健康资讯 1957年中国民航局《航班时刻图》，其中之一客票价格表。当时北京飞天津15元，飞上海128元。上海飞广州155元，飞杭州20元。当时我国行政机关实行24级工资制，普通市长县长这个级别工资100多，区长70-80元左右，普通工人30-50元左右。#稀有地图##书报言旧#
民航东北地区管理局2021年录用人员名单及待遇
民航东北地区管理局，位于辽宁省沈阳市大东区（原东塔机场），管辖东三省：辽宁、吉林、黑龙江。2021年民航东北局共录用6人，罕见的清一色男生！录用这么多男生肯定想了办法。硕士2人、本科4人，民航局系统普遍是本科生多于研究生。从录用人员毕业学校看，最多的还是自己系统的中国民航大学(2人)。值得一提的是，录用的6人中4人有工作经验，留给应届生的机会越来越少。
从收入来看，民航局是中直单位，现在中直驻地方都是属地化工资，但不是属地化管理，不享受地方上的各种政策，没有福利房也没有年度绩效奖金，所以收入并不算高。东北局一年拿到手10w出头，公积金双边3000+，出差一天补助180。
300分的学生就有机会进入国家的部门。
未来呢，还有机会可以当官的学校很多人呢，都不知道第一所是广州民航职业技术学院，隶属于民航总局，毕业后呢，就可以去民航局或者是航空公司实习工作，薪资多少咱先不说，起码找对象比别人要容易很多。
第二所是山东电力高等专科学校，隶属于国家电网，毕业呢，直接进国家电网或者是个大店长实习工作享受呢，国企正式职工的待遇前途呢，比很多本科学校都要好。
第三所是长沙航空职业技术学院，它隶属于空军装备部，毕业后呢，就可以去军队武装保障系统的相关企事业单位去实习工作，享受的是军队系统的高薪待遇，经济条件不好，学生值得重点关注。第四所是石家庄邮电职业技术学院，隶属于中国邮政集团，毕业后呢，可以回老家进入你们当地的邮政系统，妥妥的国企正式事业编制。
中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰11日在发布会上表示，事故目前还在调查之中，还不能给事故原因和性质下结论。
有一些居心叵测别有用心的人，造谣张副机长留下遗书，是因为不满被降级为副驾驶受到不公正待遇，抱怨经济政策，几十年的积蓄投入某某地产结果血本无归而产生厌世，为了自杀报复社会，感觉这些造谣的人真的是无稽之谈，到底有何居心？
所以劝那些造谣的人不要被利用、被煽动，咱们不信谣不传谣，做一个遵纪守法的公民，做一个有良知的人，以事实为依据。静等官方发布消息。
最近一件事瞬间刷爆民航圈，事关民航业一线运营部门两大重要岗位，飞行员和机务。本来这两个岗位应该是互相理解，互相协作，才能共同保障航班，结果揭开了他们由来已久的世仇。
根据机务一方的说辞，该飞行员对机务无端谩骂，严重侮辱其人格甚至还有南京人。
现在还无法判定双方对错，因为无证据表明双方到底发生了什么。但是光从这件事引起的反映可以看出，机务与机组的矛盾由来颇深。尤其是机组对机务的侮辱是业内常见的事，似乎许多机务或者地面都受过机组的无端谩骂和颐指气使。
事情一出，一下子就上升到了两个岗位甚至还把它扯到地域歧视。一个是机组或者说飞行员对机务的侮辱，另一个则是某圈子里的人对南京人的歧视。（暂不论这个圈子指啥，姑且当作是某飞行员的交际圈子）
这件事迅速发酵不仅是吉祥航空的重视，也是其他人（尤其是业内人士）的推波助澜和感同身受。可以说，在民航一线的各个岗位都不容易（我朋友称之为蓝领），确实矛盾也挺多。
但从另一方面讲，这件事如果能够得到良好解决，是否有利于两个岗位之间互相了解呢？又是否能够让更多人理解机务呢？毕竟如何提升机务的社会地位问题一直是民航业的一大难题，最近民航局还针对机务推出了相关待遇改革文件。#航空那些事儿# #吉祥航空# #机务#
《重磅消息》
中国民航发布多则重磅消息
大部分都对空乘很友好！
1、不再占用休息期
多家航司在今天发出通告
不再以任何理由占用空乘少的可怜的休息期
如违规必严惩！
对于卡36/48等行为，逐步减少
2021年底前完全消除。
还空乘一个宁静的假日。
2、在未来的1-2年内工资翻番
受疫情影响
一线乘务数年未涨的工资更是被直接打骨折。
多家航司表示
将积极开发国内小循环航线，提高乘务员小时费
力争在未来1-2年内实现工资翻番
让空乘的薪资更有竞争力。
3、让空乘如期享受各项福利假期
为更好的保障客舱安全运行
航司规定：必须如期批准空乘的年假、疗养假等各种福利假期
以人文关怀为前提，必须批准病假，酌情批准事假。
保障每名家乡不在属地的空乘
一年至少回家一次。
4、投诉不可无理由成立
局方规定
任何投诉必须以安全为前提进行判定
严禁为讨好旅客就无理由判定投诉成立。
5、实行旅客黑名单制度
对于故意危害飞行安全的旅客，实行“零容忍”
即一旦触犯，终身禁止乘坐飞机。
旅客如想解除黑名单，需在进入黑名单1年后
参加由民航局统筹，地方航司配合组织的评测
通过后才可解禁。
6、还有一则最重要的新闻
…………
#热门#
我国已经连续十五年稳居全球第二大航空客运市场，在2024年将会跃居第一。
巨大的市场将让中国对客运飞机数量需求剧增，现在正通过进口和自研来满足。
除了飞机，中国更缺的是飞行员，培养飞行员的门槛非常高，大部分人无法通过身体与心理测试初选，即使通过初选，高考成绩也要达到入选分数线标准，否则一律淘汰，综合看招收飞行员总录取率只有4%。
入选并不代表万事大吉，在航校学习前两年需要经过严格的理论学习，然后再经过2-3年飞行训练，每名飞行学员的飞行时长至少要达到250小时，每小时花费的成本超过3000元，也就意味着每名学员学习成本达到75万元，而要成为合格机长更需要再经过一年的改装机培训以及5-7年副驾驶实际经验。
现在各航空公司为了弥补人才缺口采取两种办法，一是招收空军转业的飞行员，部队里培养出的飞行员都是硬汉足以胜任民航工作，但数量仍然不多。
二是大量招募外籍飞行员，目前持有中国民航局颁发的有效驾驶员证的外籍飞行员数量达到4310人。他们之所以来中国就好比中超俱乐部购买外援，外籍飞行员在中国拿到的薪水比在本国的薪水平均高五倍，月工资是1.8万欧元相当于14万元人民币。
中国的小朋友们，不要再拼命为了学数理化而戴眼镜了，其实当飞行员收入也很高，中国的工程师已经够多了，但飞行员太少，未来中国的飞机数量和机场将成倍增长，考虑一下吧，开始改变志愿去学开飞机吧，否则高薪都被外国人拿走了。去带上飞行员墨镜吧，多酷啊！
截至2021年11月22日，我国共有民用运输机场248个，这是在中国民航局官网查到的数据，这个数量跟美国、巴西、墨西哥、加拿大、俄罗斯相比都偏少，甚至比欧洲国土面积不大的德国、法国、英国还要少。我国在大力发展高铁，也许高铁站数未来可以超过美国的民用机场数。
民航局官网分7个地区显示民用运输机场，分别是华北、东北、华东、中南、西南、西北和新疆地区，新疆自治区由于国土面积超大单独获得一个地区的待遇，机场数量最多的是西南地区，其次是华东地区。新疆从西北地区分开，因为其本身有22个民用机场，属于民用机场最多的省级行政区，其次是内蒙古和黑龙江。
首都北京拥有两个机场，分别是首都国际机场和大兴国际机场，这样的情况并不多，倒是两个城市共用一个机场的情况，比如无锡和苏州共用无锡硕放国际机场。
我国共有293个地级市，但地级市市府所在城市拥有机场的并不多，并且航线少、吞吐量小，但对于拉动当地的经历作用十分巨大，比如广西梧州就有个长洲岛民用机场，这次对于东航失事航班的救援就起到了重要作用。比如大西北的一些地级市，过去没有高铁，出行极为不便，一个小型机场也对当地的经济发展起了很大的拉动作用。
回顾那年亲历的5.8空难
又是5.8了，已经过去25年了。
每年到这个时候，总是有种隐隐的不舒服，不知道怎么说。今年3.21东航空难，打破了民航12年的安全飞行记录。而且，疫情冲击下，整个行业都进入了风雨飘摇之中。迟发工资，降薪，减员，在整个民航业蔓延。真的不知道，还有多少人能继续坚持多久。
这个时候，还是想回忆回忆过往的行业往事。因为赶上5.8，就从1997年5月8日，南航CZ3456航班，在深圳机场的空难说起吧。
南航CZ3456航班最后的语音记录，在网上到处可见。我就不详说，简略选取几个关键信息说说吧。
那是1997年5月8日晚。那天深圳机场上空雷雨，按照机组说法，深圳、香港这一带雷达图是红红一片，很多航班备降广州去了，但是不是不能起降，还是有些航班在这起降，只是因为雷电，需要找间隙，间隔拉的比较长。我负责的航班本来是下午5点半离港出发的，后来一直延误，旅客到了8点半左右才开始登机。接近9点的时候，登机完毕，等着配载人员来送舱单。
这个时候，我走出了廊桥中间的出入口。雨已经停了。远处黑乎乎的，机场上的高杆灯发出黄色的灯光。这个航班的保卫员也无聊地出来，工作多了，默默无言。一样的傻傻地看着远方。
突然，远方，大致就是跑道上，突然闪过一堆火，没有听到什么声音，很快就熄了。
我们俩有点傻了，这是干啥？跑道上怎么可能有火？
“可能是雷电击燃了跑道上的落地油”，保卫同志终究是老同志，这样说了一句。
不过，很快，他自己可能也意识到不合逻辑：跑道上怎么可能有那么多油呢？何况刚刚是大雨。
“很可能是紧急演练”，他又提了个想法。这个想法倒是有点创意，但是谁都知道，这大雨天，这么晚，哪次演练会这么实战？
“可能是大事”，另外一个负责签派的老同志明确判断。
话还没说完，沉闷的警报拉起了。同时，报话机里面传来了通报：南航3456航班出事了。
消防车、救护车其实在飞机落地前已就位，现在立即赶过去了。然后很多单位也被通报要求组织人力去跑道上救援。
这一年，我刚刚工作还没多久，一脸懵逼的，不知道该做什么。
我们把自己的航班处理完了，让师傅开车把我送到跑道现场去。我们平时哪里可能上跑道啊，那是禁区中的禁区。师傅也真是没经验，路上撞断了好几个地标灯，吓坏了。
我冒雨赶到现场的时候，天黑，很多人，能看到的是飞机有三截，机头部分，大约就是机头到前门的部分，在跑道外的草地上，翻了个过。机身连同机翼部分已被燃烧的成了黑框，机尾倒是比较倔强地正正地摆放在跑道远处。
大家都在想办法救人。我找了根铁棍，想要砸开飞机窗玻璃。我现在回想，也没搞明白，当时为啥砸这个，反正就是那个窗玻璃非常结实，真的非常结实，怎么砸也是纹丝不动。
后来能记住的就是，救出的一个胖子躺在救护车里，肚皮袒露。我跟车出来，随着车子的晃动，他的肚皮晃呀晃....
这是CZ3456航班，重庆到深圳，机上乘客65人，后来死亡33人，737-300型飞机。
后来的报告指出，空难原因是机组蛮干。这个机长机长和副驾，总飞行时间都超过1万多小时，但是大部分时间是报务员和机械员，真正的驾驶飞行时间分别只有3654小时和3482小时，而且单飞时间一个只有22小时，另一个只有88小时。两个的搭配就是个大错。
机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。就是模拟飞行中的习惯性毛病，最后在实战中葬送了自己，也让很多家庭失去亲人。
事故已过去多年，哀伤已渐渐淡去，但是其中的教训深刻，必须牢记。
民航人，我们更是要经常反省，要将敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责牢记在心。安全与效益的关系，永远是安全是一切的基础。
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