健康资讯 台塑散货船船员工资，对普通船员比较照顾
台塑集团旗下有自己的海运公司，包括散货船，集装箱，油船，化学品以及液化气船等等。台塑集团公司的船队主要为台塑集团内部服务，也就是运送的货物基本上都是台塑集团的。
台塑的船上使用了大量中国船员，国内有多家船员中介公司劳务派遣至台塑公司，台塑自己好像在厦门也成立了一家船务公司。
今天跟一位在台塑散货船上服务的船员谈起台塑中国大陆船员薪资，船长9000美元，老轨8800美元偏低，不过台湾船公司的工资普遍都不高。但是一般的机工水手达到了2500还算是不错的，实习生也有900美元。总体来说，四大头工资偏低，但是普通船员工资还不错，工资对普通船员倾斜，这样的工资结构你们觉得怎么样呢？
你知道台湾航运有多强吗？ 长荣 万海 阳明 台塑 台航等等...小点的船东更是不计其数
高雄港口船只真不少，都停在这里了，先待三天再说！
PVC现货：
电石价格持续阴跌，北方采购价继续下调，煤炭价格持续回落pvc成本支撑减弱，且烧碱价格近期走高，短期PVC生产企业利润转好。3月份台塑报价上涨50美元/吨，符合预期。同时近期海运费下调出口窗口打开，印度反倾销税暂未续期，且印度PVC进口量较大，预计2月份出口量同比上升。本周PVC生产商开工率继续上升，下游开工逐渐提升，仍为供给大于需求，库存继续小幅累库但暂未达峰值。宏观上1月社融数据超预期，给整体经济及市场带来积极影响，但房地产数据暂未有改善，关注需求恢复情况是否超预期。发改委连续召开煤炭保供稳价会议，定调全年政策。
PVC期货：
PVC主力05合约22日开盘价8500，最高价8612，最低价8480，收盘至8543，下跌0.94%，全天增仓19873手。今日期价围绕8550上下50点震荡，下午冲高后小幅跳水，全天成交量萎缩，场内资金未见明显动向，龙虎榜看空单增仓略强于多单，日线最后收长上影假阳线，短期仍处于震荡等待方向状态。期权持仓量PCR指标继续维持低位，但看空情绪有所转弱。
短线K线图上，5分钟以内及30分钟以上各分时技术指标已处于见底状态，10分钟及15分钟分时指标有走弱可能，若夜盘开盘后期价稳定于8550上方，短线或进入多周期共振上涨状态。市场整体宏观环境及国际市场有利于建材类大宗商品，当前市场逻辑预期后期需求强劲，大幅下跌空间有限，但同时国家发改委保供稳价态度明确，从近期动力煤及铁矿石可见，如去年大幅上涨可能亦不存在，若无新大型驱动性利好期价全年围绕10000-8000区间震荡概率较大。
【操作上】关注夜盘开盘8550支撑力度，若开盘支撑较好，有向上反弹可能，但短期仍大概率围绕8600上下震荡，上方压力8950，近期PVC基本面无较大变动，仍处于等待需求验证的过程中，短期期价受政策及国际影响较大，持仓注意风险。
PVC仓单3月需进行重新注册，当前仓单17821手，02合约上周持仓8165手进入交割，03合约持仓5945手今日减少55手02+03合计14110手，远低于仓单量。
个人实盘记录：今日事情太多，没太看盘，几波震荡行情没看到没有把握住，否则是一个比较好的机会。
内地电梯品牌市场占有率，前十名居然有中国台湾省的永大电梯，内地品牌却没有，台湾省这么小的岛，产业发展确实挺多元的，很多行业都有几个代表性的品牌，发展都不错，世界十大轮胎品牌，台湾有正新玛吉斯，世界海运百强，台湾居然有三家，万海海运，长荣海运，阳明海运，出镜率相当高，内地只有中远，钢铁厂，台湾投资越南几百亿美元建钢铁厂，台塑石化也是世界50强，半导体芯片，电子，电脑零部件更是世界顶级水平了，说实话，台湾省这水平，论质量来看，江浙粤加一块都不一定比得过。
本周PVC盘面延续震荡上行之势，仍是在交易宏观预期强，兼之原油表现强势，整体商品氛围偏好。贸易商基差报价走弱，从周一的V05平水降至周五V05-100~0。需求季节性走弱，且春节临近，现货成交于本周直线走弱，但当下的基本面对盘面影响较小。下游企业集中开始进入假期，补库需求也进入尾声，周度贸易商成交低于基础量37.27%，环比减少48.36%。因此，现货虽然小幅上调，但淡季的基本面使得现货跟涨动力不足。
从成本看，内蒙1月电价下调落地，外采电石PVC企业利润上行，当前PVC估值中性偏高。榆林神华春节煤炭保供，但榆林地区兰炭产业整改仍在进行中，兰炭是否能脱离煤的影响挺价或涨价仍具有不确定性。目前看兰炭价格趋稳，维持在1700元/吨。煤价的下行能否导致成本端的坍塌除了看兰炭价格还要看电价。本周内蒙1月电价下调一事落地，降幅0.03元/°，当前电价0.55元/°，电石成本下降98元/吨，PVC降147元/吨。电价降幅远不及预期，PVC的成本中枢小幅下移，但仍高位运行，关注2月电价是否继续下调，下调幅度几何。现货价格小幅上行，加之电石供应环比宽松，周度电石开工负荷84.25%，环比上升2.78%，电石送到价继续下跌，外采电石法PVC企业利润好转，高于盈亏平衡线。但外采电石法企业的开工负荷提升不显著，存在电石库存影响导致的时间差，继续关注外采利润恢复后外采企业的开工负荷。
从内外盘价差看，当前PVC估值偏高。周一台湾台塑公布2月PVC报价，下调70-100美元/吨，FOB台湾跌70报价1200美元/吨，CIF中国跌100报1260美元/吨，CIF印度跌100报1490美元/吨，CIF东南亚跌100报1330美元/吨。受台塑报价下调影响，亚洲PVC市场在连续三周持稳后跟随下跌，CFR中国跌70报1260美元/吨，CFR东南亚跌50报1290美元/吨，CFR印度跌50报1500美元/吨。海运费继续回落，东南亚环比下降3美元/吨，印度环比下降27美元/吨，同比仍处高位。国内现货报价上调，外盘跌价，出口窗口关闭。12月PVC进口3.04万吨，出口19.20万吨，净出口16.16万吨，前期市场预期净出口在10万吨上下，12月出口超预期，内需弱于预期。本周电石法企业少有签单，乙烯法企业出口签单量大幅增加，截止1月21日，国内未交付订单仍有近10万吨。
PVC周度基本面由供需双弱趋向于供强需弱。供应端上，本周PVC生产企业开工负荷小幅提升，整体开工负荷78.79%，环比提升3.24%，其中电石法PVC开工负荷80.81%，环比提升2.70%，乙烯法PVC开工负荷71.33%，环比提升5.25%。PVC开工负荷环比虽有提升，但同比仍处于历史低位。冬奥会在即，内蒙铁合金企业接到限产通知，目前电石和PVC企业未受影响，但仍需密切关注，这将直接影响PVC节后的累库水平。
需求端季节性走弱，下游采购也进入开始放假模式。下游总开工负荷环比下降6.34%，同比下降5.51%，其中软制品开工负荷环比下降5.53%，同比下降7.02%，硬制品开工负环比下降7.56%，同比下降6.91%。。下游节前补库，原料库存环比增加1.02天，同比增加0.48天，成品库存环比增加0.05天，同比减少1.14天。订单基本走平，周度环比增加0.05天，目前订单天数19天，但同比差距较大。阴历月看，下游库存同比中性，但订单未见好转仍是隐忧。
上游库存小幅去库，处于历史低位，环比减少0.40天，绝对量环比减少29.07%。上游预售大幅增加，环比增加12万吨。社会库存小幅累库，样本库存16.54万吨，环比增加0.91万吨，其中华东库存13.48万吨，环比增加1.34万吨，华南库存3.06万吨，环比减少0.43万吨。本周听闻社会库存继续累库，华东累积1.72万吨，华南小幅去库0.65万吨。上游库存压力分流至贸易商和下游，预售增加，整体看上游压力要小于往年，社会库存和下游库存中性。
近期盘面交易的更多在于宏观，然而一者是节前资金可能出于避险情绪而撤退，二者则是PVC基本面确实在走弱，显性库存累库进入加速模式，现货基差走弱，加之外盘价格下跌，盘面或将表现反复，波动加剧。
3月18日Mysteel国际钢市日报：越南热卷价格大涨45美元/吨，预估短期内仍将走强（节选）
2021-03-18 11:21 来源： 我的钢铁网 更多资讯欢迎下载我的钢铁APP#热卷# #进出口# #越南# #热卷出口# #运费#
【国际钢材市场热点追踪】
Mysteel获悉，近期印度钢厂积极向越南市场出口热卷，报价持续攀升，越南台塑河静钢厂5月交货热卷价格大涨45美元/吨。
据了解，推动近期越南热卷进口市场价格上涨的主要因素有以下五点。
一、在上周末刚刚达成的一笔印度出口至越南的热卷交易中，成单价格较前期上涨了10-15美元/吨，船期为4-5月。了解到印度东部的一家大型私营钢厂，已和越南买家达成了30,000吨的热卷出口合同，成交价格为760美元/吨CFR越南。
二、中国钢厂继续提高热卷出口报盘价。上周末，中国钢厂的热卷出口报价涨至760-770美元/吨CFR。由于市场传言中国政府可能会削减钢铁出口退税，加之近期河北唐山地区加强了环保限产措施，中国热卷出口商顺势将外销报价提高了10美元/吨。
三、越南台塑河静钢厂5月交货钢材价格大涨45美元/吨。越南长流程钢企台塑河静钢厂上周周中将其5月份交付的热卷表列价格大幅提涨了45美元/吨，涨价后的SAE1006热卷报价为770-775美元/吨。
四、近期运费走强。由于目前船舶运力不足，大宗商品运输和物流均面临严峻挑战。航运公司因此相应提高了船舶运费，继而导致全球各主要市场热卷出口报盘上浮。
五、越南国内用钢需求显著改善。据越南钢铁协会（Vietnam Steel Association，VSA）预测，由于今年发达经济体需求有望回暖，越南钢铁业将整体增长5-6%。其他推动越南钢铁需求复苏的积极因素还包括基础设施投资有望增加和房地产市场回暖可期。因此，越南钢铁进口商正在从主要出口国积极采购热卷，以满足国内不断改善的用钢需求。
Mysteel预测，受益于需求回暖，印度和中国的热卷出口报盘将继续保持高位运行。预计，国外出口商对越南市场的热卷报盘短期内仍将走强。
【进出口动态】中国钢材港口离岸价格，单位：美元/吨
【国际价格汇总】国际钢材价格汇总表，单位：美元/吨
【两艘俄罗斯煤炭船悄悄驶进了台中港……】台湾“健康空气行动联盟”13日接获国际环保机构CREA发来的资讯，两艘装载8∽9余万吨位的大型散货煤船，从俄罗斯太平洋岸的瓦尼诺港的Daltransugol煤炭接收站出发，日前分别抵达台湾，一艘停靠林口港，另一艘停靠台中港。
CREA首席分析师Lauri Myllyvirta指出，9万吨煤船“FPMC105”抵台的这趟船舶经理业务，是台塑企业所经营的海运公司“FORMOSA PLASTICS MARINE CORP”所负责，CREA另一成员Erika Uusivuori 则表示，CREA尽可能掌握了俄罗斯的所有煤炭接收站座落位置，“FPMC105”于7月2日清晨5时5分从Daltransugol煤炭接收站出航，就成为CREA卫星定位追踪对象，而且一路直达台湾，7月9日抵达台中港，至13日都还没有驶离港区。
Erika经由跨国追踪发现，“FPMC105”抵达台中港之后的停泊码头，坐落在邻近台电中火的区位，估算满载的俄罗斯煤炭运量达9万2500吨。Lauri也判断散货煤船“FPMC105”在台中港停泊的区位和台电中火相连，不排除煤炭贸易商将这批俄罗斯进口煤炭接续运载到台湾其他地方使用的可能性。
据称，这是散货煤船“Acrux Amelia”继6月18日运载俄罗斯煤炭抵达台湾高雄港，连续2个月内的第2次运送俄煤到台湾。同样从瓦尼诺港的煤炭接收站载货的“Acrux Amelia”，是在6月29日启航，估算运来了8万2500吨的俄罗斯煤炭。
台媒预测，这两船俄罗斯煤炭价值总计超过5500万美元，折合新台币15亿以上。
不过，无论是台塑还是台电，在先前给台湾当局经济部门的回文都已明确告知，“不会再进口俄罗斯燃煤”。
蔡英文曾表示，台湾会参与国际社会对俄罗斯的经济制裁。有台“立委”质疑，台电的说法也一直在变，从没有采购，变成战争开打后没有采购，后来又想推给台塑，被台塑否认，然而事实就是有两艘载满俄国煤炭的船就停在港口。
台湾区区2000多万人口的小岛，但是实业确实非常强大，不玩房地产，半导体芯片行业的台积电，联电，联发科，it行业的富士康，仁宝，昌硕，可成，华硕，明基，技嘉，微星，液晶屏行业的友达光电，奇美，群创，光学行业的大立光，世界海运50强的长荣海运，阳明海运，万海海运，世界石化百强的台塑石化，台塑，轮胎50强的正新玛吉斯，食品行业的康师傅统一旺旺味全，还有汽车零部件的敏实，机床行业的友嘉，高端自行车捷安特，美利达，还有很多很多，你感到吃惊吗？
越南扶持首富Vingroup集团受挫，缔造自己的“三星帝国”败北，反映的是越南现阶段的产业困境。
6月初，英特尔宣布与越南Vingroup集团签署协议，携手进军电动汽车产业，共同开发自动驾驶等技术。
一时间，Vingroup集团引起了广泛关注，Vingroup集团的创始人，正是越南首富潘日旺。
越南想扶持潘日旺成为大财阀，为何没有成功？
越南想缔造自己的“三星帝国”，又为何失败了？
Vingroup集团为啥没能成为三星，三星能成因为韩国本身就是美国的半殖民地，加上冷战后需要打造几个样板给社会主义国家看，金融风暴以后三星的大股东直接成了美国人，美国当然可以转移技术，即便如此前阵子美国商务部长不还是对三星和台湾的技术表现出觊觎之心，更别提不是资本主义阵营的越南了。越南其实唯一的出路是全面倒向中国加入一带一路，作为回报我们可以转移一部分中低端产业，否则的话我们迟早是要把柬埔寨老挝巴基斯坦等国扶植起来，到时候越南卡在低端和中端产业链之间不上不下，那可就难受死了。
Vingroup集团曾经在汽车和手机（消费电子）领域投资雄心勃勃，但并没有什么成果，越南的玩法只能说无知者无畏，这是政府决策的问题。汽车行业涉及上下游产业链非常长，其实不适合工业化起步，果然越南搞出了组装货，但是其国内市场不足以培养本土品牌，出口又没有任何优势。手机的问题也与之类似，特别是在中国占据中低端、苹果三星占高端的市场条件下，选择手机这一行业只能说是政府决策问题。
上述两个领域是越南产业政策失败的例子，本质上就是后发国家工业化中遇到的普遍问题，即以纺织业为代表的轻工业起步，向制造业以及重工业转型时的切入点问题。其实类似的案例已经出过了，就是当年越船，或者说在造船业爆过的雷越南又重趟了一遍，而且表现得还不如造船业。
总体而言，越南的政策是选择劳动密集型领域，利用外向型的两头在外模式发展制造业。造船就是一个例子，越南一度赶上好的造船经济周期，名义上年度持有/建造船舶吨位一度冲到世界第四，但是这个世界第四水分很大，其关键子系统配套率一度不到10%（后来上来些是因为越南钢铁行业发展了），基本上就造个船壳，而中日韩当下基本上都在80%以上（个人认为是统计方式问题，比如中国民船主机是曼恩，一看产地是中国国内厂商授权制造的，但不算自主配套）。
这种本质上还是两头在外的出口向造船模式，遇到海运不景气周期就死掉了（中国可以靠国内市场，不行直接军舰下饺子），后来是韩国人接盘维持住了，现在越南造船和菲律宾争世界第四，可惜这两家加起来在世界造船业产量/接单量饼图上都在其他栏目里，比起中日韩差太多。
事实证明，越南这种体量国家，纯靠政府政策和国内市场不足以培养出有国际竞争力的大企业，假如说当年中国一度争论“小舢板是否能捆成航母”，那么越南都不存在这种问题。
越南在工业化过程中，独立自主的、发展相对成功的反而是偏向资本密集型的钢铁领域，这方面越南也是走引进外资和技术的合资路线（类似宝钢），比如和台塑合资建厂。比较令人意外的是越南钢铁主要出口给中国，相对于国产化越南钢铁竟然有价格优势。
越南签了那么多贸易协议，很有利于进出口，但也限制了使用关税和产业政策扶持本国企业的能力。而且越南国力太弱，也拿不出多少真金白银来扶持国有企业。
前些年越南想扶持本国造船企业合并成一家大公司，但正好遇上海运不景气，结果造船业亏损几十亿美元，合并不但没有度过难关，反而把越南政府拖累得不行。不像我们不费力就能给造船龙头企业贷款几百亿，随便就能给几十艘军船订单让国有船厂渡过难关，甚至反周期扩张。
