2016民航 公务员（民航公务员招聘信息网）

#两会看交通# 【全国政协常委王昌顺：发展可持续航空燃料产业 为民航脱碳提档加速】全国政协常委、中国航空运输协会理事长王昌顺表示，我国民航脱碳形势严峻紧迫。从国际形势看，2016年10月，国际民航组织（ICAO）通过国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）。如果严格执行，中国民航未来15年将需要购买超过6亿吨碳排放权。（记者 刘玢妤）网页链接 #2022看两会#

2017年，中国出口了20万吨的地沟油，让人惊奇的是，这些地沟油的买家，居然都是欧美发达国家。那他们买我们的地沟油回去干啥呢？

那当然不是为了吃的，他们把人人嫌弃的地沟油，做成了生物煤油，赚了一大笔钱，这是怎么做到的？

我们常说的地沟油，也就是餐饮废弃油，这些油里面通常都含有大量的杂质。并且地沟油的主要成本是大豆油、花生油等食用油，含有大量的脂肪酸，含氧量高达11%左右。

而传统的石油，含氧量只有不到0.1%，差了100多倍，两者的化学性质差异巨大。别的不说，飞机在高空经常会遇到零下20度以下的低温，一般的地沟油恐怕都已经冻住了。

所以，地沟油回收之后，要先过滤掉杂质，然后加入甘油，变成甘油酯；再把甘油酯在高温下，和氢气一起催化、裂化，才能形成生物煤油，用作飞机的燃料。

这些生物煤油的生产步骤复杂，并且炼制出来的生物煤油，跟传统的航空煤油比，还是有微小的差距。

比如说：生物煤油中残留的少量脂肪酸，会让它更不稳定，冰点更高；

再比如说，部分生物煤油的润滑性要比传统航空煤油差。所以，在真正的使用过程中，生物煤油一般要混合传统的航空煤油使用，比例不超过50%。

那欧美为什么要费这么大力气，用地沟油来生产航空煤油？

最大的一个原因，就是在2008年时，欧盟通过法案，要求把国际航空产生的碳排放，纳入欧盟的碳排放交易体系中，向世界各国征收碳排放税。

世界各个航空公司，飞往欧盟的航班，都受到碳排放量的限制，超出部分就要花钱从碳交易市场购买配额。

而与传统航空煤油相比，生物煤油可以降低55%以上的碳排放。所以，从2008年开始，生物煤油得到了大发展，英国的维珍航空在同一年，就率先进行了生物煤油的飞行试验，随后，德国、荷兰等纷纷跟进。

2016年，国际民航组织第39次大会上，又通过了一项决议，要求各国民航业逐渐实现碳排放零增长，乃至减排的目标。

而目前，电动飞机还停留在实验阶段，不能像汽车一样直接向新能源转型。所以，用生物质油生产航空煤油，就成为了大势所趋。

那为什么现在我们还是很少看到生物煤油的航班？

首先是生物煤油的制造成本较高，传统的航空煤油，只需要用石油分馏、催化就能得到。所以生物煤油的价格，比传统煤油高得多，买的人很少。

其次，是生物煤油的原料来源有限，目前国内一座千万人口的城市，每个月能够回收的地沟油，最多只有约1万吨左右，大量的农村、小城市的地沟油更是难以回收。

而2018年，仅仅中国的航空煤油消费量，就高达3463万吨，相比之下，生物煤油只占很小的一部分。

最后，就是欧美国家对相关技术的垄断了。

欧美先是通过航空碳排放税，赚了其他国家的航空公司一笔。

接着又凭借技术优势，从中国等缺乏加工能力的国家，低价进口地沟油，炼制生物煤油，又节省了一大笔碳排放税收。

最后，在其他国家想要引进技术时，再狮子大开口，又赚一笔，三赢，赢三次。

2008年，加拿大Dynamotive能源系统公司，向湖北信达生物油技术公司，转让生物质快速热解技术。而转让费用也十分昂贵，除250万美元转让费外，5年内至少再建新装置15套，每套至少再支付技术转让费100万美元。

如此赚钱的买卖，自然是参与的人越少越好了。

痛定思痛，2009年，中石化在下了大力气之后，拿出了具有自主知识产权的生物煤油制造技术。

2011年，中石化首次以棕榈油为原料，规模化生产出合格的生物煤油产品。

2012年，中石化又攻克了用地沟油生产生物煤油的难题，让我国成为世界上第四个拥有自主生产生物煤油能力的国家。

2020年，中石化镇海分公司建成了，中国首套生物航煤大型工业化装置，年设计加工能力达到了10万吨，我们终于有了大规模生产生物煤油的能力。

就在不久前的2022年12月15日，国航的一架波音777货机，从杭州飞往比利时，完成了我国首次生物煤油货运航班，用的就是镇海炼油厂生产的生物煤油。

【东方航空在白云机场t1还是t2？】

东方航空在白云机场t1。广州白云机场有2个航站楼，分别为t1、t2航站楼。南方航空、重庆航空、四川航空等多家航空公司在T2号航站楼运营，东航和国航等在T1号航站楼运营。

1、中国东方航空集团有限公司，是由中央直接管辖的国有独资公司 ，也是国务院国有资产中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司。2016年10月，东航在广州宣布正式成立东航广东分公司。

2、广州白云国际机场，位于中国广东省广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，距广州市中心约28公里，为4F级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽机场之一。

3、广州白云国际机场拥有两座航站楼，分别为T1（中国国内及国际港澳台）、T2（中国国内及国际港澳台）共140.37万平方米；共有三条跑道，跑道长度分别为3800米、3800米、3600米；标准机位269个（含FBO）。共开通中国国内外232多个通航点，其中国际及地区航点近90个，航线超过400条。

4、广州白云国际机场拥有基地航空公司8家，分别为中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空股份有限公司、深圳航空、九元航空、海南航空、厦门航空、首都航空 、龙浩航空；其中中国南方航空、九元航空、龙浩航空在广州设立总公司；深圳航空等在广州设立分公司。

5、小结

东方航空在白云机场t1。乘机时根据购票信息和机场信息，提前准时到机场乘机，确保顺利出行。

6、扩展知识

白云国际机场拥有两座航站楼，t1和t2航站楼。不小心走错航站楼的旅客，白云机场有两种免费的交通接驳方式。

（1）旅客可选择乘坐两楼间的免费穿梭巴士，1号航站楼站点设置在出发厅10号门，2号航站楼站点设置在出发厅42号门，5至15分钟一班，全天提供服务。

（2）旅客也可选择乘坐地铁，运营时间内机场南站（1号航站楼）和机场北站（2号航站楼）之间旅客可免费乘车。

#航空那些事儿##航空知识##黑匣子#

2010年，一个叫做戴维·沃伦的85岁老人走完了自己的人生。他曾有过一项发明，今天俗称黑匣子，正式名称是座舱语音记录仪和飞行数据记录仪——它们也是商业航空史上最重要的发明之一。在他的棺木上，人们依照他的遗嘱贴上了一个特别的红色警示标签，上面印着“飞行记录仪发明者，请勿打开”。其中“请勿打开”（Don’t Open）的字样与现今“黑匣子”上的完全一样。长期以来，黑匣子这项发明并没有获得应有的充分肯定。2016年，国际民航组织（ICAO）决定将组织最高荣誉——爱德华·华纳奖追授给戴维·沃伦，以表彰他发明黑匣子的重要功绩，虽然荣誉迟来了一些，但是沃伦应该不会遗憾，他始终坚信自己长期致力于安全保存关键飞行数据并为事故调查提供证据的努力不会白费。

碳排放有利绿化地球的植物生长。减少碳排放是非常违背自然规律的事。//@硬核熊猫说:2017年，中国出口了20万吨的地沟油，让人惊奇的是，这些地沟油的买家，居然都是欧美发达国家。那他们买我们的地沟油回去干啥呢？ 那当然不是为了吃的，他们把人人嫌弃的地沟油，做成了生物煤油，赚了一大笔钱，这是怎么做到的？ 我们常说的地沟油，也就是餐饮废弃油，这些油里面通常都含有大量的杂质。并且地沟油的主要成本是大豆油、花生油等食用油，含有大量的脂肪酸，含氧量高达11%左右。 而传统的石油，含氧量只有不到0.1%，差了100多倍，两者的化学性质差异巨大。别的不说，飞机在高空经常会遇到零下20度以下的低温，一般的地沟油恐怕都已经冻住了。 所以，地沟油回收之后，要先过滤掉杂质，然后加入甘油，变成甘油酯；再把甘油酯在高温下，和氢气一起催化、裂化，才能形成生物煤油，用作飞机的燃料。 这些生物煤油的生产步骤复杂，并且炼制出来的生物煤油，跟传统的航空煤油比，还是有微小的差距。 比如说：生物煤油中残留的少量脂肪酸，会让它更不稳定，冰点更高； 再比如说，部分生物煤油的润滑性要比传统航空煤油差。所以，在真正的使用过程中，生物煤油一般要混合传统的航空煤油使用，比例不超过50%。 那欧美为什么要费这么大力气，用地沟油来生产航空煤油？ 最大的一个原因，就是在2008年时，欧盟通过法案，要求把国际航空产生的碳排放，纳入欧盟的碳排放交易体系中，向世界各国征收碳排放税。 世界各个航空公司，飞往欧盟的航班，都受到碳排放量的限制，超出部分就要花钱从碳交易市场购买配额。 而与传统航空煤油相比，生物煤油可以降低55%以上的碳排放。所以，从2008年开始，生物煤油得到了大发展，英国的维珍航空在同一年，就率先进行了生物煤油的飞行试验，随后，德国、荷兰等纷纷跟进。 2016年，国际民航组织第39次大会上，又通过了一项决议，要求各国民航业逐渐实现碳排放零增长，乃至减排的目标。 而目前，电动飞机还停留在实验阶段，不能像汽车一样直接向新能源转型。所以，用生物质油生产航空煤油，就成为了大势所趋。 那为什么现在我们还是很少看到生物煤油的航班？ 首先是生物煤油的制造成本较高，传统的航空煤油，只需要用石油分馏、催化就能得到。所以生物煤油的价格，比传统煤油高得多，买的人很少。 其次，是生物煤油的原料来源有限，目前国内一座千万人口的城市，每个月能够回收的地沟油，最多只有约1万吨左右，大量的农村、小城市的地沟油更是难以回收。 而2018年，仅仅中国的航空煤油消费量，就高达3463万吨，相比之下，生物煤油只占很小的一部分。 最后，就是欧美国家对相关技术的垄断了。 欧美先是通过航空碳排放税，赚了其他国家的航空公司一笔。 接着又凭借技术优势，从中国等缺乏加工能力的国家，低价进口地沟油，炼制生物煤油，又节省了一大笔碳排放税收。 最后，在其他国家想要引进技术时，再狮子大开口，又赚一笔，三赢，赢三次。 2008年，加拿大Dynamotive能源系统公司，向湖北信达生物油技术公司，转让生物质快速热解技术。而转让费用也十分昂贵，除250万美元转让费外，5年内至少再建新装置15套，每套至少再支付技术转让费100万美元。 如此赚钱的买卖，自然是参与的人越少越好了。 痛定思痛，2009年，中石化在下了大力气之后，拿出了具有自主知识产权的生物煤油制造技术。 2011年，中石化首次以棕榈油为原料，规模化生产出合格的生物煤油产品。 2012年，中石化又攻克了用地沟油生产生物煤油的难题，让我国成为世界上第四个拥有自主生产生物煤油能力的国家。 2020年，中石化镇海分公司建成了，中国首套生物航煤大型工业化装置，年设计加工能力达到了10万吨，我们终于有了大规模生产生物煤油的能力。 就在不久前的2022年12月15日，国航的一架波音777货机，从杭州飞往比利时，完成了我国首次生物煤油货运航班，用的就是镇海炼油厂生产的生物煤油。

硬核熊猫说2022百大人气创作者 优质科学领域创作者

2017年，中国出口了20万吨的地沟油，让人惊奇的是，这些地沟油的买家，居然都是欧美发达国家。那他们买我们的地沟油回去干啥呢？ 那当然不是为了吃的，他们把人人嫌弃的地沟油，做成了生物煤油，赚了一大笔钱，这是怎么做到的？ 我们常说的地沟油，也就是餐饮废弃油，这些油里面通常都含有大量的杂质。并且地沟油的主要成本是大豆油、花生油等食用油，含有大量的脂肪酸，含氧量高达11%左右。 而传统的石油，含氧量只有不到0.1%，差了100多倍，两者的化学性质差异巨大。别的不说，飞机在高空经常会遇到零下20度以下的低温，一般的地沟油恐怕都已经冻住了。 所以，地沟油回收之后，要先过滤掉杂质，然后加入甘油，变成甘油酯；再把甘油酯在高温下，和氢气一起催化、裂化，才能形成生物煤油，用作飞机的燃料。 这些生物煤油的生产步骤复杂，并且炼制出来的生物煤油，跟传统的航空煤油比，还是有微小的差距。 比如说：生物煤油中残留的少量脂肪酸，会让它更不稳定，冰点更高； 再比如说，部分生物煤油的润滑性要比传统航空煤油差。所以，在真正的使用过程中，生物煤油一般要混合传统的航空煤油使用，比例不超过50%。 那欧美为什么要费这么大力气，用地沟油来生产航空煤油？ 最大的一个原因，就是在2008年时，欧盟通过法案，要求把国际航空产生的碳排放，纳入欧盟的碳排放交易体系中，向世界各国征收碳排放税。 世界各个航空公司，飞往欧盟的航班，都受到碳排放量的限制，超出部分就要花钱从碳交易市场购买配额。 而与传统航空煤油相比，生物煤油可以降低55%以上的碳排放。所以，从2008年开始，生物煤油得到了大发展，英国的维珍航空在同一年，就率先进行了生物煤油的飞行试验，随后，德国、荷兰等纷纷跟进。 2016年，国际民航组织第39次大会上，又通过了一项决议，要求各国民航业逐渐实现碳排放零增长，乃至减排的目标。 而目前，电动飞机还停留在实验阶段，不能像汽车一样直接向新能源转型。所以，用生物质油生产航空煤油，就成为了大势所趋。 那为什么现在我们还是很少看到生物煤油的航班？ 首先是生物煤油的制造成本较高，传统的航空煤油，只需要用石油分馏、催化就能得到。所以生物煤油的价格，比传统煤油高得多，买的人很少。 其次，是生物煤油的原料来源有限，目前国内一座千万人口的城市，每个月能够回收的地沟油，最多只有约1万吨左右，大量的农村、小城市的地沟油更是难以回收。 而2018年，仅仅中国的航空煤油消费量，就高达3463万吨，相比之下，生物煤油只占很小的一部分。 最后，就是欧美国家对相关技术的垄断了。 欧美先是通过航空碳排放税，赚了其他国家的航空公司一笔。 接着又凭借技术优势，从中国等缺乏加工能力的国家，低价进口地沟油，炼制生物煤油，又节省了一大笔碳排放税收。 最后，在其他国家想要引进技术时，再狮子大开口，又赚一笔，三赢，赢三次。 2008年，加拿大Dynamotive能源系统公司，向湖北信达生物油技术公司，转让生物质快速热解技术。而转让费用也十分昂贵，除250万美元转让费外，5年内至少再建新装置15套，每套至少再支付技术转让费100万美元。 如此赚钱的买卖，自然是参与的人越少越好了。 痛定思痛，2009年，中石化在下了大力气之后，拿出了具有自主知识产权的生物煤油制造技术。 2011年，中石化首次以棕榈油为原料，规模化生产出合格的生物煤油产品。 2012年，中石化又攻克了用地沟油生产生物煤油的难题，让我国成为世界上第四个拥有自主生产生物煤油能力的国家。 2020年，中石化镇海分公司建成了，中国首套生物航煤大型工业化装置，年设计加工能力达到了10万吨，我们终于有了大规模生产生物煤油的能力。 就在不久前的2022年12月15日，国航的一架波音777货机，从杭州飞往比利时，完成了我国首次生物煤油货运航班，用的就是镇海炼油厂生产的生物煤油。

【来提款的“友邦”还能否充当民进党当局的“外交遮羞布”？】

近日，台湾所谓的“邦交国”——圣文森特和格林纳丁斯、伯利兹以及巴拉圭，均应民进党当局邀请，派遣其官员先后窜台，迎来“邦交国”窜台的“小高潮”。

近年来，台湾“邦交国”锐减8个，民进党当局企图重打“邦交牌”，对内稳民心以迎接2024年台湾地区领导人选举，对外借“邦交国”提高国际能见度。然而，国际社会坚持一个中国是大势所趋，民进党当局的“外交遮羞布”终将被扯下。

民进党当局拉拢“邦交国”动作频频

蔡英文2016年上台后，台湾的“断交潮”似乎达到了高峰。台媒也称，蔡英文曾创造“一个任期内断交8国，5天连断两国”的纪录。尽管如此，民进党当局谋求与“邦交国”关系可谓是不撞南墙不回头。持续通过官员互访及“金钱外交”方式，积极拉拢“邦交国”与台友好。一方面，派遣岛内官员赴外交流。去年9月，派遣当时还未任行政部门负责人的陈建仁以“特使”的身份访问梵蒂冈；同年11月，又派遣赖清德赴帕劳交流。另一方面，邀请马绍尔群岛、图瓦卢、巴拉圭、斯威士兰等“邦交国”国家元首及政要频繁窜台。

去年，英国《金融时报》披露称，危地马拉总统在华盛顿智库传统基金会演说中声称“会坚持与台湾的外交关系”，不久后，果然收到台湾90万美元“厚礼”。多次传出要“断交”的巴拉圭，其总统贝尼特斯去年9月公开喊话称，“台湾在与其没有'外交关系'的国家有超过60亿美元的投资，我们希望将10亿美元投入巴拉圭”。果不其然，台湾当即派遣经贸考察团赴巴拉圭，借口称可通过巴拉圭进军南美市场，并鼓励台商赴巴投资。

民进党当局为何紧抓“邦交国”不放？

 一是对内释放“邦交”稳固消息以安选民立场。蔡英文上任以来连丢8个“邦交国”，连带吴钊燮也被讽刺为“断交部长”。最近一次尼加拉瓜与台湾“断交”后，“Yahoo新闻”公布网络民调显示，65%的民众不满意民进党当局的外事政策，其中非常不满意占53%。作为“选举年”的2023年，民进党当局势必要牢牢把握手中仅剩的14个“友邦”，对内展现“邦交”稳固的表象，避免民众质疑民进党执政下的外事能力。

二是对外利诱“邦交国”为其发声以求国际舞台。台“邦交国们”深知民进党当局无法发展其他“外交”关系，便肆无忌惮地将台湾当做提款机，窜台时大多直接伸手向台湾要钱，希望台湾在其经济和农业等领域进行援助。民进党当局迫于政治需求，对此几乎是有求必应，当即签署经济协定或合作备忘录，对民众宣称是双方进行经济及人才合作，但就经济体量和发展水平而言，更多是台湾单方面输出。于是，“你出钱，我出力”的“金钱外交”模式在民进党当局执政下屡试不爽。

2022年世界卫生大会召开期间，时任台外事部门发言人的欧江安公开表示，与台湾有“邦交”的13个国家均向世界卫生组织秘书处提案，邀请台湾以观察员身份参加世界卫生大会。与此同时，钱款到账的“邦交国们”，也在“联合国”“国际刑警组织”“国际民航组织”等多个国际组织上持续为台发声，提高台湾国际能见度。

台湾扩大国际空间的机遇在于国家统一

在民进党的“反中”操弄下，现在一讨论到台湾的国际空间问题，多数台湾人就认为是大陆的“打压”“欺负”，实际上，却是民进党当局企图以此制造民粹悲情所导致的。上述国家选择与民进党当局“断交”，从根本上看，原因在于承认一个中国、并且与中华人民共和国建交是国际社会的大势，是世界人心所向。正如巴拿马首任驻中国大使施可方表示，巴拿马并不担心与中国大陆越来越亲近会影响其与美国的关系。他表示，“我们早知道，有中国这样的伙伴，巴拿马会变得更好”。

对于台湾而言，如何提升自己的国际空间，完全可以借鉴香港的实践。实践“一国两制”的香港，以“中国香港”的名义参加了各类国际组织；单独与世界各国、各地区及有关组织签署了许多双边协定；100多个国家和国际组织在香港设有领馆或官方机构。在“一国两制”制度下，可以让台湾得到前所未有的宽阔的国际空间，正如习近平总书记在《告台湾同胞书》发表40周年纪念会讲话中所说，“有强大祖国做依靠，台湾同胞的民生福祉会更好，发展空间会更大，在国际上腰杆会更硬、底气会更足，更加安全、更有尊严。”

因此，三国接连窜台，不过是民进党当局短期的“金钱之利”换来的，大势当前，民进党当局的“外交遮羞布”过不了多久就会被岛内民众完全扯下。 

来源/海峡之声  文/丁未

这颜色就像火山的岩浆

北京于怀

今天与各位朋友分享的是一组我在民航飞机上拍摄的曙光初照的片子，2016年1月3日傍晚（当地时间）我从奥地利维也纳乘飞机回北京，照例选择后排靠窗座位，夜里临休息前我拍摄座位电视屏幕的飞行信息，相机速度调为1/30，忘记调回外拍速度（高速）。第二天清晨我突然醒来，发现窗外大地有红光，我从包里拿出相机一阵狂拍，直到红光消失。拍后翻看原来地面是雪原，有许多山脉，刚刚升起的太阳照射在向阳的山坡上，形成日照金山的美景。这些场景太难遇到了，查看拍摄时间，距离北京还有一个半小时的航程，估计已经进入内蒙古地界。虽然速度有点慢，但是因为在万米高空，相对地面飞行速度不是特别快，画面清晰度影响不大。如果拍虚了我真是后悔莫及，这样的机会太难得啊！

高考614分的文科女生张诗语成为泸州第一个被录取的女空军飞行员

7月8日，2021年四川高考录取传来消息一一来自四川泸州泸县二中的张诗语被中国空军“选中”录取，这是新中国成立以来，空军招收的第13批女空军飞行员，今年，全国共招收35名女空军飞行员。

“小时候，看见电视上新中国成立的时候，空军飞行员和飞机都比较少，所以那时候心里面有一个小小的愿望，希望献身蓝天，报效祖国……”张诗语，身高1.72米，这个扎着马尾、面貌清秀的女孩从小就有飞天梦。

张诗语读小学时，父母在贵州打工随父母在贵州读书，后来父母回到泸县最终自己也在泸县就读。无论是在贵州读书还是在泸县读书，张诗语的学习成绩都很好。到了高中，还当过班长，组织、管理能力都很强。

招收空军飞行员，特别是女空军飞行员，对身体素质的要求极高，必须通过108项体能、心理测试，测试过程中任何一项不合格就会直接被淘汰。

经过层层筛选，张诗语顺利通过了108项的测试选拔，最终以高考文科成绩614分，在全国约1200万名考生中脱颖而出，被本科提前批次中国人民解放军空军航空大学飞行技术（航空飞行与指挥）专业录取，成为今年35名女空军飞行学员之一以及泸州的第一位女空军飞行学员。

随着高考成绩出炉，面对文科614分的成绩，也有其他人建议，如果选择空军飞行员，则面临着艰苦的部队生活，这样的成绩，完全可以上一个更好的双一流985大学，读一个很好的专业。但张诗语仍然坚持心中小小的愿望，坚定地报考了中国人民解放军空军航空大学。

张诗语就读的泸县二中，近几年学校为国家输送了超100人的飞行人才，其中，空（海）军飞行员近50人名，民航飞行员超60名！特别是： 2015年、 2016年，空飞录取均为6人，均居全省第一。

除张诗语外，泸县二中今年还有6名男空军飞行员，15名民航飞行员被成功录取。

图片说明:张诗语及与父母、老师还有录取情况。

#头条热搜# #泸州头条#

人事持续变动中，17号下午，中组部有关负责同志出席中国民用航空局领导干部会议，宣布中央决定：宋志勇同志担任中国民用航空局党组书记，冯正霖同志不再担任。冯正霖出生于1957年，今年65岁。

先看年龄，宋志勇，出生于1965年，今年57岁，汉族，中国空军第一飞行学院飞行专业毕业，正高级飞行员，真正的专业出身。

再看履历，他是1987年进入民航工作，2002年到2008年，他担任中国国航飞行总队总队长，党委副书记。2004年到2010年，担任国航的总裁助理，国航副总裁，党委委员，常委。2010年到2014年，去了中航集团公司，担任副总经理。

2014年到2020年，他先后担任中国国航的总裁，党委副书记，主持工作。2014年5月，中国国航的执行董事，2016年到2020年，他担任中国国航的副董事长。

2016年到2020年，他担任中航集团董事，总经理，党组副书记。2020年担任中航集团的董事长，党委书记。2020年，他还担任国航的董事长，党委书记。此外，他还担任国泰航空的董事局的副主席以及非常务董事。

最后要说的他的履历让人有点看不明白，可能是兼职比较多。如今他履新民航局的党组书记，摆在他面前的是受疫情影响，民航亏损很严重，还有就是民航的安全飞行，希望在他的领导下能够越来越好！#媒体人周刊#