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#H&M不认同中国统一？#
#地图科技霸权来了？#
据新京报快讯，有网友举报，H&M公司网站把中国固有领土从其“中国地图”中分离出去了。这是一件严肃的大事情！因为这已经违返了我国的法律。于是，上海有关部门约谈了HM公司，责令其立即整改！
中国地图能乱画吗？中国地图岂容分割？！
中国版图这么重要的大事情，HM公司有理由不慎重处理吗？我们不禁要问，难道HM不认可中国统一吗？HM把中国14亿人民的感情当什么？难道这样不尊重中国人民的感情，就能为HM公司在西方洗脑世界迎来声誉，增加其品牌价值吗？那中国人民的感情在HM这里还值几文钱呢？
如果假定HM不是故意的，是不小心犯了一个错误，那这种错误发生的原因又是什么？难道他们认为这是小事？抑或是他们不重视造成了这个错误？抑或是这样做，在技术上会更方便？他们仅仅是犯了一个偷懒的错误吗？
无论什么情况，这都是不能原谅的违法事件，必须依法给予其相应的处罚！
这不禁让我想起另外一件事。这件事不涉及专业知识，但涉及中国地图的完整和中国的统一。
大家知道好多地图都是由程序员编写程序，再由计算机根据相应的数据库绘制出来的。
但是，我前段时间偶然发现，在一些编程语言中，由外国一些机构提供的地图数据库文件中，其中的中国地图数据，好多都把我国的台湾省从中国地图中分割出去了，而把台湾省列为单独一国！比如在R语言许多数据库中就是这样！
这是一个严重的问题，因为这是西方霸权在编程语言中的体现形式之一。作为中国人，为了纠正这一错误，我们不得不学会经常把台湾省合并到中国地图中，以找回我们完整的中国地图。可惜这篇文章没有引起大家足够的重视。
在此，请允许我再一次申明这个问题的重要性！请国内大牛多多地介绍这方面的知识。中国编程人员队伍在全世界来说，体量也是最大的。如果我们大家都来重新定义中国地图数据库，还怕什么西方技术霸权分割我中国固有版图呢？
让我们共同努力和呼吁，为祖国统一尽自己的一份力量！为祖国点赞！
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DOM未来会不会消亡？HTML、DOM某种程度上可以说成就了浏览器几十年的繁荣。不过有消息称谷歌正在试图用Canvas重构Google Docs。Canvas的像素级绘制这几年已经出现在许多系统中，包括Google地图这样大型复杂应用。
目前基于canvas的应用仍然不多，但是像谷歌这样浏览器巨头如果铁下心将Canvas、WebAssmebly，甚至WebGPU作为未来浏览器技术革新对象，其实现的可能性还是很大的。只可怜现在的前端开发者，还没来得及老的时候，就要面对全新的开发技术了。
不过，另一方面有可能很多基础组件需要重新开发，也会提供很多新的市场机会出来。
自动驾驶技术的四个核心：感知、互联、高精定位地图、AI。
自动辅助导航驾驶
NOA（自动辅助导航驾驶）在有高精地图覆盖的道路，可以实现引导驾驶员出入匝道、推荐驾驶员变道、根据限速智能调节车速。
国内提供NOA选装的车型，特斯拉一家占比接近80%。要实现NOA的标配，成本至关重要，国产的地平线、黑芝麻智能或许是比英伟达更好的选择。
车规级图像传感器
目前车载镜头的应用主要有三大类：一是人类视觉，这类多接入显示屏，提供图像供人眼察看，如行车记录仪，倒车摄像头等；第二种为机器视觉，为车辆提供视觉感知信息，如ADAS前视摄像头、DMS的摄像头；还有一类是两种视觉同时兼顾，如CMS、OMS等功能的摄像头。
激光雷达
受制于高昂的成本，国际市场上激光雷达赛道遭遇寒冬。而中国的激光雷达供应商占据前装定点份额的50%，大幅领先。2022年全球激光雷达有近三分之二方案由国内激光雷达厂商提供。华为和赛瞳科技就计划推出成本低于200美元和100美元的车载激光雷达。
速腾聚创、禾赛科技、Innovison等国产激光雷达公司的半固态激光雷达产品开始进入车载市场；一径科技已经推出长短距结合的全系列固态MEMS激光雷达产品；亮道智能发布了自研的国内首款纯固态侧向补盲激光雷达LDSatellite™产品系列；览沃科技宣布公开发售其首款车规级激光雷达Livox浩界HAP。
毫米波雷达
毫米波雷达国内极少数企业能做到77GHz雷达的样机阶段。
4D成像雷达
特斯拉抛弃了超声波传感器和继毫米波雷达之后，整个行业都聚焦在4D成像雷达。包括大陆集团、采埃孚、安波福、博世、海拉、Veoneer。以及中国本土的福瑞泰克、森思泰克。
4D成像毫米波雷达的引入不仅能提高单雷达对前向感知目标在融合中的置信度，而且能提高雷达对低速移动目标以及静止车辆、行人识别的精度，覆盖高速和城区更多特定场景感知需求。4D雷达结合AI技术，可以弥合过去与摄像头、激光雷达等高精度传感器的性能差距。
福瑞泰克凭借全栈技术能力与大规模ADAS量产经验，成为国内先发落地4D毫米波雷达定点量产的智能驾驶系统Tier1企业，相关车型预计于2022年底量产上市。森斯泰克的12发16收成像雷达STA77-8，也将陆续在多款自主品牌新车实现交付。
自动驾驶AI芯片
未来L3和L4级自动驾驶分别需要约20-30TOPS和200-500TOPS的算力支持，目前国产大算力芯片已经赢得了理想、红旗、比亚迪、上汽、江汽的订单。
2022年9 月 20 日，英伟达推出自动驾驶芯片 DRIVE Thor，有 770 亿个晶体管，每秒可以处理 2000 万亿次（TOPS）运算，是之前量产旗舰 Orin 算力的 8 倍。一颗 Thor 就可以支持汽车中的智能座舱系统、自动驾驶系统等。
从Orin开始，英伟达似乎又成为了汽车市场被追捧的角色。除了拥有强悍的计算能力以外，NVIDIA 开发的一种并行计算平台和编程模型CUDA，用于在自己的 GPU上进行通用计算。CUDA 使开发人员能够通过利用 GPU 的强大功能进行计算的可并行化部分来加速计算密集型应用程序，GPU变得更通用，降低了开发者门槛。Orin开发平台提供全套算法，还全面进军座舱即DRIVE IX。
国内地平线、黑芝麻、奕行智能、欧冶半导体、复睿微、芯励智能和核芯达等都要挑战英伟达，好不热闹。国内厂商门还没摸到，英伟达却不讲武德地推出了Drive Thor，性能提升八倍……
汽车智能网联
组合式智能网联指L2级辅助驾驶+数字联网座舱+OTA。
2016年，域控制器的概念提出，将整车ECU整合为驾驶辅助、安全、车辆运动、娱乐信息、车身电子5个域，各自只需要一个域控制器，就可以替代过去大量的独立ECU。而下一代整车电子电气架构，区域控制配合高度中央计算，集成了ADAS、车身功能、网关及VCU功能，可继续降低总购置成本。
2022年4月，德赛西威全球首发第一代ICP产品——“Aurora”，实现了从“域控”到“中央计算”的跨越式技术落地，总算力可达2000TOPS以上。
智能座舱
德赛西威智能座舱是目前国内这一细分市场的龙头企业，德赛西威将基于第4代骁龙®座舱平台，打造第四代智能座舱系统。第三代产品获长城、广汽、奇瑞等多家车企定点。
东软新一代智能座舱域控制器采用高通、芯擎、芯驰等国内外主流车规级芯片，东软智能座舱平台与吉利、红旗、奇瑞、宝腾等国内外20+家车厂持续友好合作，量产车型达130+款。
博泰车联网产品包括了智能座舱的硬件、软件、云计算。覆盖豪华、合资、自主等近30个汽车品牌、近百款车型，200余个车款迭代。博泰与高通已经展开深度合作，打造全新一代擎感智能座舱平台解决方案。
