健康资讯 双城联动谱新曲 三地同下一盘棋
天津网讯 天津日报记者 刘冬梅 刘雅坤 佟迎宾 韩雯 落子京津冀，发展新布局。
2013年5月，习近平总书记在天津考察时提出，要谱写新时期社会主义现代化的京津“双城记”；2013年8月，在北戴河主持研究河北发展问题时，总书记提出要推动京津冀协同发展；2014年2月，京津冀协同发展上升为重大国家战略。
京津冀协同发展，既是三省市相得益彰、共同受益、全面提升的根本大计，更是优化国家发展区域布局、优化社会生产力空间结构、打造新的经济增长极、形成新的经济发展方式的战略之举。三年来，天津坚决贯彻中央决策部署，携手京冀打破“一亩三分地”，立足“一基地三区”定位，知进知止知退，主动服务区域整体发展，以大局意识和信心勇气展现更大作为。
“协同发展”的种子发芽抽枝、茁壮生长，在广袤的京津冀大地催发勃勃生机。津秦、津保等5条高铁建成通车，三地“一小时交通圈”初步形成；建立起大气污染防治协作机制，引滦水环境补偿机制试点已经启动；产业对接风起云涌，全市去年引进京冀企业850多个、总投资超1200亿元，吸引100多个科研院所落户天津，天津企业到河北投资400多亿元……
有信心、有担当、有作为，京津冀协同发展激情荡漾，错位发展、相辅相成、互补共赢的局面已经呈现。
交通先行 串起京津冀城市群
就如人体离不开气血运行的经脉，推动协同发展，互联互通的交通网络至关重要。
常帅，工作在天津，家在石家庄市行唐县。一提起回家，常帅曾经很无奈，“父母总给我打电话，叫我常回家看看。不是不想回，而是回家意味着周末大部分时间都耗在了路上，从天津西站坐大巴车到老家，颠簸五六个小时不说，车票还特别紧张。”让常帅兴奋的是，去年底津保铁路正式通车，回家的路变得“近在咫尺”。
1小时到保定，1小时40分钟到石家庄，“轨道上的京津冀”迈出了重要一步，京津冀协同发展，“经脉”正在打通。
以“轨道上的京津冀”作为三地交通一体化的核心，构筑完善的交通骨架，串起一个世界级城市群，这是“协同”的一个重要方向。津保铁路实现了天津与石家庄、保定之间的高铁互联互通，行走于京津冀城市群间，便如行走于一座“环环相扣”的大城市。#p#分页标题#e#
不仅如此，津保铁路还串联起京沪、京九、京广三个南北向铁路动脉，打通了我国东北方向经天津通往西北、西南地区的铁路通道，由此，天津成为重要高铁枢纽，在“沟通南北、连通东西”、疏解北京过境交通压力中将发挥越来越重要的功能。
交通一体化是京津冀协同发展的重点突破领域，城市群是京津冀协同发展的重要载体。天津主动融入京津冀城市群建设，落实“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的空间发展战略，做优中心城区和滨海新区“双城”，做强环城四区辅城和武清、宝坻、静海、宁河、蓟县中等城市，做特小城镇，做美新乡村，构建现代城镇体系。
城市群规划建设再完善，如果没有交通的一体化，便难以成为一个交融互动的整体。在发展公路交通上，天津同样牢牢把握“一盘棋”布局——
打通一批断头路、瓶颈路，疏解北京过境交通压力。
推进公路路网向“多中心、网格状”转变，建设“八横六纵”高速公路网，打造京津冀主要城市3小时公路交通圈，形成覆盖城乡、联通区域、畅达全国的公路网体系。
如今，“八横六纵”中，已建成京秦、京哈、京津、京津塘、京台—滨保、荣乌高速“六横”以及京沪、津蓟、长深、塘承、海滨高速“五纵”。今年，还将建成唐廊高速天津段一期，推进建设津石高速天津段，建成市内的滨海新区西外环高速，较终形成“八横六纵”格局。
天津在海港空港方面拥有比较优势，放大用足这一优势，交通运输协同发展绽放更多精彩——在京冀两地设立10个无水港，津冀渤海港口投资公司投入运营，港口资源整合取得实质性进展。空港航线网络进一步完善，新增加密客货运航线航班100多条，异地候机厅达到20座，航空物流区开工建设……
京津冀交通一体化的美好愿景，正在一步步变成现实。
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