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走近“空中交警”:从这儿过的飞机都得听咱指挥

塔台管制员 何晋晗和谢骏 一对儿好哥们儿 年龄:仅差两岁。 兴趣爱好:极其相似,歇个班就爱攒人打球,不累个气喘吁吁浑身臭汗都不算尽兴。 俩人在一个大楼里办公,一个在顶层,一个在4楼,虽然在岗时永远都见不着面,但是却配合默契。配合十几年了,不见面不

塔台管制员

  何晋晗和谢骏 一对儿好哥们儿

  年龄:仅差两岁。

  兴趣爱好:极其相似,歇个班就爱攒人打球,不累个气喘吁吁浑身臭汗都不算尽兴。

  俩人在一个大楼里办公,一个在顶层,一个在4楼,虽然在岗时永远都见不着面,但是却配合默契。配合十几年了,不见面不对话也能把工作交接得漂亮!

  俩人都惧怕阴天下雨,上班时因为下雨影响工作,所以影响心情;下班后因为下雨影响踢球,所以同样影响心情。

  看出这俩人是干嘛的吗?他们是“空中交警”,途经咱天津城上空的飞机都得听他俩的(当然得他们在岗的时候),何时起飞、何时降落、在空中飞多高、往哪个方向飞……飞机这个庞然大物,只要进了航线,就得按照他俩的接力指挥行动。他们的职业有一个正规的称呼——民航管制员。

  工作中的好搭档

  无缝衔接化险为夷

  天津网讯  每日新报记者 郝颖   在天津滨海国际机场,有一栋高近50米的大楼,相当于民用住宅16层楼那么高,外形就像灯塔一样,是机场里较高的建筑。何晋晗在顶层工作,这里被人们称作塔台,好哥们儿谢骏则在他正下方的4楼工作,俩人直线距离也就30多米,却一天也见不到面。

  “请求放行!”10:07,塔台这边接到飞往北京方向飞机的机长发来的信息。话音未落,何晋晗时间核实这架飞机的航班号、起飞时间,并迅速瞅了一眼气象云图,观察当时的风向和风速。确认飞机推出环境安全后,他命令放行席告知机长“允许放行”。下达命令后,透过塔台落地的透明窗,记者远远看到有架飞机推出开车,慢慢地滑行。而紧接着,机长又联系塔台地面席,在对方的指挥下顺利地穿过繁忙的滑行道,直到达到指定的跑道入口。随着飞机越滑越远,何晋晗站起身拿着望远镜望向跑道尽头的路况,突然发现飞机的前方有鸟飞过,他赶紧让协调席联系场务部去现场驱鸟。眼看着飞机即将起飞,何晋晗还会告知机长起飞高度、飞行航路,以及离地后使用的无线电调频。

  这架飞机起飞后在空中达到600米以上的高度,何晋晗将这架飞机交由搭档谢骏负责管制。一般他们不需要交接,可当天飞机起飞后前方遇到了云层,何晋晗及时发现,并赶紧打电话给谢骏,通话中二人没有寒暄,内容直截了当、简单明了:“前方遇到云层,通知机长改变航向,转往西南方向飞520米。”“收到!”随即,谢骏就挂断了电话,转而通知机长。像是这种工作上的电话,这哥儿俩有时候一天得打100多个。相比何晋晗所在视野辽阔的塔台管制室,谢骏工作的进近管制室是一个封闭的只有十几平方米的屋子。在这里是看不到飞机的,谢骏和同事们都头戴耳麦,紧盯着前方雷达屏幕上纵横交错的飞机航线,以及上面缓慢挪动的飞机圆点。

  “我们主要负责监控空中600米以上、3900米以下,东西向140-150公里,南北向70公里这片空域范围,保障在此途经或者起飞、降落的10多架飞机各行其道,安然无事。”谢骏告诉记者,说白了就是别让飞机撞上,就必须控制两架飞机之间较起码要有10公里的平行安防距离,以及300米的垂直高度差。别看一般所辖空域内只有10多架飞机,进近管制室的管制员们面对的可是四面八方飞来的飞机,而高峰时段每分钟就有七八架飞机从这片天空飞过。另外,在天津滨海国际机场,一年就有11万架次飞机起落,平均每天就有340多架次,高峰时段跑道上几乎每一分钟就有一架飞机起降。

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