ces2020展（2018年CES展会）

#飞行汽车# 飞行汽车离实用还有多远[憨笑]

早在2020年夏天，就传出过很多车企和新车创业品牌要推出自己的飞行汽车，比如优步、吉利和小鹏。在今年因为疫情而没有观众现场参与的 CES 2021 大展上，通用汽车也展出了自己的飞行汽车。

当下，飞行汽车行业逐渐成为了风险投资关注的领域，甚至还出现了丰田一家就投了4亿美元，优步和SKT联合投资2亿美元的案例。谷歌创始人佩奇、老牌航空企业空客、波音和贝尔直升机也都投资了这个领域[可爱]空管系统在不同国家的性质不一样，有政府统一管理的，也有商业主导的，但基本都是参考的联邦航空管理局（FAA）的标准和运行细节，对当前飞机的监控采用的是ADS-B站点监控。这个名称的意思是，监控设施会和飞机上的续航系统自动保持通讯，并且每个飞机随时都在主动的广播自己的位置。但现在，这样的站点监控范围即便是在美国，也只集中在大城市和机场周围，就更别提美国以外的地区了，它的覆盖率是很低的。

所以，飞行汽车要能普及，这类跟安全相关的基础设施要先准备好才行。而今天，联邦航空管理局和欧洲航空安全局对飞行汽车最关心的根本不是基础设施的建设问题，而是飞行汽车的事故率不能高于商用客机。

飞行安全其实是飞行汽车最难过的一关。当前，大部分飞行汽车选择的都是具有垂直起降功能的设计，也就是多旋翼。直升机也是垂直起降的，但为它提供升力的螺旋桨只有一组，而飞行汽车一般有4-8个螺旋桨。它们虽然会浪费更多的电，但提供了冗余的安全性，比如其中一两个螺旋桨故障了，也不至于立刻坠机。之所以要加冗余的螺旋桨，就是因为直升机是一种不太安全的飞行器。

在FAA的统计中，直升飞机每百万飞行小时的事故数在30-60起之间，这个事故率远远高于民航客机。最近几年，民航飞机，也就是那种固定翼飞机，每百万飞行小时的事故数在0.3-0.4之间。直升机的风险比它们高了100多倍。而你发现没有，管理部门对飞行汽车的安全要求可不是高于直升机就行，而是不低于商用客机，也就是要达到每百万飞行小时0.3-0.4起事故。这是一个几乎无法达到的标准。因为飞行汽车本来就飞行在更加危险的高度上，它的飞行高度更低，于是干扰更多，而且起飞、降落更加频繁。而我们都知道，80%的飞行事故都发生在起和落的环节，所以飞行汽车的危险又被放大了，即便有冗余的安全设计也不行。

我们知道，商用直升机已经把最可靠的技术都用上了，今天的飞行汽车在安全性上是不太可能大幅超越商用直升机的。在更加不利的飞行条件下，又凭什么再把安全性提升100倍呢？那又要寄希望于几个奇迹叠加在一起才行。#首领航空primaair##首领航空PrimaAir#

【国家统计局：#2020中国人口继续保持增长#】据了解，2020年，我国人口继续保持增长，具体数据将在第七次全国人口普查公报中发布。我国人口继续保持增长 ​​​