科考价值非常高，在现在科技高度发达的时代里，快人一步掌握新的资源与技术永远是一件好事。

我国在之前就在南极建造过机场，一个名为“昆仑机场”，一个则是“飞鹰机场”，不过这两个机场都是为了当时考察所建造的临时机场与跑道，但是我们在2018年就提出了要建造一个南极永久机场，非常期待这个永久机场建成的那一天，那一天到来以后也就代表我们的“雪鹰号”能够永远停在南极这片大地上。

建造南极机场的意义非常重大，朋友们觉得这个计划如何呢？欢迎在评论区留言讨论。

星练和5g的竞争，我认为两者的本质虽然一样，但是不存在很激烈的竞争关系5g的优点很多，比如说，高速度低延时，但是缺点也很明显，耗电高，覆盖窄，太过于依赖基建水平，从1g到5g无线通讯技术始终绕不开一个铁律，那就是基站的密度和范围成反比，如果基站的范围降低，覆盖密度提高，那么用户的设备和基站的通讯距离就会降低，其他条件不变的情况下，信号路径的损耗也会降低，结果就是用户的网络信号会变得更好，而且，在用户密度不变的情况下，进入同一个基站的的用户也会降低，因此，我们每个人会得到更好的服务，而星链则完全相反，星链的卫星数量虽然高达上万颗，但是每个卫星平均下来，需要覆盖的面积相当于差不多三个北京大小，这个就注定了，如果定位于人群密集的区域，星链的服务速率会很低，综合下来，我觉得5g的适用场景是高密度的，住宅区，办公区以及居工业区，而星链则适用于那些光纤无法覆盖的低密度区，山区，天空，以及海洋，军事,科考，商业用途的舰体，所以星链如果能够成功部署，未来只会出现5g 家星链的模式，不可能出现一面倒的局势

中国人的种菜能力有多强？从阳台到沙漠，从非洲到南极，我们的骨科医生在南极种出了黄瓜，我们的航天员在太空种出了上菜，这大概就是种族天赋吧！

除了基建狂魔，中国人在国际上还有一个标签，那就是种菜民族。从古到今，中国人种菜的天赋已经深深刻进咱们的DNA里，只要有种子，不管是在阳台、小区、沙漠，甚至在冰天雪地的南极和太空，只要想种，就能种出菜来。

千百年来，中国人对于蔬菜和谷物的栽培有着丰富的经验，水稻、大豆、白菜、萝卜、莲藕、芥菜、茼蒿、小米、等，这些蔬菜和谷物的起源地都在中国。德国学者柏勒启奈德曾评价说：“世界各民族所种蔬菜及豆类，种类之多，没有哪个国家能超过中国农民”。

有美国网友在社交媒体上提出一个问题：什么行为“最中国”？获得点赞量最多的回答是：“随时随地种菜”。该回答称，中国人不仅擅长种菜，还能“随时随地”种菜。郑和下西洋，船员们在船上种菜；中国的很多外交官，在大使馆的空地上种菜；中国建筑队去国外搞援建，工作之余也会下地种菜。

前几年，中国老百姓流行在自家阳台种菜，那时候很多城市的小区里，阳台上摆满了各种坛坛罐罐，里面种的不是苗木和花卉，而是各种蔬菜，包菜、上海青、黄瓜、秋葵，甚至还有人在阳台上种西瓜，外国网友惊呼“中国人要在阳台上实现蔬菜自由”，令人大跌眼镜。

对咱们中国人来说，阳台种菜只是常规操作，没啥技术含量，充其量也就是个小弟弟。这不，在冰天雪地的南极洲，我们就实现了蔬菜自由。

南极地处特殊的地理环境，即使在夏天，那里的气温也都在0度以下。在这种环境下想吃上新鲜的蔬菜简直是难于登天。但是这点困难却难不倒我们中国的科研人员，他们发挥出了惊人的种植天赋，硬是在南极建起了一座蔬菜温室，把蔬菜种了出来，而且每月的蔬菜产量达到120斤，已经让我们的南极科考队员实现了“蔬菜自由”。

据说每当我们的科考队员采摘新鲜蔬菜，“三月不闻蔬菜味”的俄罗斯队员就会闻风而动，集体赶来“蹭菜”，这已经是俄罗斯看考队在南极工作的老传统了。

中国南极科考队最早开始种蔬菜源于2012年。当时，一个叫王征的随队骨科医生，就动手开辟了一个“小菜园”，一门心思改善队员们的伙食。这个“小菜园”最初只有16平米，不过面积虽小，各种现代化设备却一应俱全。菜园全部由电脑自动控制，还配有全套恒温系统和LED灯光，根据蔬菜生长情况自动调节光照和温度；南极没有土壤，菜园自动灌溉系统每隔一小时就会向水槽注入营养液；为了促进蔬菜更好的生长，菜园全天候24小时都在循环播放美妙的轻音乐。

南极种菜“先行者”王征医生回国后，另一位南极科考队医生唐铭骏又接过了王征的大旗，开始试种西红柿、秋葵、西瓜和辣椒，并最终种出了产量更大的生菜、白菜和黄瓜。经过几届随队医生的集体努力，科考队员终于在南极实现了令人羡慕的“蔬菜自由”。

如果说南极种菜已经把中国人的种菜天赋展示得淋漓尽致，那么在太空中种菜，那简直就是令老外目瞪口呆、瞠目结舌了。当年嫦娥5号从月球上带回来一堆土壤，很多中国网友好奇的发问，这东西能种菜吗？当被科学家回应“不能种菜”时，很多网友直呼：不能种菜，哪有什么用呢？2020年，祝融号火星车登陆火星，中国网友再次发出灵魂拷问：“火星上能种菜吗？”

其实，在太空种菜并不是新鲜事。早在2016年，中国的航天员夏海鹏和陈冬就在天宫二号进行了蔬菜栽培试验，并成功种出了9棵生菜。

据当时的新闻记载，天宫中的两位宇航员景海鹏和陈冬，在出发前就接到了一项光荣使命：种生菜。在接下来的30天时间内，两位可爱的航天员每天都要花10分钟左右的时间，精心栽培和照料这些生菜，包括检测栽培基质的含水率、养分含量，灯光照射以及用注射器往基质推入空气，注入空气是为了让生菜的根部呼吸到新鲜空气，有利于植物的成长。他们会利用一个仪器检测含水率，如果显示指数低，就需要马上给生菜浇水。

景海鹏甚至在太空日记中调侃，“我们就像是太空农民”。景海鹏还写道：“到今天为止，在我们亲手照料下的生菜，已经长得很好了。我们看着它们一天天成长，很有满足感”。

2019年，我国的航天员又在天宫二号种植出了水稻、拟南芥两种农作物。到了2021年，神舟13号载人飞船升空，科学家提前专门研发出了一种再生式生命保障系统。这套系统会把航天员排出的二氧化碳、尿液、水汽进行回收利用，转化为可被二次利用的水和氧气，同时模拟生态系统，建造一个完整的小型人工生态圈。在这个小型生态圈内，人的排泄物可以作为肥料，经由土壤中的微生物分解后为蔬菜提供营养，然后蔬菜通过光合作用，吸收二氧化碳，再释放氧气供给航天员，也就是生态闭环，并最终实现太空种菜的目标。

看来，去太空种菜，已经成了咱们中国人的一种执念。不早日实现太空“蔬菜自由”，我们就放不下这种执念。

毕竟正如网友所说，如果太空不能种菜，探索它又有何用呢？

中国准备2030年载人登月，可想而知，随之而行的是重型火箭运载的整座月球科考站。

网友嫌登月时间太慢，生怕美国2025年重返月球，把好东西给占了。

且不说美国能否重启载人登月，也许美国人一心想的是去火星呢，马斯克就想有生之年去火星。

月球那么大，谁都想去看看。

但别那么急，让玉兔撒欢跑几年，兔爷爷、兔爸爸、兔宝宝，子子孙孙，多搞几代玉兔，把月球逛个八九不离十再说。

再说了，连赣深高铁都要4,5年时间，去月球的路不修个十年八载的，基建狂魔也不放心不是。

【一图了解卫星互联网产业链】

该产业链可分为卫星制造、卫星发射、地面设备制造、卫星运营及服务四部分。产业链上游为材料、燃料及电子元器件厂商，下游为企业、政府、高校及个人等终端用户。

中游由四部分构成：

1）卫星制造：包括卫星平台和有效载荷；