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今起，交警将处罚三类较突出交通违法
在市民的共同努力下，BRT运行首日，东山大道交通基本畅通，但局部还是时有堵塞，究竟BRT走廊哪一段较易堵？市民对于BRT行车还有哪些不适应？较容易在哪几类交通违法上犯迷糊？运行初期违法怎么处理？记者昨日走访了交警部门。
胜利三路到西陵二路段易堵
9:15，东山大道杨岔路口一辆车号为鄂E**301的标致小轿车在BRT专用道上行驶，民警通过喊话提示该车迅速驶离专用道；9:40，东山大道胜利四路口，一台红色别克准备违反禁左转弯上白龙岗，交警及时纠正该车直行后绕行；10:10，东山大道绿萝路口附近红绿灯，黑色大众准备从左侧车道掉头，民警及时告知路段掉头只能在较右侧车道，该车依规直行后绕行……
昨日，记者在街头看到不少市民还不能完全适应BRT行车模式。据交警部门介绍，昨日早晚高峰时间有所延长，东山大道胜利三路口到西陵二路口车辆时有滞留，究其原因，这一段原本就是东山大道车流量较大的，加之不少市民还没有适应BRT行车新规，临到红绿灯前才发现不能左转等，导致走错车道再进行绕行，降低了交通通行效率。
首日人性化执法无处罚
BRT运行首日，交警部门全员上路，对东山大道沿线全力疏导保畅通，为让市民出行逐步适应BRT模式，交警人性化执法，对于各类交通违法均以教育放行为主，一律未予处罚。
经过一天的执法观察，从今日起，交警部门将对三类较突出的交通违法实施处罚，即社会车辆占用BRT专用车道行驶，BRT沿线违法停车，BRT专用线上不礼让人行横道行人。除此以外，对于其他交通违法行为，交警部门将视情节轻重，分别予以警告、教育、罚款等方式处罚，但到8月1日，将对BRT走廊全线交通违法依法处罚。至昨晚9时许，交警部门在BRT走廊劝导教育交通违法128起。
BRT走廊6类违法较易犯
据交警部门介绍，BRT运行首日六类交通违法行为市民较易犯，一是社会车辆占用BRT专用车道，这类中不少是电动车和摩托车，私家车也有不少，他们中主要是外地及周边县市进入城区不明状况的司机，执法全天劝导12起；二是BRT专用线上不礼让人行横道行人，民警现场劝导50多起；三是BRT沿线违法停车，劝导15起；四是不按交通标识行驶，这类较突出的是违法左转；五是不按导向车道行驶，这类较突出的是在路段掉头时没有在较右侧车道，而是按之前的驾驶习惯从道路较左侧车道掉头；六是行人违法横穿，这类表现为行人违法翻越护栏，在马路中央随意横穿等。
在此提醒大家，道路畅通需要大家的维护，而生命不是儿戏，不能拿自己的血肉之躯和钢铁车辆博弈。
（记者 冯婷 通讯员 汪勇 朱华刚 王凌云）
增加5台B9路，B100路首班时间提前，制作、张贴站台换乘指南市民们较关心这些问题正在解决
（记者 穆然 通讯员 徐爱民）昨日，BRT正式试运行，记者从宜昌公交集团了解到，当日整体运行比较平稳，但也存在一些问题。公交集团表示将尽快采取措施解决。
据了解，昨日BRT共发班425个，运行2147趟，总体状况平稳，但也存在一些问题。如：101路、102路、4路取消后，对于B9路早上从葛洲坝至宜昌东站方向的发车时间太晚、班次间隔大的问题，宜昌公交集团表示，从7月16日开始增加5台B9路公交车从葛洲坝发往宜昌东站，发班时间为早上5：30，间隔时间10分钟，6：30以后间隔时间5分钟；B100路在夷陵客运站的首班时间也由5：40调整到5：00，间隔时间10分钟，5：40以后间隔时间4-5分钟；对B37路的客流进行调查后将逐步增加运力。
对于部分线路取消后，乘客不清楚在站台内怎样换乘以及分不清楚站台上下行方向的问题，宜昌公交集团表示，在站外乘客指引系统未安装到位的情况下，将加急制作站台方向指示标识，并争取15日晚上张贴到位。101路取消后，乘客可以乘坐B100路、B34路在葛洲坝、二十二中、刘家大堰、绿萝路任一下行站台内免费换乘B9路，乘坐至五一广场、桔城路下行站后出站，再到对向站台进站投币换乘B37路至猇亭。4路取消后，乘客可乘坐B34路、B100路在葛洲坝、二十二中、刘家大堰任一下行站台免费换乘B9路至宜昌东站方向，免费换乘B3路至三码头方向，免费换乘B21路至西陵二路、开发区方向。20路正环取消后，沿线乘客可乘坐B20路（原20路反环）、B21路、B6路出行，十六中、夷陵广场的乘客可乘坐31路、23路、12路进入开发区；同时制作站台换乘指南，张贴在BRT站台内，并加强站务员的业务培训。
对于驾驶员没关好门就发车以及开过站、开错门的问题，当天下午，宜昌公交集团已安排专人对驾驶员及站务员进行了再次培训。
宜昌公交集团还表示，桔城路路边旧公交站牌将改为夜间公交车临时停靠站；BRT站务室已配备了车票，方便乘客索取。
市府召开试运行座谈会
听民意 谈不足
部分乘客不知如何上车
少数交通信号灯需优化
个别站台无垃圾桶
（记者 王英）7月15日，在东山大道BRT试运行“同乘同检”活动结束后，市政府组织召开了BRT试运行座谈会，市领导听取了相关部门对BRT试运行情况的汇报。
会上，BRT指挥部、运管局、交警支队、公交集团分别报告了BRT试运行情况，提出通过试运行发现的一些需要改进完善的问题，比如交通信号灯需调整优化；导乘指引系统不完善；个别站台的安全门打不开；部分乘客不熟悉如何上车；个别乘客对线路调整后不了解，还在老站等候等问题。
#p#分页标题#e#各个体验小组反馈了市民的意见和建议，部分市民反映个别站台内、BRT车内没有垃圾桶；志愿者主要集中在BRT站台内进行宣传劝导，而老站台内没有志愿者，建议调配部分志愿者到老站台等等。亚行官员对宜昌东山大道BRT试运行给予了高度的评价，“虽然在试运行中还存在一些问题，但相信经过改进完善，宜昌BRT经验可以为全世界发展中提供经验借鉴。”
在听取各相关部门汇报后，市委常委、副市长毛传强说，国际国内的经验表明，成功的BRT必须在基础设施、运营、管理三方面缺一不可。后期的交通组织、运营管理至关重要，其运行机制、管理服务水平都直接影响整个BRT系统的效果，为此，我们将加强管理，科学调度，提升服务，打造“国内一流、国际领先”示范项目，不断完善改进，不断提升服务水平，为广大市民创造更加方便舒适的出行环境。同时，也真诚希望广大市民更多地支持、乘坐BRT，通过多种方式，提出宝贵意见，我们将虚心听取，不断完善。
出租车运营正常有序
部分乘客不了解行车规程
（记者 崔艳华 通讯员 廖承琛）记者从市运管局出租车客运分局获悉，东山大道BRT试运行首日，出租车多数都能正常有序停靠，但有些乘客因不熟悉交通规刚，会为车辆左拐和停靠等原因和司机产生矛盾，经过解释后，多数都表示理解。
昨日上午8时许，市民何女士在东山大道伍家岗区乘坐出租车出发，行至胜利四路时，何女士提出了左拐的要求，被司机拒绝，随后，出租车司机在下一个调头点调头然后右行至胜利四路。何女士认为司机有绕道的行为，经司机解释后才明白，东山大道许多路口不能左拐，必须在下一个路段调头后右拐至目标路段。
市运管局出租车客运分局相关负责人表示，由于东山大道不能随意调头和左拐，司机按照规程行驶不属于绕道，请乘客支持理解。出租车客运分局同时也表示，如果发现出租车司机未经同意有故意绕道的行为，可以向该局投诉。
记者兵分多路体验BRT
专用通道行车快 市民出行“提速”
昨日，城区首条BRT顺利试运行，道路是否通畅？乘车是否方便？换乘有无障碍？……这些都成了众多市民关心的话题。昨日，本报派出多路记者，进行全媒体体验式报道，对BRT的运行情况进行了实地调查，同时倾听市民声音，将一些优化建议及时向相关部门反馈。
有人进错站台 显示屏很方便
体验时间：8点20分
体验路线：B6路线
体验记者：高然
昨日上午8点20分，记者通过人行天桥来到BRT果园二路站，刷卡进站整个过程不到一分钟。现场工作人员告诉记者，如果没有办理公交卡，也能够通过买票进站。
市民李女士刷卡进站，想要乘坐BRT去东站方向，结果发现进错了站台。李女士找到工作人员询问，较终找到了正确的站台。
志愿者曹宁波告诉记者：“今天进错站台的市民也有一些，可能是因为天桥上并没有指向标志。细心的市民能够发现，在站台的两侧都贴有指示图，但是天桥上看不见，等天桥完全修好了，这些指示牌也会得到完善，那时乘客就不必再担心走错站台了。
进入站台后记者发现，在站台上方有几块车辆到站电子显示屏。“以前坐公交只能干等，现在有了提示能看见什么车，还有多久到，还是很方便的。”市民孙奶奶告诉记者。
8点30分，记者坐上B6路公交车，车上的空调温度比较适合，和地铁一样，在车的前部能够看见即将到达的站台，这对没有听到报站的乘客来说是一大“福利”。
公交车到达B6路终点站，返程时驾驶员涂强告诉记者，原来全程大约在100分钟，单程约50分钟，B6路总共要经过5个BRT站台，原来这段距离大约需要20分钟。记者记录时间发现，通过这5个站台总共花费了不到15分钟。全程也缩短到了45分钟。
志愿者很细心 换乘很方便
体验时间：8点50分
体验线路：先乘坐B17，再换乘B9
体验记者：穆然
8点30分左右，记者走上天桥刷卡进入果园二路上行站台后，看到站台内乘客不多，多半是刷卡进入站台，候车乘坐B9的乘客多一些。8点49分，B17路到站，“先下后上，不要拥挤！”站台内的志愿者随即提醒道，而车上乘客很少。
记者发现，车上的语音提示语改为“请下车的乘客向车门靠拢”。B17一路行驶过去，比较顺畅，也没有社会车辆占用BRT专用车道。有20年驾龄的司机刘之龙告诉记者，现在学生放假了，乘坐B17的乘客少，等到学生开学，坐的人就很多了。
B17经云集隧道进入高新区，转一圈再次到达山庄路站。记者下车后，没有出站台，随即换乘B9。B9车上乘客很多，运行正常。到绿萝路站后，记者下车出站台，走过斑马线，刷卡进入绿萝路下行站台，很快便坐上B9。车上，70岁的唐文高老人见记者在拍照、发微博，有点儿站立不稳，竟热情地给记者让座。
据了解，唐文高和老伴是专门乘坐B9从葛洲坝到宜昌东站体验BRT的。“车里空间好，坐着舒适，上车快，等车也淋不到雨，好！”唐文高笑着说。
专用通道行车快 普通路段仍拥堵
体验时间：9点
体验线路：B21路全程
体验记者：崔艳华
记者在伍家岗区金五一建材市场站上车，前往葛洲坝方向。上车后发现，车辆宽敞干净，沿途一直都有空位。B21路车全线30站，其中两个路段共12个站为BRT站台。记者在乘坐时发现，在行至BTR通道时车速较快，而行至普通路段时，车速则较慢。
从十五中站至运河公园站这8个BRT站，记者前后计了一下时，发现8站路仅用时15分钟。行车过程中，车辆运行平稳，每个站台上下车秩序井然，路上除了遇上红灯要停车外，基本上没有出现堵车的情况。然而，当车辆从东山大道行驶至港窑路后，车速明显就慢了下来，特别是在城东大道和港窑路交会处等红灯时，车辆堵了近10分钟，影响了通行速度。车辆在高新区行驶了一段路程后，从西陵二路下行至东山大道，再次进入BRT通道，直至终点站。
市民对BRT有哪些建议？
昨天是BRT试运行天，很多市民都参与了BRT的试乘体验，当然有的市民表示比较满意，对车内的环境以及舒适度都表示了赞许，但是同样也有市民认为BRT存在很多需要改进的地方，本报记者对此进行了整理。
志愿者在老站台引导
市民刘婧：昨天是BRT试运行的天，但是由于乘坐习惯的原因，我还是在老站台等车，希望能有志愿者在老站台提醒，尤其是对一些老年人能够更耐心。
在车辆上张贴线路图
博友“列电路社区”：BRT的站台内看不见停靠公交的线路，上车靠猜，建议车门旁张贴公交的行驶线路图。
在车辆上增设WiFi
市民马女士：在乘车的时候年轻人都会习惯性地玩手机，要是公交车上有WiFi信号就好了，希望以后能在BRT上装载WiFi热点。
提示乘客从哪边下车
#p#分页标题#e#市民文女士：BRT支线车辆有些路段是停在普通站台，有些路段又是停在BRT站台，这样就让我们乘客有些不适应。因为普通站台是在右边门下车，而BRT站台则是在左边的门下车，所以希望公交车在报站名时也能顺便提醒一下我们乘客，从哪边的门下车。
在站台和车上增设垃圾桶
市民高先生：部分BRT站台内、公交车上还没有垃圾桶，建议增设垃圾桶，方便市民，洁净环境。
用颜色单双号区分乘车方向
市民吴先生：公汽站台从路的两边搬到路中间，我们不好判断每个站台的行车方向，另外公汽线路也有调整，而我们又要穿行于天桥、地下通道过街，因此一旦弄错站台很麻烦。我建议将站台用颜色和单双数区分，这样我们遇到同样颜色的单号或双号就能清楚判断车子方向；另外为了方便市民弄清具体公汽线路，可以在行人过街设施处树立醒目的导乘牌，这样我们就知道应该往哪边走坐哪趟车，不必跑冤枉路。
电子指示牌滞后望改进
市民李婷：电子指示牌有些滞后，到站了也没有显示，一不注意车就开走了，希望以后标注得更加清楚一些，也希望电子指示牌能够更加准确。
进错站刷卡的能够退票
市民孙先生：今天我进错站了，刷了卡，结果钱不能退，这钱我们白白损失了，希望以后能够有退票、退钱的措施，让市民减少损失。
（记者 高然 崔艳华 王英 梅妮 穆然 冯婷 整理）
BRT让路于民 低碳出行成市民首选
宜昌BRT：为老百姓修的“特权路”
记者 杨春艳 崔艳华
昨日，宜昌市东山大道BRT试运行，全新的“巨无霸”公交车投入使用，夷陵区客运站到宜昌东站乘公交出行时间从1.5小时降到1小时以内，市内90%区域将纳入“30分钟生活圈”。
从夷陵区穿越西陵区，再到伍家岗区，宜昌BRT如同一线串珠连接三个城区，乘城市快速公交发展的东风，宜昌的交通驶上了快车道。专车专道、快捷准时、舒适安全……BRT真正成为宜昌百姓的特权车，“地面上的地铁”让宜昌加速迈进新时代，宜昌正以崭新姿态迎接五湖宾朋。
宜昌公交出行分担率为21.90%
公共交通是治堵关键
BRT不是中国的“专利”，当它2005年“漂洋过海”来到中国时，热情好客的华人立刻爱上了它，迅速在广州、杭州、常州、昆明、济南、兰州等十余个城市建成运营，2015年，宜昌也拥有了“地面上的地铁”。
“BRT是一种大运量公共交通方式，通常也被人称作‘地面上的地铁系统’，目前，已在国外运行了近40年，国内也运行了近6年。”广州市市政工程设计院副总工程师段小梅告诉记者，目前，宜昌市公交出行分担率为21.90%，私家车和公务车出行比例约8%，小汽车占据了超过60%以上的道路资源。如何提高城市交通的效率，促进城市交通高速、便捷、可持续畅通发展是宜昌市亟须解决的问题。
正在建设现代化特大城市的宜昌，城镇化在加速，汽车拥有量在增加。截至2014年底，宜昌城区机动车保有量近30万台，而这一数据逐年上升，随着城市化进程的加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流日益频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。专家指出，优先发展公共交通已成为共识，没有大运量快速客运交通系统的支持其难度很大。
东山大道破损严重
BRT建设与道路改造同步进行
在BRT建设之初，我市就委托设计院进行专门的调研。段小梅说，东山大道是贯穿西陵、伍家岗、葛洲坝、夷陵区四大中心区域的交通“主动脉”，沿线公交服务线路占全市公交线路总数的55%以上，日均公交乘客量占全市水平的60%以上，全市约51%的人口要通过东山大道出行，人车混行，拥堵严重，路面破损率已达60%，地下管网权属不清、走向不明，锈蚀老化严重，诸多因素严重制约沿线经济发展及市民生活，迫切需要综合改造。相较于传统及其他客运方式，快速公交具有“快准捷廉”的特点。
“一条行车道如果供小汽车使用，每小时较多只能通过700辆车，2000人左右，但是如果该车道专供BRT使用，虽然每小时只能通过100辆公交车，但却可以运送15000人左右。”段小梅告诉记者，在人多路少的状况下，BRT可有效利用少部分的道路资源，保障大部分人群的流动。所以，同一道路上BRT车道畅通无阻，普通车道可能有所拥挤，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的。开私家车或者乘出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；如果选择BRT，乘车环境可能没有乘坐小汽车舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。宜昌BRT建成之后，全程运行时间将由目前的92分钟缩短为59分钟，社会车辆将提速20%-30%。
专车专道
为老百姓修的“特权路”
“BRT安全又舒适，还不堵车。看着周边的社会车辆还有一些高档小轿车都被甩在身后，真有一种走绿色通道的感觉。”昨日，家住虹桥国际的韦女士告诉记者。
#p#分页标题#e#家住果园二路的杨女士每天早晨都要送女儿乘坐学校的班车，因为长途客运站车多，杨女士不放心女儿独自出门。“现在乘车要走人行天桥到车站，路面全封闭，还有遮阳棚，女儿乘车方便，而且也不担心安全问题了。”杨女士放心地说。
“以前乘车回家，车上都是挤满了人。现在车变宽敞了，空位多了，坐起来比以前舒适多了。要是再把速度提快一些，乘坐起来就更方便了。”公务员宋先生说。
家住港窑路的孙先生经常乘火车去武汉出差，每次都在港窑路乘坐21路车，再换乘1路或9路到火车东站。他直言开通了BRT后，给他“省钱了”。“以前每次换乘要花4元钱，刷卡也要二至三元，现在只需1.6元，不出站直接换乘到东站。”孙先生笑着说。
随着BRT的开通，我市的各区之间都融入了“30分钟生活圈”，出行更方便和舒适，随之而来的也将带动东山大道一带经济的发展。
BRT让路于民
低碳出行将成市民首选
当然，记者在采访过程中也听到了一些市民提出的质疑声。家住高新区的何先生就对记者说：“BRT通道只能走公交，不能走私家车，道路变窄了，私家车出门不是经常堵车吗？”
试运行首日，记者也听到了多种质疑的声音，集中为BRT让道路变窄，小轿车出行变慢，站台指示不太明显等等。市交警支队秩序科副科长伍江运告诉记者，一项新事物出现，必然要受到各方面的质疑，这很正常，通过后期运营和维护，BRT运营效率将大大提升。
伍江运说，BRT是一项还路于民的举措。目前，宜昌的公共交通道路70%被以小轿车为主的私家车占据，而只有30%的道路留给了以公汽为主的公共交通工具，大部分的市民只占用了20%的公共道路。BRT专用道把道路规化给公交车，就是将道路让给大多数的市民，让没有私家车的市民享受比私家车更快捷的交通工具。这也是时下较新的绿色交通出行概念，相信随着BRT运营，人们出行观念的改变，会有越来越多的市民选择BRT出行，也会有越来越多的私家车主放弃开车，改乘公交车。节能降耗，会让我们的城市空气越来越好，也让我们市民拥有更加健康的生活方式。
宜昌BRT试运行首日
市领导当乘客 接受市民“挑刺”
乘客“挑刺”
市长来解释
体验时间：8:30
体验地点：东山大道BRT走廊
体验领导：市委副书记、市长马旭明
“指引信息不明确，老年人上下天桥不方便，多年的乘车习惯被改变了。”昨日8时30分许，马旭明等一行抵达宜昌市二十二中站台，等待试乘车辆，刚上站台，一位老人向马旭明抱怨。
面对市民“挑刺”，马旭明笑着耐心解释，他说，BRT是一个新生事物，有一个适应的过程，要多一点包容和理解，欢迎市民多找不足，多提意见，让BRT不断得到完善和发展。
坐上B9路车，马旭明在拥挤的车厢里与乘客亲切交流，听取市民的意见和建议。看到东山大道上的彩色自行车道，坐在马旭明身旁的亚行东亚交通部部长泰瑞尔·邓肯拉着翻译，问道：“市长，您骑自行车吗？”
马旭明介绍说，“我很喜欢骑自行车，但宜昌是个山城，有的地方坡度很大。”东山大道沿线新建了自行车道，市民出行有了更多选择。今后，市民乘坐公交、骑自行车出行的比例将达到50%，随着城市的发展，宜昌未来还将发展轻轨和地铁。
9点10分，马旭明一行抵达王家河车站，并在站台内为市民和媒体记者派发宜昌BRT纪念卡。谈到当天体验感受，马旭明说，BRT天试运行总体状况良好，社会车辆各行其道，行人按规定过街，保证了BRT的通行速度。但试运行阶段，市民需要时间来改变出行习惯，乘车存在一些疑问，希望志愿者做好引导工作。
(记者 杨春艳)
尝鲜BRT
大家一起“找茬”
体验时间：8：30
体验地点：中南路
体验领导：市委常委、宣传部长廖达凤
“线路要不要再优化？”“过渡期的乘车指引安排得够不够？”“换乘的标识明不明确？”昨日，市领导一行乘坐体验车从桃花岭饭店出发至王家河站，一路上“尝鲜”体验的市委常委、宣传部长廖达凤一连抛出了几个问题。
“我们目前针对指引、换乘标识都进行了安排和完善。”随车工作人员耐心地解答，“早上的运行中，我们发现还是有一些市民一时没有反应过来，在老站台等车，我们的志愿者看到后进行了指引……”“不仅在新的站台，老站台是不是也要做一些提醒，市民习惯还需要一个过程，特别是老年人。”廖达凤说。
“怎么没停啊，我要下车啦！”正在大家交流的时候，一位中年女性的声音响起，原来她是在果园二路站误坐了体验车，看见没有停车慌了神，一打听这是体验车，这位大姐乐呵呵地说：“原来我也跟着体验了一把。”随后，司机专门“开绿灯”为她在就近的站台停靠，下车前，大姐大声地说：“能提个建议不，报站和行车路线能更加完善一点吗，有时候一走神儿就坐过站了！”（记者 梅妮）
当面“讨”意见
车上客串讲解员
体验时间：5：30
体验地点：宜昌东站
体验领导：市委常委、副市长毛传强
昨日清晨5点20分，天空漆黑，市委常委、副市长毛传强冒雨前来乘车。“站台布置得怎么样了？信号灯和绿波带调试到什么程度了？”一上车，毛传强就向随行的部门负责人“发问”。
#p#分页标题#e#5点30分，车辆准时出发，前往终点站葛洲坝。车到桔城路站，乘客夏欣上车，“感觉还好吧？对这趟车有什么要求？”毛传强询问。“很方便，抬脚就上来了，不过，感觉信号灯有点多。”对于夏女士的反馈意见，毛传强当场作出解答：“信号灯目前正在加紧调试，要根据车辆的实际运行情况来操作，可能还需要一段时间，希望你们多包容和理解。”说话间，毛传强亲手为夏女士送上BRT试运行的份“红包”——BRT公交纪念卡。
一路上，毛传强还主动担当起讲解员，告诉乘客发车的时间点以及免费乘坐等事宜，让市民们愉快出行。 （记者 李玉娴）
