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第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，它是由直流电机驱动的，续航里程只有不到40公里。如今电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

纯电动车发展历程在经历百年沉寂后，在21世纪随着能源结构的调整，纯电动车又重新回到公众视野内，虽然被冠以“新能源车”的名号，但它着实比传统汽油车有着更长历史。

在广州车展最新推出的AION LX Plus可实现1008km CLTC综合工况续航里程，也使其成为全球首款实现1000公里续航的纯电动车。新能源车的“月充时代”即将到来。AION LX Plus的电池包采用高集成整包设计，整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量。值得一提的是，海绵硅负极片电池技术，在电池包轻量化方面实现了大幅提升，具备高电量、轻量化优势，海绵硅负极电芯的低温性能优异，-20°C 容量保持率达到92%，这也保障其在冬季的续航表现。

中华文明是几千年人类历史上唯一的理性唯物客观实事求是思想为基础的先进文明。。其他地区几千年都是装神弄鬼的宗教愚民。

NASA阿尔忒弥斯计划的最新月球车设计抄袭了中国祝融火星车，似乎还不想承认！而抄袭的原因正是祝融火星车的轮组驱动与脱困机构设计太优秀了，让NASA团队不得不放下身段来COPY！ 祝融火星车的“悬挂”系统一直有个让很多朋友都看不懂的结构，却被NASA的科学家发现这种结构在火星上的脱困能力简直就要比NASA此前的火星车的悬挂系统要优秀不知道多少倍，一般火星车在火星上工作时可能会遭遇几种情况： 1、轮组陷入松软的浮尘区域； 2、轮组被乱石堆卡住； 3、前方有无法跨越的石块； 当出现这种情况时，NASA的火星车一般就会使用大扭矩模式，就像在地球上的越野车一样，挂入低档、开启大马力大扭矩的暴力模式从困境中脱离出来，这种操作确实非常有效，毕竟这也是地球上越野车经过了无数次验证的技术。 但中国的祝融火星车却不是这样，祝融火星车的悬挂系统采用了一种奇特的杠杆模式，它可以有三种操作方式： 1、让前轮翘起； 2、让后轮翘起； 3、让中间的轮子向上收； 采取的模式不是暴力，而是“我惹不起，难道我还躲不起吗？”，直接将轮子中卡住的区域收起来越过障碍。 这种方式要比NASA的暴力扭矩模式解决要优秀至少一个数量级，并且还无需为轮组加载可能超载的电流，也会大大损耗电池。 天问一号的科学家表示，祝融火星车借鉴了昆虫“尺蠖”的灵感，这种昆虫在移动时不是爬行，而是将前腿固定在物体表面，然后抬起身体中部，再向前拖动后退，这种看上去懒散的操作其实非常优秀，因为这比爬过障碍物要更节省能量，并且效率非常高。 所以，这就是NASA抄中国人火星车的理由？ 参考： 南华早报 https://www.scmp.com/china/science/article/3197994/did-nasa-imitate-chinas-mars-robot-scientists-say-rovers-share-inchworm-design #头条创作挑战赛#