one v（one version是什么意思）
理想ONE被AION V Plus捶了？啥情况！
在语音交互能力这块， AION V Plus用的是科大讯飞飞鱼4.0智能语音技术，这套语音系统很强大，支持定向拾音和免唤醒连续对话90秒；还支持粤语对话甚至中英文混说。
遇到模糊发音和模糊含义的指令，它也能准确识别，而且反应速度比较快。整套系统相当棒，最终在我们的ICT-300智能测试中拿了30分（满分35），在47款车型中排第4，而理想ONE是28分，被甩到了后面。
总的来说，AION V Plus的语音交互这块，绝对不是鸡肋配置，甚至很优秀！
关于充电桩还有几个误区或问题，一并回答了：
1、380V家用充电桩兼容220V吗？
理论上是兼容的。380V是三相电的通常叫法，实际上是三路相位差互为120度的220V火线，火线之间的电压相差380V，而单拎一条火线出来电压依然是标准的220V。所以三相电可以拿一条火线出来接220V充电桩，三相桩也能兼容220V慢充的车（另外两相空载即可）。
三相桩也就特斯拉在用，特斯拉的家桩不兼容其它多数车是协议问题，不是电压问题或者相位问题。
2、理想ONE 的桩是220V的，为啥充电时显示380V？
理想ONE在充电时的表显电压电流是动力电池组接口端的输入数据，而不是充电桩输入端的数据。理想ONE是400V平台，所以电池包电压就是在350-400V之间浮动（低电量时电压略低）。
多数电动车用慢充时显示充电桩端电压，比如220V32A。特斯拉Model 3用三相桩会显示220V16A3️⃣，计算功率时按照220x16x3算即可（单相桩后面没有3️⃣）。
3、电动车支持多大功率的慢充桩取决于什么？
电池的输入与输出都是直流电，组成电池包之后也是如此，只是电压与电流会高很多。直流快充就是充电桩与车握手成功之后，电池包需要多大的电压与电流，充电桩就给它多少，端到端尽可能喂饱。
而交流慢充就不一样了，慢充桩输出的是交流电，到车里面需要通过AC-DC变压器转换成符合电池包电压平台的直流电之后才能充进电池里。所以车支持多大的慢充功率是固定的，就取决于车载变压器（充电机）的功率。
比如初代特斯拉Model S/X可以选装双充电机，支持三相32A也就是220x32x3=21kW的慢充功率。后来Model S/X不可选装充电机了，最高支持三相24A也就是16kW。如今Model 3/Y支持三相16A也就是11kW。
电池容量越大，要保证一晚上能把车充满，就需要大功率的家用慢充装，但21kW的三相变压器贵、沉还占地方，车里面集成这样一个日常基本用不上的变压器其实并不划算，所以特斯拉也从21kW逐步缩到了11kW。实际上单相32A 7kW的家用桩基本够用了，这也是绝大多数电动车支持的功率，很多没有三相电的家庭也只能降到7kW使用。
蔚来更狠，在ET7里直接把交流变压器给删了，仅支持直流充电。等于是把这个变压器从车里转移到了充电桩里，所以出了个21kW家用直流充电桩，把三相32A交流电转成直流电。除了配合ET7使用外，还能让不支持三相电的其它车也享受初代特斯拉的更大的家庭充电功率。删掉交流充电机的好处是可以给车减重，还能节约一些空间和线路，代价就是去外面用不了别人的交流慢充桩。
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1、OneUI系统是真的难用，功能难找、繁琐就不说了，卡顿、掉帧也是家常便饭，动画非常生硬不跟手，体验起来很不爽！
2、骁龙8 Gen1确实烫，玩王者都很难满帧运行，更别说原神了！
3、续航太差，日常用数据的话，能支撑4小时已经很不错了！
当初朋友是为了颜值、设计才买的三星S22，谁知道体验后才发现这么难用[捂脸]但目前没闲钱换新机了，为了颜值只能凑合着用了！
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这几天在抖音上，众多自媒体大v对于国产新能源汽车的保值率情况议论纷纷，引发口水战。
某大v在视频里表示理想one保值率出奇的高，理想是最早期ppt造车的代表，经过这几年的发展，在电动车领域也算有一席之地。关于理想的增程式技术极具争议，有人认为是汽油车过渡到纯电动车的最佳解决方案，而有的人认为是非常鸡肋的技术，通过互联网硬是把价格卖到30多万。
关于保值不保值的问题，如果你们身边有人做二手车生意的，你们问问他们，会收新能源二手车吗？
对了，理想真的不是一款好的理财产品。[灵光一闪]#理想ONE# #特斯拉#
我愿拜师学艺！//@正能量清新菠萝v:高明的中医已经八十多岁了，厉面没有接上的
月亮
