关于启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知

能源内参：

2月3日，工信部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称《通知》）。试点期为2023—2025年。

《通知》给出了，试点城市新能源汽车推广数量参考目标，据统计将在36个区域进行推广，数量合计为204万辆。

若按均价10-50万元的价格测算，这将带来2000-10000亿的电动汽车采购市场，以及几十万个充电桩、换电站的建设投资、相关产业链将会受益。（公交、物流以及环卫车的造价较高）

公共机构试点车型范围、新能源标准车折算关系以及充电桩、换电站标准桩计算方法

以下为原文

工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化、交通运输、发展改革、财政、生态环境、住房城乡建设、能源、邮政主管部门：

为贯彻落实党中央、国务院“碳达峰、碳中和”战略部署，推进《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》深入实施，推动提升公共领域车辆电动化水平，加快建设绿色低碳交通运输体系，工业和信息化部、交通运输部会同发展改革委、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、能源局、邮政局在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作〔本文所指公共领域车辆包括公务用车、城市公交、出租（包括巡游出租和网络预约出租汽车）、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车〕，试点期为2023—2025年。有关事项通知如下：

一、总体要求

按照需求牵引、政策引导、因地制宜、联动融合的原则，在完善公共领域车辆全面电动化支撑体系，促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面积极创新、先行先试，探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。

二、主要目标

（一）车辆电动化水平大幅提高。试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

（二）充换电服务体系保障有力。建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，服务保障能力显著提升，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，形成一批典型的综合能源服务示范站。

（三）新技术新模式创新应用。建立健全适应新能源汽车创新发展的智能交通系统、绿色能源供给系统、新型信息通信网络体系，实现新能源汽车与电网高效互动，与交通、通信等领域融合发展。智能有序充电、大功率充电、快速换电等新技术应用有效扩大，车网融合等新技术得到充分验证。

三、重点任务

（一）提升车辆电动化水平。科学合理制定新能源汽车推广目标（参考数量标准见附件3），因地制宜开展多元化场景应用，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用，加快老旧车辆报废更新为新能源汽车，加快推进公共领域车辆全面电动化。支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。

（二）促进新技术创新应用。加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快“光储充放”一体化试点应用。探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，完善储放绿色电力交易机制，加大智慧出行、智能绿色物流体系建设，促进智能网联、车网融合等新技术应用，加快新能源汽车与能源、交通等领域融合发展。

（三）完善充换电基础设施。优化中心城区公共充电网络建设布局，加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设。充分考虑公交、出租、物流、邮政快递等充电需求，加强停车场站等专用充换电站建设。推动充换电设施纳入市政设施范畴，推进充电运营平台互联互通，鼓励内部充电桩对外开放。鼓励利用现有场地和设施，建设一批集充换电、加油等多位一体的综合能源服务站。建立形成网络完善、规范有序、循环高效的动力电池回收利用和处理体系。

（四）健全政策和管理制度。完善政策支撑体系，鼓励试点城市加大财政支持力度，因地制宜研究出台运营补贴、通行路权、用电优惠、低/零碳排放区等支持政策，探索建立适应新技术新模式发展的政策体系。建立健全新能源汽车和基础设施安全运行监测体系，提升安全运行水平。探索制定综合能源服务站、二手车流通等相关标准和技术规范。

四、组织实施

（一）试点申报。试点工作以城市为主体自愿申报，有意愿参加试点的城市，编写试点工作方案（见附件1），经省级相关部门审核后推荐上报工业和信息化部、交通运输部。首批试点集中受理申报材料的截止时间为2023年3月31日，此后仍将常态化受理试点申报材料。工业和信息化部、交通运输部会同相关部门，按照“成熟一批、启动一批”的原则，分批研究确定试点城市名单。

（二）组织实施。各省、自治区相关部门要加强试点工作的跟踪问效，及时总结、报送试点工作的有效做法、先进模式和典型案例，于每年3月底前报工业和信息化部、交通运输部。工业和信息化部、交通运输部将会同有关部门联合组建专家组，加强对试点工作的宏观指导和跨部门协调，认真研究试点城市需要中央层面支持的事项，推动解决试点过程中的重大问题，总结推广试点先进经验和典型做法。

（三）保障措施。各试点城市要建立试点工作推进机制，统筹协调资源，按照工作方案扎实推进试点工作。各省、自治区相关部门要加大对试点城市政策支持力度，确保试点工作取得实效。工业和信息化部、交通运输部将会同有关部门及时公布试点工作进展，研究对试点城市给予相关政策支持，优先推荐其重点项目纳入中央基建投资补助范围，研究将公共领域新能源汽车产生的碳减排量纳入温室气体自愿减排交易机制。

五、工作要求

各地区相关部门要高度重视，结合地方发展规划和实际情况，认真组织本地区工作积极性高、应用场景丰富（或特色鲜明）的城市进行申报，确保试点工作取得实效。

联系方式：

工业和信息化部装备工业一司  陈万吉  010-68205644

交通运输部运输服务司  李   超   010-65292794

点击查看附件：

1.公共领域车辆全面电动化先行区试点工作方案编制大纲.pdf

2.推广应用新能源汽车车型界定及折算关系.pdf

3.试点城市新能源汽车推广数量参考目标.pdf

工业和信息化部

交通运输部

发展改革委

财  政  部

生态环境部

住房城乡建设部

国家能源局

国家邮政局

2023年1月30日

大西瓜真好吃：

昨日（2月3日）中央层面最新的新能源汽车支持政策正式发布，在公共领域推广新能源汽车成为了2023年工信部的核心工作之一。很显然，尽管2022年我国新能源汽车整体产销规模已近700万辆，但这并未动摇主管部门要在公共领域全面推广新能源汽车的决心。

由工信部牵头，联合交通部、发改委、财政部、生态环境部、住建部部、国家能源局、国家邮政局共同发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称《通知》），明确要求全国范围内的试点城市在公务用车、城市公交、出租车（巡游车和网约车）、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场用车全面推广电动化车辆，按照乘用车为标准车折算，中央层面给出的公共领域车辆目标是2023年-2025年内累计推广202万辆。

01

推广范围全面覆盖

在2020年发布的新能源汽车补贴政策中，就提出了公共领域车辆与私人领域车辆分开补贴的概念。当时提出：为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。

这个政策让同样的车，在公共领域使用能拿到更高补贴资金。

与上一轮补贴相同的是，《通知》的覆盖范围也全面覆盖了公共领域的车辆，并且在公共领域车辆界定参考依据中进一步细化了车辆类型，包括公务用车、城市公交、出租汽车、邮政车、快递车、环卫车、城市物流配送车、民航机场用车、短途运输车、城建物流以及矿场等特定场景重型货车。

02

强调地方政府自愿申报

虽然给出了目标要求，但《通知》却不似此前的补贴政策，由中央财政直接拿出真金白银来支持，而是“研究对试点城市给予相关政策支持”这样的表述。并且《通知》也非强制政策，组织实施方案中就明确说明了试点工作以城市为主体自愿申报。

这样的方式就要看地方政府有没有足够的动力去推动实施了。

在《通知》公共领域车辆折算关系表中可以明显看出，应用领域主要为城市公交的纯电动客车与标准车的整体折算比例最高，这也能反映出在公共领域车辆电动化进程中纯电动客车的重要地位。

折算比例最高的10米以上纯电动客车1辆可以折算为6辆标准车，按照202万辆标准车的目标来看，也需要34万辆才能完成目标。作为对比，2022年全年新能源客车销量（上险量口径）为5.3万辆，其中10米以上车型占比49%。很显然，要想实现202万辆标准车的目标并不容易。

03

强力刺激手段正在酝酿

在新能源汽车市场中，乘用车已经实现了市场化，补贴对于乘用车市场能起到锦上添花的效果，但已不起决定性作用。但对于公交车这样完全依赖财政拨款的车辆而言，补贴的效果则是立竿见影的。

新能源汽车补贴额度的高点出现在2016年前后，并且除了明确的补贴之外，在2015年年中发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》（财建[2015]159号）文件中提出将逐年降低城市公交车成品油价格补助和增加新能源公交车运营补助，加大对新能源公交车支持力度，逐步形成新能源公交车的比较优势。

于是在2016年新能源客车的销量达到了12.2万辆的规模，不过随着补贴额度的降低，再加上财建[2015]159号中提出的补贴发放也较为滞后，新能源客车销量也持续减少，2021年新能源客车的销量仅有4.8万辆，连续5年下滑。2022年销量虽有回升，但增速并不明显。

而今两项支持政策分别在2020年和2022年到期截止，定下了高目标，要想顺利实现，必须得有明确配套的支持方案才行，不过目前并无这样的政策出台。

公共领域车辆大多要依靠地方财政扶持，在当下地方财政吃紧的情况下，空头支票显然无法充分调动地方工作的积极性。在这样的条件下，工信部将充分发挥行业主管部门的作用。

正如《通知》中提到的，工信部将认真研究试点城市需要中央层面支持的事项，推动解决试点过程中的重大问题，研究对试点城市给予相关政策支持，优先推荐其重点项目纳入中央基建投资补助范围，研究将公共领域新能源汽车产生的碳减排量纳入温室气体自愿减排交易机制。

最终或将是财政部继续给公共领域车辆补贴，不过补贴的形式可能不是过去那样真金白银的拨款，而是给政策、给碳积分这样间接的形式，让地方政府更有意愿完成公共领域车辆电动化的具体目标。

据电车汇统计，在2015年、2016年补贴额度和车辆推广的高峰期，针对新能源客车的购置补贴资金每年就在200亿元左右。在公共领域车辆全面电动化推行后，若有补贴，必将超出单纯给新能源客车的补贴规模。

04

为何重点针对公共领域

2022年新能源汽车产销在一年时间里分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。甚至此前提出的到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这一目标在新能源乘用车市场已经提前实现了。

可以说新能源乘用车的增速和保有量已经达到高度市场化的规模，不再需要政策强加补贴来促进了。

而主要应用于公共领域车辆的商用车市场下滑明显。

中汽协数据显示，2022年商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%，继续呈现两位数下滑。

与上年同期相比，商用车两大分支客车和货车产销均呈较快下降，商用车依然处于低位徘徊态势。2022年货车市场销量下滑幅度最为明显，约为32.6%；其中，重卡市场尤为艰难。

按照终端上险数据口径统计，2022年1-11月底重卡累计销售42.9万辆，而上年同期累计销量为135.8万辆，今年累计同比下降68%。创近年同期新低。

2022年1-11月，国内新能源重卡行业累计销量为1.9万（纯电动重卡销量为1.7万辆，占比高达91%，较上年同期份额减少0.9个百分点；燃料电池重卡销量为1686辆，占比8.9%）辆（预计全年占重卡市场的比例将提升至5%，这个比例与2017-2018年我国新能源乘用车集中爆发，较乘用车市场增长的比重相当），较2021年同期净增加1.2万辆，同比累计上涨155.8%。

客车市场相对低迷但好于货车市场，2022年客车市场销量下滑幅度为19.2%；新能源客车销量5.3万辆，同比增长7%。

新能源商用车市场信息联席会最新数据显示，2022年新能源商用车整体销量为33.8万辆，同比增长78.9%，全年渗透率为10.2%。新能源车成为2022年商用车市场主要的增量来源。

但相较于乘用车，目前我国新能源商用车整体渗透率仍相对较低。若不能延续新能源商用车高增长的态势，部分商用车企业将面临存活问题。

在这样的大背景下，公共领域车辆全面电动化先行区试点工作这样的引导政策就显得十分重要了，给出了目标、给出了奖补政策预期。接下来就要看行业主管部门如何与地方政府配合好，打出公共领域车辆全面电动化的组合牌。

安凯客车(SZ000868) 宇通客车(SH600066) 金龙汽车(SH600686)

大海微蓝：

2月3日，工信部等八部门发布关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知。

通知明确，试点期（2023-2025年）内，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。

推广应用新能源商用车是推进“双碳”的重要途径，商用车是汽车减排的关键。

从汽车排放结构上看，目前商用车的保有量约为4000万辆，占全国汽车总量的10.9%，但其碳排放却占据全部车辆碳排放的近65%，其中重型货车碳排放占比达83.5%，是碳减排所有车辆中的关键车型。

随着国家政策的引导，商用车新能源化的进程将会不断加快。当前商用车市场几乎不被所有人看好，但是新能源商用车市场却几乎被所有人看好。新能源商用车一枝独秀，产销两旺，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好局面。

截至2022年11月，新能源商用车渗透率提升至16.71%，1-11月累计渗透率达8.47%。

从国内新能源商用车细分市场看，新能源货车销量呈爆发增长趋势。2021年，国内新能源客车销量8.3万，同比增长5.06%，新能源货车销量10.3万，同比增长145.2%。2022年1-4月，国内新能源客车销量2.0万，同比增长10.68%，新能源货车销量4.8万，同比增长140%。

新能源货车销量占比整体有所上升，新能源客车占比整体有所下降。2022（1-4）新能源客车销量占新能源商用车销量的29.5%，新能源货车占比70.5%，2021年新能源客车占比44.7%，新能源货车占比55.3%。

新能源商用车的渗透率整体低于乘用车，当前以纯电车型为主，插混车型为少数。

2021年有4家汽车集团商用车销量超50万辆，其中，东风销量最高达68.7万辆，北汽、上汽排名第二和第三，销量分别为64.9万辆、63.4万辆，长安销量52.1万辆。

一汽、重汽商用车销量超40万辆，江汽集团、长城、陕汽销量超20万辆，华晨、成都大运、金龙汽车、浙江飞碟、宇通客车、奇瑞商用车销量不足10万辆。

与2020年相比，大部分汽车集团商用车销量下降，但是奇瑞、金龙汽车商用车销量涨幅明显，同比分别上涨36.1%、17.7%。

商用车市场集中度较高，2021年CR3为41.1%，较上年略下降，CR5为61.4%，较上年提升了0.29个百分点，CR10为86%，较上年下降了0.79个百分点。

东风、北汽、上汽、长安市场份额超10%，分别为14.3%、13.5%、13.2%、10.9%，一汽、重汽、江汽集团市场份额超5%。

客车市场方面，近几年客车市场在公共交通出行方式多元化的猛烈冲击下，市场需求不断萎缩，叠加新冠肺炎疫情对需求端和生产端的双重影响，整个客车产业链都备受打击。

2021年，国内6米以上客车销量97118辆，同比降低7.9%，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车50655辆，同比下降17.02%。6米以上客车市场需求在整体下降的背景下，仍在向头部企业集中，宇通强者恒强，市场霸主地位无可撼动。

从市场份额来看，客车和新能源客车行业依旧呈现“一超多强”的格局。

宇通客车不管是在传统客车还是在新能源客车领域都是绝对王者。2021年，宇通客车在6米以上客车市场占比达到35.4%，超过三分之一，在6米以上新能源客车市场占比达到23.3%，接近四分之一；中通客车在6米以上客车市场占比达到10.3%，位居第二，在6米以上新能源客车市场占比达到11.4%，位居第二；比亚迪与中通客车在伯仲之间。

轻卡市场方面，2021年轻卡销量完成211万辆，同比下降4.0%。从2021年TOP10轻卡企业全年销量来看，行业格局基本稳定呈现“一超多强”的格局，福田汽车优势明显销量41.4万辆，市场份额19.62%，东风汽车销量23.4万辆，市场份额11.11%，长城汽车销量23.3万辆，市场份额11.04%，江淮汽车销量20.8万辆，市场份额9.88%。

国六和蓝牌新规对2022年轻卡市场影响极大，一方面是国六切换前透支大量购车需求，另一方面是蓝牌新规导致观望情绪浓厚，同时受疫情影响较大。2022年1~4月，轻卡市场共销售575194辆，同比下降29.8%。2022年，新能源轻卡市场愈发火热，1~4月，新能源轻卡市场共销售5010辆。

从2022年1~4月轻卡销量上看，福田汽车继续保持优势，销量115792辆，长安汽车、东风汽车、江淮汽车紧随其后，销量均超过6万辆。在新能源轻卡市场方面，2022年1~4月，吉利商用车销售1214辆，排名第一；东风系销售766辆，排名第二。

从市场份额的维度来看，2022年1~4月，轻卡市场集中度仍然很高，排名前五的企业占据了64.29%的市场份额，福田汽车市场份额20.13%，排名第一，长安汽车市场份额11.95，东风汽车市场份额11.49%。新能源轻卡方面，Top5企业合计市占率为65.75%，其中吉利商用车市占率最大，达到24.23%，东风系市占率15.29%，福田汽车市占率10.22%。

新能源货车市场在政策驱动下爆发，相对于传统燃油货车，新能源货车的经济性是通过行驶过程体现的。

运营端成本节约是新能源货车真正能够替代传统燃油货车的主要经济因素。通过测算当前新能源货车在使用端成本较燃油货车有较大优势，节约的成本完全可以覆盖购置端成本。

测算5年周期内，电动轻卡运营费用可以节约18万元以上，完全可以覆盖购置端7.04万的差价。

目前国内还没纯粹的新能源商用车上市公司，主要是国内传统商用车企业转型升级布局新能源商用车，对标美国新能源商用车上市公司Rivian，目前Rivian市值1737亿元人民币，国内新能源商用车估值有很大提升空间，重点关注转型布局新能源商用车较好的传统商用车企业，宇通客车(SH600066)、中通客车(000957.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、金龙汽车(600686.SH)、福田汽车(SH600166)、东风汽车(600006.SH)、福龙马(SH603686)等。

小猪猪变奏曲：

第一时间想到的是金龙汽车。。主要原因工厂离我就很近，搞客车的，据说今年也要搞客运车。

Lucks_with_me：

2月3日，工信部等八部门在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作。

试点期为2023—2025年；

主要目标为，车辆电动化水平大幅提高。试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

国内新能源商用车上市公司，主要是国内传统商用车企业转型升级布局新能源商用车；

特别是环卫新能源是城市发展的必须，空间巨大。

盈峰环境市占率显著提升至第一。2022年，新能源环卫车销售中，市占率前六的分别为盈峰环境、宇通重工、福龙马、北汽福田、徐州徐工、奇瑞商用车。其中，盈峰环境市占率显著提升，销量市占率29.28%，较2021年变动+10.55pct，宇通重工销量市占率28.77%，较2021年变动-0.08pct，福龙马销量市占率7.17%，较2021年变动+0.36pct。

重点关注的新能源商用车上市公司:

1.公交车、公务车五虎将： 600213 亚星客车、金龙客车、安凯客车、中通客车、宇通客车
2.电动物流车： 600006东风汽车 000752海马汽车
3.电动出租车：600733蓝谷
4.其他公务车：福田汽车

5.电动环卫车：600817宇通重工， 603686龙马环卫 000967盈峰环境

雨后的夜o75：

金龙汽车，虽然马上有解禁，但目前商用车里唯一还没启动的吧

山东老者：

福龙马(SH603686)谁还没有垃圾车？金龙汽车603686精心研发的全系新能源环卫车型重磅首发，其中包括4.5T纯电动路面养护车、18T纯电动洗扫车、10.5T纯电动压缩式垃圾车、31T纯电动车厢可卸式垃圾车、31T电动渣土车。苏州金龙以纯电系列新能源环卫车型+智慧运维平台，为城市环卫作业提供整体解决方案。

每日知识库：

信息赢得先机，数据助力决策，今天阅读了一篇关于《长城汽车：车型盈利能力及汇率收益增加，2022年业绩提升》的报告，分享几个我认为比较重要的内容:
先看数据：
1.车型盈利能力增加&汇率收益增加，公司 2022 年归母净利润提升 23.1%。
2.预计 2022 年收入 1373.5 亿元，同比+0.7%，归母净利润预计 82.8 亿元，同比+23.1%，扣非净利润预计 45.4 亿元，同比+7.1%。
3.2022Q4 收入预计为 378.7 亿元，同比-17.0%，环比+1.4%，归母净利润为 1.2 亿元，同比-93.3%，环比-95.4%。
4.公司 2022 年全年实现汽车销售 106.8 万辆，同比-16.7%，2022 年全年乘用车市占率为 3.8%。
5.2022 年前三季度毛利率较2021 年提升 3.8pcts 至 19.9%。
有可能面临的问题：
1.新能源汽车销量不及预期。
2.原材料价格大幅上涨。
3.芯片短缺。
公司动向：
1.2022 年公司产品结构不断向上带动盈利能力提升，低售价欧拉黑、白猫车型替换为欧拉好猫、闪电猫等主力车型，叠加坦克 300&500 持续发力。
2.2023 年公司将全面发力新能源和智能化。
3.对核心基盘哈弗品牌进行重点资源投入，将既有行业优势转化为新能源优势。
4.整合高端化品牌魏牌和坦克，加速实现高端豪华新能源市场布局。
5.在组织管理上全面整合欧拉和沙龙，形成专注纯电的全新组织。
6.长城皮卡将加速新能源转型。
参考【长城汽车】之前数据：
AAAA-BB-CC，[营业总收入（亿元），同比增长)]，[净利润（亿元）,同比增长]
2022-09-30：[994.8，（9.56%）]，[81.6，（65.03%）]
2022-06-30：[621.34，（0.33%）]，[56.01，（58.72%）]
2022-03-31：[336.19，（8.04%）]，[16.34，（-0.34%）]
2021-12-31：[1364.05，（32.04%）]，[67.26，（25.43%）]
2021-09-30：[907.97，（46.11%）]，[49.45，（91.13%）]
2021-06-30：[619.28，（72.36%）]，[35.29，（207.87%）]
2021-03-31：[311.17，（150.62%）]，[16.39，（352.17%）]
2020-12-31：[1033.08，（7.38%）]，[53.62，（19.25%）]
2020-09-30：[621.43，（-0.69%）]，[25.87，（-11.32%）]
2020-06-30：[359.29，（-13.17%）]，[11.46，（-24.46%）]
2020-03-31：[124.16，（-45.13%）]，[-6.5，（-184.08%）]
2019-12-31：[962.11，（-3.04%）]，[44.97，（-13.64%）]
2019-09-30：[625.78，（-6.1%）]，[29.17，（-25.7%）]
2019-06-30：[413.77，（-15.0%）]，[15.17，（-58.95%）]
2019-03-31：[226.27，（-14.85%）]，[7.73，（-62.84%）]
2018-12-31：[992.3，（-1.92%）]，[52.07，（3.58%）]
2018-09-30：[666.45，（5.07%）]，[39.27，（36.36%）]
2018-06-30：[486.78，（17.99%）]，[36.96，（52.73%）]
2018-03-31：[265.73，（13.95%）]，[20.81，（6.46%）]
2017-12-31：[1011.69，（2.59%）]，[50.27，（-52.35%）]
2017-09-30：[634.29，（-0.04%）]，[28.79，（-60.05%）]
2017-06-30：[412.56，（-1.0%）]，[24.2，（-50.87%）]
2017-03-31：[233.19，（11.68%）]，[19.55，（-18.42%）]
2016-12-31：[986.16，（29.7%）]，[105.51，（30.92%）]
2016-09-30：[634.54，（20.51%）]，[72.09，（16.11%）]
2016-06-30：[416.72，（12.19%）]，[49.26，（4.42%）]
2016-03-31：[208.8，（7.97%）]，[23.96，（-5.51%）]
2015-12-31：[760.33，（21.46%）]，[80.59，（0.22%）]
2015-09-30：[526.56，（23.64%）]，[62.09，（11.14%）]
2015-06-30：[371.45，（30.21%）]，[47.17，（19.29%）]
2015-03-31：[193.39，（31.24%）]，[25.36，（26.45%）]
2014-12-31：[625.99，（10.24%）]，[80.42，（-2.21%）]
2014-09-30：[425.87，（4.44%）]，[55.86，（-9.49%）]
2014-06-30：[285.27，（7.99%）]，[39.54，（-3.25%）]
2014-03-31：[147.35，（15.52%）]，[20.05，（5.75%）]
2013-12-31：[567.84，（31.57%）]，[82.24，（44.47%）]
2013-09-30：[407.75，（38.39%）]，[61.72，（60.67%）]
2013-06-30：[264.17，（44.45%）]，[40.87，（73.67%）]
2013-03-31：[127.55，（46.09%）]，[18.96，（73.39%）]
2012-12-31：[431.6，（43.44%）]，[56.92，（66.14%）]
2012-09-30：[294.64，（37.83%）]，[38.42，（50.58%）]
2012-06-30：[182.88，（28.79%）]，[23.54，（29.9%）]
2012-03-31：[87.31，（25.57%）]，[10.94，（24.94%）]
2011-12-31：[300.89，（30.9%）]，[34.26，（26.86%）]
2011-09-30：[213.77，（40.7%）]，[25.51，（76.89%）]
2011-06-30：[142.0，（50.19%）]，[18.12，（108.28%）]
2011-03-31：[69.53，（0.0%）]，[8.75，（0.0%）]
2010-12-31：[229.86，（79.37%）]，[27.01，（169.17%）]
2010-09-30：[151.94，（0.0%）]，[14.42，（0.0%）]
2010-06-30：[94.54，（0.0%）]，[8.7，（0.0%）]
其中：
在2021-12-31，营业收入约：136404663039.0元，在同比中营业收入最高。
在2021-03-31，营业收入同比上年增长：150.62%左右，在同比中营业收入增速最快。
在2016-12-31，净利润约：10551158884.0元，在同比中净利润最高。
在2021-03-31，净利润同比上年增长：352.17%左右，在同比中净利润增速最快。
截止到20022年9月30日，参考【汽车整车】同行业数据：
AABB，[营业总收入（亿元），同比增长)]，[净利润（亿元）,同比增长]
比亚迪：[2676.88，（84.37%）]，[93.11，（281.13%）]
长城汽车：[994.8，（9.56%）]，[81.6，（65.03%）]
上汽集团：[5274.09，（-4.58%）]，[126.49，（-37.84%）]
长安汽车：[853.52，（7.77%）]，[69.0，（130.59%）]
广汽集团：[803.67，（44.77%）]，[80.62，（52.59%）]
赛力斯：[231.23，（101.96%）]，[-26.75，（-146.89%）]
一汽解放：[304.55，（-65.63%）]，[-6.52，（-118.29%）]
江淮汽车：[276.01，（-10.38%）]，[-7.84，（-502.26%）]
北汽蓝谷：[57.07，（-6.41%）]，[-35.0，（-32.35%）]
福田汽车：[354.93，（-20.68%）]，[2.41，（-17.75%）]
众泰汽车：[4.86，（-20.59%）]，[-4.17，（57.88%）]
力帆科技：[53.09，（107.42%）]，[1.52，（206.81%）]
宇通客车：[131.13，（-16.28%）]，[1.31，（-50.0%）]
中国重汽：[224.55，（-54.11%）]，[3.57，（-68.98%）]
中集车辆：[174.06，（-22.85%）]，[6.61，（-15.98%）]
江铃汽车：[220.32，（-13.57%）]，[7.17，（50.21%）]
东风汽车：[91.23，（-25.23%）]，[0.98，（-80.93%）]
海马汽车：[17.53，（47.59%）]，[-1.95，（-14.0%）]
中通客车：[28.85，（26.54%）]，[0.44，（119.77%）]
安凯客车：[9.87，（-2.19%）]，[-1.05，（-17.33%）]
金龙汽车：[105.32，（6.09%）]，[-2.49，（16.57%）]
ST曙光：[13.31，（-30.83%）]，[-1.86，（2.32%）]
亚星客车：[9.39，（44.16%）]，[-0.96，（1.77%）]
其中：
上汽集团营业收入约：527408988277.0元，同行业中营业收入最高。
力帆科技营业收入同比上年增长：107.42%左右，在同行业中营业收入增速最快。
上汽集团净利润约：12649153376.0元，同行业中净利润最高。
比亚迪净利润同比上年增长：281.13%左右，在同行业中净利润增速最快。
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