评论：单车押金别被商家＂共享＂了之

　　天津网讯 每日新报评论员于穆铭  有人说：“当潮水退去，才知道谁在裸泳。”较近，随着酷骑单车押金被“清零”，小蓝单车陷退费僵局，共享单车的押金问题又一次走进了公众的视野中。

　　众所周知，押金是共享单车企业为了约束用户合理用车的基本保证，从协议上看，押金并非使用金，也没有借贷投资属性，只能专款专放、如约退还。不过，共享单车押金的特殊性在于，单车企业在收取押金时不是“一对一”收取，而是“一车多押”。以市面上的主流企业为例，摩拜押金为每人299元，ofo单车押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元，红黄橙蓝绿一圈配下来，有的消费者仅押金已经支出了近千元。

　　事实上，共享单车每小时只收1元甚至限时免费，明眼人一看就明白，运营者没打算指着这点钱过日子。因此，把巨额押金当成无息贷款玩投资、搞经营几乎成了业内的潜规则。业内人士保守估计，目前共享单车总押金量在60亿元左右。这样一来，分享经济就背离了当初的分享属性，跑偏成了“类金融”产品。当企业运营良好时，押金所带来的投资效益可以返还到用户身上，维系着大量的优惠，可一旦资金链破裂，大量的押金无影无踪，蒙受损失的只有消费者。

　　这几年，共享经济的红利日渐消退，不少共享企业的造富神话破灭，被淘汰出局。客户存押金时，手机一点秒速扣款，可一旦想取回时，却费尽周折。小蓝单车的APP中，干脆连“退款信息”的界面都消失了，而酷骑单车还要求只在北京总部进行押金退款，且要求出示身份证、户口本乃至结婚证等，甚至衍生出了代办的黄牛党。其实，早在今年8月由交通运输部等10部门推出的鼓励和规范共享单车发展的文件中，就曾明确提出：企业已收取押金或预付资金的，要设专用账户，专款专用，并完善退还制度，接受主管部门监管。遗憾的是，从目前的情况看，有关部门的监管远未落到实处。

　　被妖魔化的押金，偷换了“共享”的概念，异化成了资本逐利的工具。监管层应及时制订各项规章制度，将监管端口前移，用法规约束并防范“伪共享”乱象。可喜的是，眼下某些共享单车品牌已经宣布开启免押金模式，只要用户信用够好，就可以免押金使用共享单车。只有共享经济回归本质，才能真正解决用户痛点。