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海运相关费用有哪些？如何结算
一、货主需要了解的各项货代杂费
海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CIF，咱们自己找货代，费用就比较低；而做FOB由客户指定货代的话，人民币杂费就高出很多的缘故。
首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包括：
ORC：OriginReceivingCharge起运港码头附加费；
DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提货费；
THC：TerminalHandlingCharge码头操作（吊柜）费；
BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费，或称FAF（FuelAdjustedFactor）；
CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费；
DOC：Document文件费；
PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费；
AMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统）。
二、CIC费用
CIC费用是container inbalance charge的缩写，中文的意思是:"集装箱不平衡附加费"，也有人翻译成“设备管理费”，这个CIC费用的形成原因主要有以下几个：
1.世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡：西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。
2.航线两端国家或地区的贸易额不平衡：中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。
3.进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。
其实，CIC费用是一个继EBS费用后，又一霸王费用，但目前我国出口的班轮都是掌握在各船公司联盟手中，为了赚取更大利润，这些船公司不断附加苛捐杂费，而我国出口方都是处于弱势群体，在这种情况下，都不得不接受船公司的无理调价。
三、CFS费用
CFS（CONTAINER FREIGHT STATION）是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY(Container Yard, 集装箱(货柜)堆场),并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。
CFS的费用，通常是以一个方多少来算的．因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）；而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费用。
四、EBS费用
Emerent Bunker Surchanges，中文意思是紧急燃油附加费。这个费用一般是因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。
一般EBS收多少钱？EBS只是一个临时性的附加费，一般情况不会坚持很长，而且EBS根据不同时期，去不同地区的收费不同。
做FOB需要支付EBS费用吗？答案是不需要的，EBS是海运费的一个附加费，不属于FOB当地费用，所以客户做FOB时是不需要支付EBS费用的。但是，目前一些船公司由于无法跟客户收到本费用，于是将EBS转嫁到FOB客户上，如果客户遇到船公司或者货代要求收EBS费用时，可尽量与客户协商，要求客户承担此费用。
【三种常见的不同区别贸易方式】贸易分三种，FOB、CIF、CFR这三者的区别你知道有什么相同和不同吗？小易整理出来，欢迎各位指正或收藏起来。
【相同点】
1、卖方负责装货并通知，负责接货。
2、卖方办理出口手续，提供证件，买方办理进口手续，提供证件。
3、卖方交单，买方交单、付款。
4、装运港交货，风险、费用划分一致，以船舷为界。
5、交货性质相同，都是凭单交货、凭单付款。
6、都适合于海洋运输和内河运输。
【不同点】
1、FOB：买方负责租船订舱、到付运费，办理保险、支付保险。
2、CIF：卖方负责租船订舱、预付运费，办理保险、支付保险。
3、CFR：卖方负责租船订舱、预付运费，买方负责办理保险、支付保险。
你喜欢哪一种？
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疫情让船公司赚得盆满钵满。你知道现在海运费有多贵贵？比如出口一双鞋，当前平均运费要20元，这个在疫情前长期就是维持在3-5块元。还有做亚马逊fba，到美国西海岸的费用，平摊到每件衣服，高达50元，说明总体出口量依然真的很大。
有个做外贸朋友跟船司的新合约价格好高好高，而且据说其他大厂签约价格也很高，昨天还说目测运费不会下降，现在是波动中，但是他们物流部门甩出其他供应商的市场价，比签约价低20%，真搞不懂这个行情了。
当然，如果有销量，运费高只是利润低了而已；要是没有销量了，运费再低都难撑了。值得注意的是，现在有90%的出口企业订单在减少，根据以往经验，传导到海运或许1-2个月，我估计后面海运费一定是会大跌的。
出口那是FOB价格，加上运费，保险费，关税，中间商利润，销售价格估计8块以上
给他空运他们给运费长见识 会长记性的/合同一定要谨慎约束这个很重要的
外贸那点事：成交了一个阿联酋迪拜客户，过程比较爽歪歪。
这个迪拜客人跟我买5.2米高档布料，费用260美金，加上运费46美金，总共306元。
过程很干脆很直接，直接报价完毕，让他西联汇款，他也没说啥，到了第二天就汇款过来了。
和这些土豪国家做生意还是很爽，只要是他们需要的认可的产品，他们又懂得产品值什么价格就很快给你汇款了，也不啰嗦。
在迪拜其实还有很多印度人和老巴，如果碰到和你聊大半个月都不下单的，估计就是他们。但是，如果是迪拜本地人，那么就很干脆了，生意好做很多。
“快快快！赶紧帮我办理一笔154万美元的海运费，晚1天的话，每天滞期费要交3万美金！[流泪]”
什么运费，要这么贵？[惊呆]原来这不是我们常见的快递费，而是远洋海运费用。最近，广州一集运企业向安安提出要紧急向境外支付一笔租船运费。
这几年，外贸人真的很难，有时候运费比货值还高。在新冠疫情持续影响的背景下，国外港口拥堵
