健康资讯 “207国道复线发生交通事故了吗？怎么又堵了？”近期，荆门晚报经常接到207国道复线拥堵的热线报料。屡屡拥堵的原因在哪？3月29日，荆门晚报记者跟随交警部门来到国道上，现场进行了一次“马路会诊”。
记者探访：8公里的路上全是车
3月29日下午，晚报记者在207国道复线杨家桥红绿灯处看到，复线上的大型货车一辆接着一辆（如图）。
市交警支队东宝大队四中队指导员瞿卫介绍，我市境内207国道复线的日均车流量为2万辆左右，多数是大货车，其中有70%是外地过境车辆。东宝辖区207国道复线高店桥至竹皮河桥段，全长共8公里。正月过完后，跑业务的大货车也日渐多了起来，国道复线“肠梗阻”经常发生。较严重的时候，8公里的路上几乎堵的全是车。
市民侯先生介绍，他家住在掇刀，在东宝中学附近上班。为避开城区交通拥堵，他经常从207国道复线绕行到单位，但感觉207国道复线的大货车太多，经常遇上堵车。
司机算账：走207国道复线单趟可省1800元
2015年6月，我省高速公路车型分类及载货类汽车计重收费方式与交通运输部相关规定实现对接，对超限的车辆，提高了加收计费倍率后，大量货车涌入国道、省道。据粗略计算，一辆货车重载从陕鄂边界漫川关到宜昌单趟可以节省1800元。
“自从去年高速湖北段抬价后，不赶时间的话，我都不走高速而改走国道。国道虽然车有点多也慢了些，但在湖北境内就可以节省1800元。”有12年驾龄的宁夏货车司机马师傅告诉晚报记者，湖北高速没提价前，他的大货车重载全程高速（湖北境内）需要1300元，提价后变成了1800元。“一下涨了500元，有点承受不起。如果全程走207国道复线，就省下了1800元。”
同时，除了高速公路收费高的问题，还有个别大货车存在超载、超限等问题，害怕上高速公路时被查，从经济成本和违法成本来考虑，他们宁愿在国道上多耽误些时间，也不愿意走高速。
一位住在公路沿线的居民告诉晚报记者，现在复线上车多了，他们白天不敢让孩子到公路上去。到了晚上，大车路过的噪音吵得根本没办法好好休息。
复线现状：沿线物流公司多，支路口多
据了解，207国道复线杨家桥段附近的物流公司较多，大型物流公司的停车场内，每个院内都停有四五十辆半挂车，加之小型的物流公司，杨家桥附近每天进出的大货车有一百多辆。
“早晚是杨家桥路段较拥堵的时段。”瞿卫告诉晚报记者，每天早八点晚五点左右，这些物流公司的大货车集中运货进出时，207国道复线杨家桥段必定拥堵。因为路边设有绿化带，大货车进出国道的路口较窄，货车时常需要横占整个道路才能转弯，这样一来会导致对向车辆无法通行。
同时，207国道复线道路设计的宽度比较窄，仅容两辆大货车同时通行。经过数年的风雨侵蚀，路面也在大货车碾轧下日益磨损，路况不如往日。而随着经济的发展，国道复线两边的支路口增加了不少，有不少车辆左转弯或右转弯驶入国道复线，增加了通行量。然而这些新增的支路口设计不规范，形成一些小型的丁字路口或十字路口。为了行车安全，后来才在一些路口设置了红绿灯。而没有设置红绿灯的路口，因司机争抢道路，极易发生交通事故。
堵车主因：驾驶员加塞占道、互不相让
“207国道复线堵车，也不全是大货车造成的。”瞿卫说，因为复线较窄，一旦发生交通事故，就会形成堵车。在堵车或发生交通事故时，有些司机还趁机加塞、插队，从而引起二次堵塞。
“一般堵车十分钟，我们就需要一个小时来疏通。有时去现场疏导交通，警车都开不进去，只能步行过去。有时前面疏通了后面又堵了，后面疏通了前面又堵了。”瞿卫说，避免堵车，驾驶员素质有待提高。
缓堵措施：管段交警全警上路，轮流执勤
面对经常出现拥堵的现状，市交警支队东宝大队四中队全警上路，不间断执勤，并成立了疏堵小组，在重要的堵点轮流执勤，保证路面时时见警。
“高速涨价、国道复线支路口多等客观因素造成的国道复线拥堵现状暂时无法改变，但面对拥堵，我们也应有所作为。”瞿卫提醒司机朋友，文明驾驶，礼让三分。车辆进入207国道复线拥堵路段后，要服从交警指挥，有序通过，不要插队、逆行。（记者 胡娟娟 实习生 廖文溢）
