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东楚网黄石新闻网（黄石日报 记者霍群珍 朱达）从去年9月底开始，在美尔雅公司职工上下班时段，3辆外地牌照的大巴车每天准时停在公司附近搭载员工。对此，公交车司机认为大巴车存在安全隐患，不建议员工乘坐；而职工却认为这些车随叫随到，又能直接送到家。
公交车与通勤车冷热不均
据长期关注这些“特殊”通勤车的21路司机们称，3辆标着“美尔雅免费员工专车”字样的大客车每天早上7时10分发车，从下陆开往美尔雅后，就停靠在公司附近，下午5点又从美尔雅开回。因周一、周三和周五员工加班，下午发车时间会推迟到6点半，票价为上车2元。同时，这些车的车牌号为鄂K开头的，经查实是孝感牌照的车。此外，车辆很旧，轮箍发黑，怀疑是报废车辆。
近日，记者在美尔雅公司斜对面看到了2辆停在小路上的通勤车。近距离观察后发现，车身外壳有少数地方油漆斑驳，轮胎轮箍有些发黑，其中一辆车的一个轮箍处有一小块断裂状。公交司机张师傅说，这些车的安全隐患非常大。据他们观察，这些车几乎每天都超载，尽管车身写着核载23人，平时超载率常常达到30。
尽管存在一定安全隐患，但每当到了下班时间，美尔雅公司不少职工都选择乘坐这些车。
与此形成鲜明对比的是21路公交车的大量空载，以至于在美尔雅公司的下班时段，公交车上只有几个乘客。对此有公交车司机无奈地说，因这些通勤车从下陆直达美尔雅，而公交车在此路段要停好几个站，所以通勤车更受职工“欢迎”。
职工：谁方便我坐谁的车
对此，黄石市客运交通管理处相关负责人称，今年1月份，在接到21路公交车司机们的投诉后，曾与市运管局一起联合执法时，扣了其中一辆车并予以处罚。
对于这些车是否合法运营，该负责人认为，如果车主与美尔雅公司签订了送客协议，不管是否是外地牌照，都是合法运营的通勤车。但在扣车达半月之久，车主始终没有向相关部门拿出合作协议。
但乘客们的反应却呈现“一边倒”的态度。据当天参与执法的工作人员向记者出示的现场音频资料可以听出，乘客们认为，21路车5点就收班，单位上中夜班及加班的职工错过了公交车就没车坐，而通勤车可以随叫随到；此外，21路车必须到站停车，而通勤车可以随时停车，为他们节约了大量时间。“既然都是花钱坐车，我们为什么不坐更方便的车？”音频中有一名女性乘客明显有些情绪激动地说。
那么21路公交车能否延长营运时间以满足乘客的需要？这位负责人称，如果仅仅为美尔雅公司上中夜班和加班的少数乘客增加班次，不好控制成本。
建议多家企业合租通勤车
有市民提出，团城山美尔雅公司一带客流明显呈潮汐式，上下班高峰客流量大，平时客流量少。公交企业以营运成本为考量，未必能开辟专线或“穿梭巴士”，建议采取多元化方式解决。比如，调整原有公交路线、延长公交车收班时间等。
事实上，随着城市化进程步伐加快以及居民区的增多，也在考验着城市公交的服务能力。据介绍，为解决团城山开发区一带企业员工上下班和居民出行问题，今年2月份，市客管处已经对公交线路做了相应的调整，如加开了302路和303路公交线，并调整17路公交线，其终点站已由湖北工程职院向西（老下陆方向）延伸2公里至广州路西路口，并增设“龙湾一品”、“金广厦”、“广州路西路口”公交站点。为了方便沪士电子员工上下班，还特意在28路、31路公交线的“黄石一中”站和“金山还建点”之间新设立一个站点，在早晚高峰期，增加线路的发班密度。
除此之外，有受访员工还建议，除了公交系统的调整，利用开发区多家企业资源，可以合伙租赁通勤车辆，也是节约成本改善交通的一个好办法。
