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曝两岸战机正面较量，台主力战机集体完败，大陆无需动用歼20。

在实战状态下，两岸战斗机短兵相接会产生怎样的结果呢？近日曝光的一条消息，也许可以让我们有一个大概的概念。

根据近日曝光的一则消息，两岸战斗机曾经发生正面较量，台主力战机集体完败，大陆其实不需要动用最先进的歼-20。

印度《欧亚时报》报道说，解放军的苏-35战机在前往台岛周边进行慑压行动时，成功迫使台军4架F-16战机撤退。

据称，当时台军F-16正在台当局臆想的“12海里领海”范围上空巡逻，机载雷达上一直显示无异常，随后雷达却突然发现数架苏-35战机出现在距离自己很近的空域，并且占据了有利的攻击位置。台军F-16没有办法摆脱苏-35的纠缠，不得不降低高度，随后迅速撤离，将制空权拱手让给了解放军。

外媒认为，苏-35可能携带了电子干扰吊舱，或是不远处有电子干扰战机协助其行动，导致F-16的雷达失灵，而在双方战机的缠斗过程中，台军F-16的火控雷达也很有可能在干扰下无法锁定苏-35。F-16作为单发中型战斗机，在机动性能上不如重型的苏-35，因此苏-35可以轻松抢占攻击有利位置，台军F-16完全没有优势可言。

当前的超视距空战，战机很少会飞到目视距离，而是通过雷达发现并锁定对方。在电子干扰环境下，如果缺乏反干扰措施，不仅机载雷达容易失效，就连通讯也是如此。海峡上空曾不止一次出现过这样的情形：由于军用通讯频道被压制，台空军基地塔台无法联络到战机飞行员，不得不通过民用频道进行明码呼叫，结果狼狈的样子被民用频道的航天爱好者们听得一清二楚。

美军曾在一次兵推中得出一个结论，一旦两岸冲突爆发，台空军存活时间不到一个小时。事实上，现在的台空军和10年前相比没有什么太大变化，作战思维还把解放军空军当10年甚至20年前来看。在台军自己的兵棋推演中，解放军的主力战机还是歼-7、歼-8，对解放军歼-10、歼-11的数量也设置了很大的限制，甚至还直接忽略掉歼-20。说到底，台军既是在骗自己，还是在骗岛内民众。

以今天两岸的空军力量对比，解放军都不用出动歼-20，就足以碾压台空军，即便台军再买100架F-16都不能改变结果，一是因为数量差距太大了，台空军要想弥补数量差距，恐怕得让台当局破产。另一方面，台军没有太多的特种机型，比如预警机、加油机、电子战机等，所以台空军并不是一支现代化空军，甚至只能算勉强达到冷战水平。加上飞行员素质和数量都成问题，所以在体系对抗中，台空军必然处于下风。这样的差距，并不是民进党搞“大内宣”就可以弥补的。

我碰到过我开的电动汽车刹车失灵过，是有证据的，为啥这么多人说刹车失灵没证据，只是说刹车硬，这就是人性！F面是我开北汽新能源EU5R500刹车失灵的证据！//@时光静好i9:

任何一台车的电门踏板或者油门踏板都是几十万公里都踩不烂的，怎么可能猛踩两三公里就踩烂了呢？#汽车 #抖音汽车 #交通安全 #带你懂车 #传递正能量 @DOU+小助手

乌军不断的突破红线，俄罗斯“核大棒”失灵，这就是核武器局限性

从俄乌冲突爆发到现在，西方国家都不敢派兵介入冲突，而这正是俄罗斯手里的“核大棒”发挥的作用。在核武器的加持下，西方国家不敢与俄罗斯发生直接武装冲突。

不过，随着时间的推移，西方国家一步步的逾越俄罗斯划设的红线。俄罗斯曾多次发出警告，但最后并没有做出实质性的回应，西方国家的胆子变得越来越大。

美国计划向乌提供“爱国者”防空导弹与远程武器系统，未来还可能会向乌提供坦克与F-16战机。此前，有媒体报道称，已经有乌军飞行员在欧美基地接受驾驶F-16的相关培训。

英国紧随其后，计划向乌提供射程500-600公里的远程导弹。如果乌军成功接收，可具备对莫斯科进行打击的能力。到时，俄乌冲突或将演变成一场莫斯科保卫战。

美英不断的逾越俄方划设的红线，俄罗斯除了口头警告，无法从行动上施加限制。因为俄罗斯手里的底牌很少，除了核武器，基本没有拿得出手的东西。核武器的威慑力很强大，但在很多时候仅限于威慑，无法投入战场。

既然对美英本土构不成实质性的威胁，那么就没必要遵守俄方划设的红线。所以，美英才计划向乌提供远程武器，令乌军具备打击到俄本土的实力。

事实上，乌克兰也在学着西方国家逾越俄方划设的红线。俄罗斯将乌克兰四地区并入俄联邦后，曾警告称，如果乌军袭击俄本土，将会遭到猛烈的报复。普京表示，将会使用一切可以使用的手段反击，包括使用核武器，这并不是在虚张声势。

然而，乌军无视普京的警告，收复了第聂伯河右岸的赫尔松区域，俄军被迫撤离到左岸。对于此次撤离行动，俄罗斯方面并没有使用核武器反击，所谓的世界末日也没有来临。

未来，乌军还计划收复扎波罗热与顿巴斯地区。现在乌军正在谋划进攻扎波罗热，切断俄军陆地上的补给线。如果能成功的实现目标，赫尔松、扎波罗热可能会失守。到时，俄军将不得不撤到克里米亚地区。

乌军计划明年反攻克里米亚，克里米亚难逃被攻击的下场。俄罗斯除了口头警告，依旧在行动上毫无作为。这向外界表明，核武器的局限性真的很大，有时候并不能发挥出令人满意的作用。

（文/嘤仔）

阳后最大感觉是吃饭不香了。平时，不想吃东西。想起来吃的，都是些零食类及水果。比如草莓、小金桔等。

阳了后还有一重要感觉就是浑身乏力，没劲。走路走不远了，远了腿上无力。原来一桶水能提动，现在提不动了。

阳了后再有一感觉就是嗅觉不灵了，鼻子里冒出的味道不知道是啥味道，不好闻。对饭菜香闻不到了。除了甜味辣味，别的味一概无感了。

继台湾F-16飞座舱盖后，日本F-2战机在飞行中，座舱盖也飞了起来！

战机紧急返航，以敞篷机的状态返回了基地！这不由得让我们想起了两个月前，台湾一架F-16V也发生了座舱盖掉落的事故。

这两件事的性质基本差不多，也暴露了日本自卫队现在武器装备老化，日常维护跟不上，部队管理制度松懈的问题。

F-2战斗机是以美军F-16为基础而研发的，1995年首飞成功，1996年就列装了部队，从立项到服役，前后用了6年左右的时间。这速度着实不慢。

但这战斗机的故障也不少，今年4月份，两架F-2战机在飞行训练时发生碰撞，最后检查发现是因为战机老化，控制系统不灵敏造成的；在19年的时候，3架F-2战机在飞行时，其中有一架忽然发生机械故障，坠入大海。这型飞机几乎每年都有大大小小的事故发生。

这些事故还只是日本自卫队武器装备缺乏维护的一个缩影，导致日本自卫队现在在故障频发，事故不断的原因大概有两个方面。

一方面，这表现出了近年来日本自卫队的军事活动越来越频繁，在美国的纵容下，日本行动范围的也越来越广泛，比如频繁参与西方国家的军事演习，派军机去阿富汗撤侨胞等等。

就拿这次座舱盖脱离事故来看，事发地位福冈附近，距离东海防空识别区不远，是咱们解放军日常巡逻的重点空域。所以，日本自卫队也是相应地频繁起飞战机来这里巡逻，跟踪。所以就带来后勤维护跟不上的情况。

另一方面，也能看出来，日本自卫队自卫队部队管理比较松懈，对武器装备也缺少维护。比如说今年一艘日本军舰被曝出来锈迹斑斑的照片。还有这两天，日本陆上自卫队的一个军事仓库发生火灾，还发生了爆炸！2月份的时候，日本海上自卫队的一艘苍龙级潜艇在上浮过程中与一艘商船发生碰撞！

这些现象都能看出来，大部分事故都比较低级，要不是官兵注意力不集中，要不就是装备的缺乏应有的维护，关键时刻掉链子了。#日本##军事##武器装备#

【热点评述】波兰清醒了，能保持警惕了，美国左右中欧的一次失败例子，霸权之道开始失灵了。

美国国务卿布林肯在俄乌冲突中乌军节节败退时，使出了一个毒招，称为“转移战机计划”。据布林肯的说法，美国正在与波兰方面协商，希望波兰能向乌克兰提供战机。布林肯还说，北约成员国已获准向乌克兰提供战机。而美方将对这些为乌克兰提供战斗机的国家“进行补偿”。

部分美国议员也表示，如果波兰等国愿意向乌克兰运送战机，美国将用f-16战机增援波兰。

可是，这只是美国的许诺，根据美国政治新闻网站politico刊文所述，波兰曾询问美方，若波方向乌克兰提供战斗机，美国政府是否能向波兰提供美制战机作为补偿，而白宫的回应是：“将对此事进行研究”。

politico认为，波美两国关于“战机支援”一事仍在进行谈判。

在这种只有许诺而没有确定性协议的情况下，波兰敢为乌提供新的战机吗？何况，美国政客许诺的，常常不算数。

两日前，乌克兰外长库列巴在波乌边境与布林肯会面时曾再次表示：“乌克兰目前最需要战斗机、攻击机和防空系统，这不是什么秘密。”

可是，此前，北约秘书长斯托尔滕贝格曾表示，北约不会向乌克兰派兵，或是调动飞机进入乌克兰领空。北约还拒绝了乌克兰要求在其领空设置禁飞区的呼吁，理由是北约“并非俄乌冲突的一部分”，北约“有责任防止俄乌冲突外溢至乌克兰外的其他地区。”

当时，欧盟也表态，若想为乌克兰提供战斗机，将面临着两大困难：一是要提供乌克兰飞行员会驾驶的战斗机；二是要找到愿意从本国机场向乌克兰转移这些战机的国家。

可是，并没有愿意提供机场的国家，保加利亚和斯洛伐克等都做出表态：不干。

波兰总统杜达更是在个人社交平台上明确表示，波兰没有向乌克兰转移战机的计划，也不会允许其他国家用波兰境内的机场，向乌克兰转移战机。杜达表示，波兰会在其他领域为乌克兰提供援助。

看来，布林肯的毒辣计划泡汤了。

而且，针对布林肯提出的转移战机的计划，俄罗斯国防部已明确公开表示，这将被俄军视为介入乌克兰局势，是对俄军的作战行为。

布林肯此计的毒辣之处在于，在俄乌战越来越不利于美国之时，还贼心不死，炮制出这样一个“转移战机计划”，试图把靠近俄罗斯的中欧国家波兰等绑在俄乌战车上，使欧洲重新卷入与俄罗斯的冲突中。

可是，这一次波兰总统杜达比较清醒和警惕，不上布林肯的当。

这件事说明了两个事实：一是美国是不会甘心失败，依然会利用种种机会挑动欧洲国家与俄罗斯冲突，以便从中获利；二是美国的霸权影响力正在减弱，连本来听从美国的话的波兰等中欧国家，现在也果断拒绝美国的要求了。

不过，美国依然不会死心，又在设计什么帮助乌克兰总统泽连斯基逃跑的“流亡政府”计划，美国仍在败局中疯狂挣扎，只是，欧洲国家有些醒悟了，若果只剩美国在继续折腾，其阴谋能得逞吗？

#北约拒在乌克兰设立禁飞区# #俄罗斯乌克兰危机最新进展# 头条热榜

这个风暴物理，连个牛顿第二定律都不懂？还上海科技大学物理学在读博士？能不能不出来丢人。第一次讲错了我帮他纠正。这回还继续出来误导大众，到底还有没有点良知？我们不谈别的，既然是数据，那就就数据来论数据。F=MA！M是汽车空载的质量。A是刹车时正常的加速度，好车一般是一个g左右！这样能算出来正常路况特斯拉一脚踩死刹车的制动力F=特斯拉空载的重量×g！而这个制动力完全来自于地面对特斯拉轮胎产生的反作用力。所以在车重不变的情况下F越大，因为a=F/M，刹车距离就越短。那怎样做才能尽量缩短刹车距离来保证安全呢？因为这个力是来自于轮胎和地面的摩擦力，改变轮胎和地面的摩擦系数，比如把轮胎加宽或者提高地面对轮胎的阻力都能有效的提高这个F从而提高刹车时的加速度，缩短刹车距离！然而这个物理学在读博士居然认为没必要考虑路面情况，觉得任何路面特斯拉的刹车距离都该是和实验数据一致，百公里刹车距离40米左右。如果超过这个数字，就一定是刹车失灵了！多可笑的结论啊！这书真的白读了，为上海科技大学有这样一个在读博士感到惋惜！好就算不考虑路面有可能有暗冰、沙子石头子或者遗撒的机油。那么当车的质量M变大的时候，加速度A也要变小啊。刹车距离也会有很大影响啊。满载的大车刹车很难停下来，作为一个博士生不知道吗？我提醒他网上查到的刹车距离都是空载的时候测出来的。而此次特斯拉车上是有四个人，显然质量M变大了，计算的时候也必须要考虑。还有当地的网友提出那里是有下坡，这样重力在水平方向就会有一个分力推动汽车继续向前从而提高刹车距离。这个我在他第一次讲错的时候都提醒过他。第二次了还生搬实验室数据。完全不考虑实际情况。是只会纸上谈兵，还是良知的缺失？误导大众目的何在？

特斯拉为什么总是“刹车失灵”？

特斯拉又一次“刹车失灵”了，这样的新闻每隔一段时间就会出现。但如果我们进一步追问，最后事情怎么样了，则没太有人能答上来。每一次特斯拉发生的重大交通事故都变成一场闹剧式的发泄：讨厌特斯拉的人就像过年了，高呼特斯拉刹车失灵、草菅人命；而特斯拉的死忠粉则笃定车主撒谎，咬牙切齿地祈求一定要让丫牢底坐穿。

可惜我在整个中文互联网上没看到有靠谱的分析。干脆我来。看完本文你对特斯拉刹车问题的理解将会超过绝大多数围观群众，而每个人都应该知道特斯拉干了什么——毕竟我们都是交通参与者。

一、强制的“单踏板模式”

尤其这两年，特斯拉的销量空前抢眼。但即使如此成功，特斯拉在中国一共也就卖了大几十万辆车。要知道中国有超过3亿辆汽车，接近5亿本驾照，所以不管怎么算，在中国开过特斯拉的人都只是极小部分。

特斯拉有一个独有的设定：强制单踏板模式。

绝大多数人听到这个词都是懵圈的。“单踏板？啥意思？难道特斯拉车主的脚下只有一个踏板？”

群众对单踏板充满了迷惑与好奇，而特斯拉粉丝、特斯拉迷那里是另一番盛况。单踏板模式在特斯拉销售专员的朋友圈里会被当成一种特有的优点去炫耀。不少特斯拉车主也洋洋得意地把单踏板挂在嘴边：“我现在基本不踩刹车了。”“单踏板模式太香啦。”

销售员俨然把“单踏板”当成卖点

单踏板模式并非特斯拉脚下只有一个踏板。相反，特斯拉的驾驶位脚下和其他所有的自动挡汽车完全一样。都是一个减速踏板（刹车），一个加速踏板（油门），这个没区别。

问题是，特斯拉悄悄地把油门踏板的用法给改了。

在特斯拉上，踩油门是加速，而松油门就等于踩刹车，这是特斯拉的强制设定，不可更改。别和我说其他车怎么样，强制单踏板不可更改的，只有特斯拉。

特斯拉虽然给了三种停止模式（缓行、转动、保持）可选，但这三种模式只有在极低速的时候有区别（“缓行”模式类似普通汽车的怠速，而“保持”模式下只要松开油门，车子可以完全刹停）。特斯拉在行驶中只要松开油门，车子都会剧烈减速。减速的力道（G值）在其他汽车上只有踩刹车才能达到。当然，特斯拉行驶中松开油门的时候刹车灯确实会亮，这同样说明在特斯拉上“松油门”就可以达到其他汽车“踩刹车”的制动效果。

这也是为什么许多特斯拉车主说自己很久没踩过刹车的原因：开特斯拉想加速的时候踩油门，想刹车的时候松油门，刹车踏板确实不太能用得到了。

没开过特斯拉的朋友们又要发问了：照你这么说，既然油门能达到刹车的效果，还要刹车踏板干啥呢？只给一个油门踏板不就行了？也不行。通俗地讲，特斯拉的油门确实越松刹车力度越大，但就算完全松开油门也只是“大力刹车”而不是“全力刹车”。如果前面突然有个孩子横穿马路，你发现靠松油门提供的刹车力不够用，就需要踩刹车踏板来刹车。

上面这一段是不是有点迷糊？迷糊就对了。因为它的确是一个更复杂的操作逻辑。

现在我们回头看看正常汽车的踏板逻辑：

油门负责且仅负责加速

刹车负责且仅负责减速

两个踏板的功能截然相反，且只有一种主动操作方法，那就是“踩下去”

正常汽车的踏板

而特斯拉的踏板逻辑是这样的：

油门负责加速

油门负责滑行（精确地踩油门到加速和减速的临界点以实现“滑行”）

油门负责一定程度的减速

同一辆车在不同电量或者不同温度下，油门的减速能力还会变化（在车辆满电或者气温极低时动能回收可能不可用）

刹车负责急减速

油门踏板与刹车踏板的功能部分重叠

油门主动操作方法有两种：“踩下去”和“抬起来”对应主动加速和主动减速

刹车踏板的主动操作方式有一种，那就是“踩下去”，但极少用到

特斯拉的踏板

所以特斯拉的踏板是更复杂的。它看似是“单踏板”，其实却又离不开刹车踏板。它仍然和那些被特斯拉粉丝们认为是老土的传统汽车一样需要两个踏板。特斯拉只是把绝大多数操作集成在油门踏板上，刹车踏板沦为一个紧急时刻不可替代但日常用不到，几乎被忽略的方案存在。

网页链接

真不叫，社会车辆只要还能动还能控制，就不能在应急车道上行驶或停车。社会车辆进入应急车道只允许三种情况——1.车辆严重故障丧失正常行驶能力 比如爆胎，发动机丧失动力，转向或制动失灵甚至车辆起火等。2.发生车祸导致车辆损坏或等待交警解决。3.司机失能或乘客突发疾病需要司机处置。除了这三种情况都不能进入应急车道。 拿这个案子来说，水箱缺水不算可以进入应急车道的故障，明显他只是水箱温度过高，但还可以低速行驶。除非他水箱漏完了发动机要抱缸了，那才是可以进入应急车道停车的故障。//@随遇而安98397:那为什么不直接改成特种车辆专用道，就像公交车道一样，别人很好理解，难道车子故障缺水不叫应急。//@孙氏杂谈:其实应急车道最准确的解释，是特种车辆专用道//@乐观的明镜nfyy:应急车道不是应急的吗，为什么不能停，什么情况下停了才不算被占用

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