不是基本操作系统的是

石油和粮食，这两个最根本的人类文明的基石，其实都不缺，只要愿意，石油和粮食的产量都可以在目前基础上轻松的翻倍，石油根本不是什么动物尸体形成的，就是地球自己形成的，挖的深还多的很，现在美国巴西俄罗斯大量土地荒芜，轻松可以增加一倍产量，之所以现在显得稀缺，是因为四大粮食垄断粮食渠道，大石油公司垄断石油渠道，然后故意制造出货稀缺，然后谋取利润，电动车不是打破石油稀缺，而是要打破石油垄断尤其石油美元这个根本，如果未来廉价电力海水淡化能有更多石油，粮食也不被美元控制，世界就可以从美国剥削里解放。

电动车产业应该适当降温，不要过热。等一等钠电池、国内锂矿开发速度，避免锂矿成为下一个石油，被锂佩克国家拿住，还有芯片、操作系统都有短板，一旦中美关系不好，卡脖子是必然的。现在电动车价格降不下来，一旦全球经济危机蔓延，油价大跌，电动车行业又会面临危机。

电动车有一个悖论，就是它比同尺寸的燃油车更重，运输相同的人和物，所需能源远超燃油车，而这些能源实质上一大部分在拉着电池跑，被浪费掉了，属于无用功。电能是二次能源，大多数国家的电能主要来自于化石能源，特别是欧洲和日本主要依赖进口，他们不发展电动车是不想让化石能源消耗量增加过快，而中美能源自给率高，中国一次能源里煤炭比例大，用电开车本质就是用煤开车，可以减缓对进口石油的依赖，美国刚刚完成了页岩油页岩气革命，它的能源成本比日欧低，也可以发展电动车。现在的电动车还处在很初级的水平，未来我觉得还是要搞磁悬浮车，让车很轻，能源不在车上，在轨道上，这样才是最节能的。

传统发动机体系的车的话语权，属于欧美，而新能源体系汽车的话语权，必属于中国，

原因无它，就是因为中国巨大的市场、以及有几个头部新能源世界级别的公司，

这个道理说白了，就是市场决定了规则。

中国巨大新能源市场，决定了新能源汽车的权重，必定倾向于此，

这个道理，就好比如百年来传统汽车的市场权重在西方，所以话语权在西方。

所以，简单来讲就一句话：新能源的市场规模，决定了新能源的规则权重归属。

最近好多同事，纷纷离职，短短二三年走了十多位，都是公司高薪请过来的骨干，本来水往低处流，人往高处走没有什么不对，但想想公司一些管理，确实存在许多优化的地方。比如说：公司特别设计的专职部门，这些部门拿着高薪，但不承担任何责任，所有的问题都推给平级部门，让人干也不行，不干也不行；外行指挥内行，很多工作，本来是非常简单得，但一到采购部门就变味了，假如买一台电脑，正常情况下需求部门只要提主板、存储条、CPU、操作系统、显示器、鼠标、键盘这些主要数据就可以了，但这些部门说不行，你要增加主板上有多少电阻、电容、电感、线圈等等？大家说说这有没有必要，既使提上去，这些人没有一个看的懂。所以专业工程人员，实在受不了，一有机会都走了。

俗话说：“多个香炉多个鬼！”特斯拉有内出现系统故障，人机争权？驾驶员是不是真的操作失误？没有直接的证据，谁都不能认定！但越简单就越可靠，这是不争的事实！电动车为了驾驶舒适，有太多的电子系统参与其中。换句话说：“先进且复杂！”这也意味着偶发性故障率会更高！我们把这些看不见没法确定的因素剔除掉先不谈。说一下目前能看得见，能确定的证据。第一：驾驶员应变能力不足。在靠边停车时发现车子停不住。没有及时发现车子有问题。没有按照车辆遇险应急处理往路边行驶。寻找公路沟，护土墙，绿化带进行阻停。而是鬼使神差地把车开上了大路！这是造成此次严重交通事故的主因！驾驶员逃不掉的责任！第二：特斯拉在事件的整个过程中，自动避让和主动刹车功能都失效。甚至连安全气囊弹出也没断电停车，车子依然在加速！这也是造成这次重大事故的主因！特斯拉至少存在虚假宣传，欺诈消费，产品质量不合格，三个问题！因此驾驶员跟企业对造成2死3伤重大交通事故的结果均有不可推脱的责任！

闰秒或在2035年前取消！

大家应该都听说过“闰秒”这个概念，其实它是为了平衡地球自转的不均匀性和长期变慢性所设置的。当我们使用的世界时与原子时之间的差异超过±0.9秒以上时，将会相应地把世界时向前或向后拨1秒，从而保持了世界时与地球自转的变化相适应。

目前全球已经进行了27次的正闰秒的调整，也就是说时间向后拨了27秒。据《自然》消息，世界上最重要的计量机构于近日决定，将从2035年起，暂停在官方时钟上增加“闰秒”以使其与地球自转同步的做法。

之所以要暂停这种做法，有关研究机构的负责人说，闰秒是不可预测的，因为它依赖于地球的自然自转，既破坏了基于精确计时的系统，同时也可能在数字时代造成严重破坏。在最近的一期国际计量大会上，美国、加拿大、法国等国家建议在2035年前取消闰秒，同时，有的国际大型公司也呼吁取消闰秒，比如facebook、google等。

不过，对这种提议也有国家持反对态度，比如俄罗斯。俄罗斯代表希望取消的时间推迟到2040年或者更晚。主要原因在于俄罗斯卫星导航系统包含了闰秒的设定，而其他国家的相关系统已经有效忽略了闰秒。如果取消这一设定，俄罗斯依赖于相关时间设定的卫星系统以及地面接收站，都需要重新进行更新，工作量和投入无疑是非常大的。

对于大多数人来说，闰秒的调整对日常生活和工作的影响都是微乎其微的，而且自身也基本上感受不出来。很多专家说，在未来人们或者能找到更有效的方法，来平衡世界时与天文时间出现的差异。

#闰秒将在2035年被取消#

#所见所得，都很科学#

#认识大脑13#

“语言的演化”。很难想象没有语言而能有效地组织社会或传播技术，也无法想象拥有语言却没有自我的概念，以及对别人心智的理解，哪怕是粗略的理解。没有语言的心智，或是没有心智的语言，可能吗？

物种间的交流在演化上早就有了，不论通过化学信号（外激素）还是视觉信号。即使非社会性物种，有性繁殖也意味着雌雄两性需要找到对方，并且告知是否有成偶意愿。随着社会性动物的出现，交流更为精细，以告知彼此猎物或捕食者的存在。阐述最清楚的包括黑猩猩的警告信号。但这些人类以外动物的交流体系本质上是信号而非符号，而且都是封闭的。只有人类语言是符号体系，而且语言的容量基本上是无尽的—对可能构建多少种有意义的句子没有明显的限制，这一点把它与已知所有非人的交流形式区分开来。

那么这些能力在人类演化中是何时出现的？在智人出现之前人族的能力就包括了制造和使用燧石和石斧等工具、用火、埋葬死者的仪式等，这是否说明人族也能说话，也能使用语言？如果是这样，或者实际上不是，语言是何时如何出现的呢？能用语言交流，需要言说者一方具备两种独特能力。其一主要是机械的；要实现发声相关的肌肉和神经控制，喉、口和舌得能发出多种区别性的声音，人类的幼儿需要发育出这种能力才能学会说话。发声依赖于中脑结构。黑猩猩已经具备这一能力，它们对舌头与面部运动的控制，以及这些区域的神经表征都与人类的相当类似，又具备了足够的听觉和知觉能力，为什么黑猩猩不会说话呢？

语言交流所需的第二个方面是认知上的，即以语言方式交流。语言依靠的脑结构与参与发声的结构大有不同。现代人类的脑是不对称的；因发现者而命名的左半球脑区布罗卡区（Broca，法国神经病学家布罗卡研究失语症患者的脑损伤部位发现了这个脑区）和韦尼克区（Wernicke)明显大于它们在右半球的对应脑区。这些脑区对流利言语的产生至关重要。但这种不对称性黑猩猩也有，这提示在言语出现之前它所需的脑区已经存在了。如果黑猩猩具有了相关的基因和脑结构却还不会说话，肯定不是因为没有人类去教它们。几十年来，研究人员花了大量精力，把婴儿黑猩猩带入自己的家庭和生活中，但仍然没有教会黑猩猩说话。

如果演化上的比较研究（黑猩猩与人）回答不了人类语言能力起源的问题，或者发育上的研究能行？语言学家乔姆斯基坚持认为，语言不是在发育中习得的，而是依赖于心智中本能的“语法模块”，这种模块保证一切人类语言都是基于普遍语法构建的，这是一种表明人和其他生物间存在本质区别的独特能力。但乔姆斯基并不关心这些模块的生物机制是什么。不过，与其他这类模块一样，语法模块即使存在，看来也没有特别的脑结构或生物化学作为基础，尽管布罗卡区和韦尼克区是任何语言获取系统的必要成分。人类是社会性动物，需要交流，语言作为最有效的交流方式，是与人类文化和社会组织一起发展的。脑、语言和社会群体生活协同演化。并没有乔姆斯基那种命定的普遍语法，相反，语言演化以契合本来就存在的脑机制，脑又演化以容纳新的语言能力。并且即使非人类的脑与心智有更为严格的模块化，语言的出现本身就会造成心智的去模块化。无论怎么演化，语言和符号表征及运用成为了人类社会组织的中心特征，并由此提供了后来文化、技术和遗传变异的动力。一旦智人在20万年前出现，就不再回头。

就前两天，我一个朋友的车，不知道怎么就自燃了，几乎烧成了空壳，完全报废。

其实汽车会发生燃烧的现象，无非以下几个原因：

一，电路问题，比如电池漏电，电线短路，电压过大

二，油路问题，漏油遇到静电或者明火

三，涡轮增压，涡轮增压启动的时候温度有一千多度，一千多度的温度，碰到什么就可以点燃什么。相当于车里有一个定时炸弹。

四，短路的电线遇到漏油，再碰到涡轮增压。

尤其是对于电动车来说，依靠电池驱动的电动车，咱们老百姓根本就不在乎几秒破百，或者是有什么黑科技，咱们最看重的就是安全，其保证电池的安全性才是最重要的。

如果大家想买一款性价比极高的电车，那么这款广汽埃安旗下的AION Y Plus值得推荐。

AION Y Plus 10月交付12615台，同比激增185%，上市首月即破万！

延续国服榜首的热销之路，AION Y Plus堪称“碾压同级”的存在，成为纯电时代下SUV市场的中国神车！ *自带Bigger House的AION Y Plus，前排座椅全平放倒后，秒变1.8米双人大床房，看电影、K歌、打游戏无所不能，满级乐趣信手拈来。同时，前排往后放倒，后排往前放倒，就可打造出超级变态大空间，轻松坐拥4.5㎡露营星空房，满足全家出游的极致乐趣。

作为弹匣电池第一车，弹匣电池荣获央视唯一最高电池科技大奖，至今无一例自燃失火事故，用户直呼“怕自燃，选弹匣”。

2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

电动汽车在中国已经进入私人购买占大多数的发展阶段，消费者对于车辆的需求是续航里程要高，快充速度要快，电池要安全。尤其是这几年电车起火事件增多，电池安全已成为消费者购买电动车考虑的重要因素。安全主要体现在电池技术上，“不起火”电池技术则是电池安全最重要、同样也是最难攻克的一座堡垒！

最近也有电池线路之争：磷酸铁锂电池因为寿命更长、成本更低，在中低续航车型中得到广泛的应用；而三元锂电池因为能量密度高、整车电耗低，主要在中高续航车型中应用。目前磷酸铁锂电池、三元锂电池两种技术路线，在未来一段时间里仍将并行发展。

磷酸铁锂的回潮使用，最主要原因是它本身的安全性相对更好。对于车企来说，三元锂电池这个技术路线能带来更大续航里程，但如何解决电池的安全问题？这一次广汽埃安提出的“弹匣电池”，是一套很有意思的设计方案。

“弹匣电池”的设计通过了中汽中心针刺热扩散试验权威验证，实现了三元锂电池整包针刺不起火。国标的热失控标准是热失控实验在5分钟内不能起火，“弹匣电池”将之提高至不起火的水平。

作为埃安的第四款车型，AION Y也做了很多的设计改进，更多的从整车层面、从用户使用场景出发、从细节着手，在消费者关心的地方做了很多的改进。比如说HMI的调节，情绪姿态的自主识别。这是个非常有趣的设计，通过车主的信息识别，当车辆内部控制器检测到车内有人在吸烟，打电话等行为时，AION Y会分别自动执行打开车窗通风、降低娱乐系统音量等操作，把车主的行为逻辑预测做下来，后续随着数据的积累，可以实现进一步个性化的操作。

对于电动汽车来说，电池安全性是基本的要求。但是在过往的发展中，这个问题并没解决好。随着汽车企业深度整合电池部分，介入电池的特性和设计深度评估，这种趋势使安全性问题逐步被攻克。在此基础上才能打造更好的电动汽车产品。

弹匣电池的发布，可以说是广汽埃安发展到一定阶段之后的产品。选择在AION Y（AION 埃安独立首款产品）搭载弹匣电池，是在需求比较大的紧凑型SUV市场上进行开拓的一次大胆尝试。相信纯电车型在解决电池安全问题以后，在销量上也能有很好的表现。

#AION V Plus#

在俄军从第聂伯河右岸的赫尔松地区撤退后，俄乌两军的战线再次陷入停滞，除了前线的消耗战，乌军继续使用“海马斯”火箭炮打击指挥所、军火库和交通枢纽等设施来降低俄军战斗力，俄军则持续对乌克兰电力系统和能源设施进行“远程精确打击”。

不得不承认，不管克里姆林宫的目的是否能达到，目前乌克兰已经有一半的电力系统被破坏，约1000万人失去电力供应。很明显，西方国家的援助速度赶不上俄军对乌克兰电力系统的破坏速度，这也客观上让西方向乌克兰提供了更多防空系统。

与此同时，俄乌两军也在加紧进行战争准备，其中之一就是训练新部队，乌军目前有多个旅获得了北约顾问的训练并配备了新武器，实际上基本已经达到北约标准，分析人士预计这些北约化的乌克兰旅，很可能会在下一次大规模反攻中上场；

同样，俄军也在加紧训练动员兵，尽管动员中暴露了诸多问题，很多动员兵更是宣称其获得的装备、训练甚至弹药都不足，但俄罗斯国防部发布的一些信息也显示，在多个训练场，从战场上下来的老兵和军官也在忙于训练动员兵，在足够的训练和装备后，这些动员兵就不再是“一次性士兵”了。

当然，也没什么可怕的，精锐的空降兵和海军步兵现在非死即残，还怕这些二次入伍的动员兵？