心雨家园 
记者 崔艳华 高然
20年前，要想从市区到达江南较好的方式就是轮渡，一艘艘轮渡船穿梭过江，不仅仅作为交通工具，它更承载的是市民满满的回忆。大南门和镇江阁对面的江南，分别是樱桃园和卷桥河，市民都知道这里有船，它载着他们回家的愿望。2001年夷陵长江大桥的建成通车让轮渡渐渐淡出了人们的视线。有专业人士分析，随着今年底至喜长江大桥的落成，大南门和镇江阁两处码头过渡的人口将会越来越少。
坐船过江：
宜昌人的水上生活
5月22日上午10点55分，夏日的阳光照在身上有些火辣辣的疼，在镇江阁渡口，上一班轮渡刚刚开走，没赶上的市民却不急也不躁，只是静静地等待，他们知道再过20分钟，船又会掉头过来。到11点15分已经陆陆续续来了30来个人。
市民吴先生住在朱市街，当天他骑着摩托车正在等待轮渡，车上载满了刚买的新鲜蔬菜。吴先生告诉记者，别看点军这边菜农很多，可其实江南的菜要比市区贵一些，同样的菜在市区可能每斤要便宜一两块钱，吴先生隔天都会过江来买菜。
60岁的杨秀英老人挑着空担子准备坐轮渡回家，老人笑呵呵地告诉记者，“这菜都是自家种的菜。每天早上，我都赶5点15分的班轮渡从江南过来去民主路。在那儿，菜好卖，现在这个季节空心菜卖得很不错。每天我都挑百十斤菜过来，我家的菜不打药，价格也便宜，1元钱一把，一般不到10点半就卖得差不多了，一天能卖七八十元钱。”
杨秀英已经卖了30多年的菜，也坐了30多年的轮渡。老人说：“几十年前，这码头的修建把江南江北市民之间的距离拉得更近了，江南菜农渴望把自家菜运过江来贩卖的愿望实现了。现在夷陵长江大桥修建好了，也通了公交车，但是我们挑着担子，人多时根本就挤不上车。然而轮渡就显得亲切许多，只用一元钱，不管你是挑着担子，还是骑的摩托车，都能过江。”
火红年代：
年接送乘客500万人次
宜昌城横跨长江两岸，地形狭长，轮渡船也是两岸居民出行的主要工具。据可考的史料记载，宜昌人的摆渡史可以追溯到1400多年前的唐朝，当年两岸居民探亲访友和运输购物，也主要是靠穿梭于两岸的木船摆渡。随着时代的变迁，机械船取代了木船，发动机取代了人工船桨，但渡船一直是宜昌人出行的重要交通工具。
1978年，我市成立宜昌市轮渡公司。1979年，16岁的赵强华来到宜昌轮渡公司上班，到现在已成为宜昌公交集团轮渡分公司经理，赵强华30多年的渡船人生见证了宜昌渡船的发展历史。
“渡口较热闹的时候港口上全都是大船，两个渡口上加起来得有十条船。每班船一到岸边就能装满，较多的时候还得人挤人地站着，一船就能够装上四五百人，那时候船员工作忙， 收入也高，大家工作起来也是干劲十足。”赵强华说。
赵强华告诉记者，宜昌渡船业发展鼎盛时期是在上世纪80年中期至90年代末的时候。那个时候，全国刚刚改革开放，市场经济繁荣发展，点军的一些菜农便会将自家种的新鲜蔬菜背到城区菜市场来卖，一些居民会坐渡船去上班，还有居民会坐渡船去点军爬磨基山游玩。“每天早晨码头上都站满了过渡的居民，晚来一点的话可能就上不了船，只能等下一趟。”每年五月的蔬菜上市季、清明节和春节是渡船载客的高峰期，每天往来的人达万余人次。
据宜昌轮渡公司统计，鼎盛时期轮渡航线达5条，分别位于大南门、镇江阁、大公桥等地，一年往返接送的乘客达500余万人。在轮渡生意较红火的时候，公司拥有10多条渡船，员工100多人，每年总收入有500多万元。
建桥声中：
渡轮渐成背影
5月22日，11点20分轮渡驶到了镇江阁渡口，8名乘客从船上下来，镇江阁等待的人们则不紧不慢排队上船，一共有38名乘客。 船长汪家裕感叹道：“2001年夷陵长江大桥建成之后，坐轮渡的人就越来越少了，近几年来每天也就百十来号人过江了。”
宜昌轮渡在中国改革开放和市场经济发展下达到鼎盛时期，然而又随着大城建设的不断发展渐渐开始衰退。
对于轮渡的逐渐衰退，家住点军的袁强对此深有体会。袁强今年40多岁，他告诉记者，2000年前他在城区某公司上班，每天早晨都从点军卷桥河坐轮渡到镇江阁，下班后又从镇江阁搭轮渡回到点军家中，除了上班时间外，节假日期间，他也会带着家人坐轮渡到宜昌城区这边来购物。随着夷陵长江大桥建成，公交车开到了他家门口，他便开始乘坐公交上下班，相比轮渡，乘坐公交上班既省时又省力。随着越来越多的居民选择乘公交过桥出行，宜昌乘坐轮渡的人越来越少，逐渐淡出了居民的生活。
据了解，2001年夷陵长江大桥正式通车，轮渡的繁荣景象也开始慢慢冷了下来，到目前只留下大南门和镇江阁两条线的轮渡，年过渡人数还不到40万。赵强华说，现在两个渡口只剩下了3条轮渡船，20名职工，每年公司要补贴各项成本费用近百万元。
轮渡情结：
船如亲人不愿割舍
记者看到，即便是陆上交通不断便捷，但仍有人坚持着轮渡这种古老的交通方式，有住在点军的菜农、一些老宜昌居民，当然还有宜昌轮渡公司的船员们，船长汪家裕就是其中一位。
“现在大南门至樱桃园早上5点首航，下午6点收渡;镇江阁至卷桥河早上5点15分首航，下午6点15分收渡；都是每半小时一趟。现在坐船的多半都是上班族和点军的菜农，周末的时候会有一些学生和爬磨基山的市民。每当我看见有穿着校服的孩子，我就知道，又到了周末。相比繁华时期，现在坐船的人少了许多，平均一天也就100多人乘坐。我在船上已经呆了有30多年了，船就像自己的亲人一样，呆在船上的时间比起我呆在家里的时间更长。每天起床握着船舵，驶近渡口，看着等待上船的人们，我觉得很幸福。也想保留住这分珍贵的回忆，掌着舵，行驶到退休。”船长汪家裕对记者说。
还有不少市民都表示，坐着轮渡过江这种方式他们已坚持了几十年，明知道坐公交可能更快一点，但是他们还是割舍不掉这份轮渡情结。更有市民表示，宁愿多交点过渡费，也希望能让轮渡保留下来。
未来发展：
建设城市观光游轮
#p#分页标题#e#宜昌轮渡这个有着1400多年历史的古老行业，随着经济的不断发展，陆上公交不断完善和升级，水上轮渡已渐渐淡出人们的生活。然而，对于水上生活有着深厚感情的轮渡人却不愿意轻易放弃，他们也在思索着在新时代下轮渡行业的出路。
一个偶然的机会，赵强华对轮渡的发展又产生了强烈的信心。那是几年前的一天，一群外地游客来到镇江阁码头坐轮渡。短短10来分钟的轮渡时间，让外地游客对宜昌的风光又有了新的认识，直呼没有看够。临下船时一名游客对赵强华说：“你们宜昌就建在长江边上，城市的沿线这么长，为什么不学学北京，在长江沿岸开通一个城市观光游船？”这个建议让赵强华茅塞顿开。随后，他通过走访，了解到在重庆、苏州、北京等地都开通有城市观光游船，因此而成为了当地旅游的新增长点，带来了一定经济效益和社会影响力。
“如果将我们的轮渡改建成观光游船，从猇亭一直开至葛洲坝，沿途欣赏两岸的自然风光和城市景色，不仅可以让外来游客从水上了解宜昌，也可以为本地市民开辟一处休闲放松的新场地。”赵强华设想道。
