硬盘驱动（硬盘驱动器和盘片是密封在一起的,不能随意）

苹果遮遮掩掩，鸿海拉帮结派。

日前富士康与日本电产讨论成立合资公司，将生产鸿海计划涉足的纯电动汽车驱动马达。日本电产是磁盘驱动马达的全球霸主，令人窒息的生产地位。现在，作为一个后来者，它想将同样的神话，复制到电动车马达领域。而为了迎合鸿海的纯电动汽车开发项目，日本电产提出到2030年使纯电动汽车马达产量达到1000万台。为此，它在三月份还强力收购了三菱重工齿轮机床，就是确保齿轮的品质。野心很大。

在富士康高调宣布“拉帮结派”的同时，关于苹果造车的传闻也一直不断。虽然看上去苹果专注的只是自动驾驶技术，并非汽车硬件本身。但这绝非苹果真正的目的，它需要制造的是一辆实体电动汽车。这跟华为遮遮掩掩的曲线造车战略，并无不同之处。但二者隐藏真实意图的动机，却大不相同，

据信苹果已经与中国最大的电池供应商宁德时代和比亚迪，进行了初步的讨论。但条件是电池必须在美国境内生产。这些情况让富士康也开始着急。但富士康正处于抢购订单的最佳位置，因为这家苹果多年的代工厂，可能也将在美国境内建立电池和电动汽车工厂。

电动汽车的格局，正在渐隐渐现地分出山头。苹果作为电子巨头与富士康代工巨头的“第二次握手”，并不会让人更吃惊。这也证明了“电动汽车是一个大号手机”不再是一个比喻，而是一个铁的事实。富士康造自有品牌的车，不过是一个烟幕弹而已。它正在合纵连横，拉帮结派，无疑是为将来的苹果东家，提前排队卡位而已。我本侬家唱戏人，招蜂引蝶更多姿。

贾跃亭的法拉利电动车上市，倔强的企业家精神让咸鱼翻身。此时的赛场上，所有的主角、狠角和配角都精彩到齐了。电动车界，再无新鲜故事#技术向心力#

amd处理器发热真是一言难尽！AU和A卡都是一个德性，同样的散热，intel感觉还没用力，AU看那温度已经快拉缸了，别扯水冷，散热也是成本。

以前用VIA芯片组还要打四合一驱动，给人的印象就是磁盘性能差。A卡更加魔幻，温度高不说，随机黑屏真的劝退，各种理由，驱动，线材，不否认渲染画质确实精细一点，但是前提是要用得省心。