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中国民航局公布关于推进京津冀民航协同发展的意见
■ 预计到2020年，将基本形成定位明确、协同运营、互利共赢，与京津冀城市群发展相适应的民航发展格局
■ 加快推进京津城际铁路天津机场延伸线等项目建设，构建以主要机场为枢纽节点的综合交通体系，加密至各机场的火车、大巴班次，推进空铁、空路联运，实现“空铁一票通”
■ 支持天津打造北方国际航空物流中心，做大做强航空制造、航空金融、快递物流、飞机维修等航空产业，促进京津冀航空产业有序转移承接
天津网讯 天津日报记者 万红 见习记者 魏薇 落实京津冀协同发展重大战略，在交通领域的率先突破中，民航先行是非常必要的。在昨天举行的京津冀民航协同发展——天津机场启动会上，不仅天津机场颇受关注，中国民航局也首次对外公布了其关于推进京津冀民航协同发展的意见（以下简称意见）。其中，强化天津机场枢纽功能、大力发展航空物流、力促低成本航空公司落地、实现“空铁一票通”、做大做强航空制造等无疑将为天津民航业发挥有力的推动作用。
中国民航局计划司司长王长益透露，根据民航华北局对于京津冀区域发展情况的调研、分析，目前，三地民航业有着区域航空业务繁忙、发展十分不平衡等特点，而京津冀民航协同发展正顺应了三地市场的内在需求。“此次出台的意见确定了十二项主要任务，预计到2020年，将基本形成定位明确、协同运营、互利共赢，与京津冀城市群发展相适应的民航发展格局；届时，航空运输资源配置将更加合理，航线网络更加通畅，服务体系更加完善，运输效率更加高效，与地面交通体系衔接更加顺畅，能够更好支持京津冀协同发展重大战略，实现相互促进、持续健康发展的良性循环。”
在这十二项主要任务中，天津机场将与京冀机场联动协同并起到不可替代的重要作用。
“首先将构建功能完善的区域机场体系，也就是以枢纽机场为核心、支线机场为骨干、通用机场为补充的区域机场体系。其中，天津机场将强化枢纽功能，大力发展航空物流。”王长益说。
在优化区域机场航线网络上，将鼓励航空公司转移部分航班至天津机场、石家庄机场，并将在时刻安排上给予政策支持；同时还将支持天津机场拓展国内中转航线及周边国际旅游航线，提升货运物流等特定市场航线网络的通达性。此外，将鼓励天津机场、石家庄机场设立低成本航空公司分公司和基地，完善机场低成本运营相关配套设施，并在飞机引进、时刻安排上给予政策倾斜。三地也将共同建设和使用异地城市航站楼，同时互为航班备降，发挥统一管理优势。
对于天津周边旅客颇为关注的空铁联运，意见提出将协调有关部门，加快推进京津城际铁路天津机场延伸线等项目建设，构建以主要机场为枢纽节点的综合交通体系，加密至各机场的火车、大巴等班次，推进空铁、空路联运，较后实现“空铁一票通”。
在航空产业发展上，则将支持天津打造北方国际航空物流中心，做大做强航空制造、航空金融、快递物流、飞机维修等航空产业，积极吸引高科技企业、现代服务企业进驻，促进京津冀航空产业有序转移承接。
值得一提的是，意见中还提到将加大投融资政策支持力度，对天津促进京津冀协同发展的重大建设项目将在民航发展基金、安排上予以政策倾斜。同时，将改革投资运营体制、拓宽投融资渠道，积极吸引各类社会资本投资民航。
随着京津同城效应的显现，天津机场正快速成为进出北京的第二空中通道，成为名副其实的“到天津就是到北京”。天津机场总经理阎欣表示，未来5年，天津机场将全力打造平安机场、便捷机场、绿色机场、人文机场、智慧机场、美丽机场、和谐机场、品牌机场，叫响“经津乐道”品牌，力争成为行业标杆。预计到2017年，天津机场将实现旅客吞吐量2000万人次，货邮吞吐量40万吨；到2020年，实现旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量60万吨，快速成长为中国较具发展潜力的重要机场之一。
