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中国最大的单体产业，第一是电子工业，第二是汽车工业。按照资产总值从大到小排序，制造业31个大类排名前五位的行业，为计算机、通信和其他电子设备制造业，汽车制造业，化学原料和化学制品制造业，电气机械和器材制造业，黑色金属冶炼和压延加工业，技术密集型行业超过资源密集型行业跃居主导地位。
看看图上出现的时间线，你能想象中国政府有多么的前瞻和坚持？集中力量和集中精神才是关键，不为社会噪音所动的定力。
我国新能源车国内零售渗透率达到26.6%。在智能化时代，中国品牌汽车无论在外观、质量，还是智能网联配置等方面，相比合资品牌的产品并不逊色。国内企业发力汽车的核心“三大件”——电池、电机和电控。
我国汽车零部件年销售收入已破4.9万亿元，直逼5万亿大关。韩国汽车工业协会发布的统计显示，韩国从中国进口的汽车零部件占比已从2000年的1.8%上升到2021年的34.9%。
在汽车业，中国借鉴德国过去50年的路，借鉴成功会实现产业升级品牌升级，借鉴失败也不会付出太多代价。这个博弈做的太对了。中国车企已从十年前的“产品出海”，飞跃至今时今日的“价值链全球化”。
一般人对国产新能源车的态度已经从“瞧不起”转变为“认可”，国产崛起带来的影响力还是被低估了。全球一年的市场规模接近3万亿美元，手机、电脑、家电、高铁、工程机械、造船、通信设备……，所有这些行业的规模加起来，也没有汽车行业大。哪怕再算上中国才刚起步的大飞机，这一堆行业的总和可能勉强和汽车业相当。
现在国外品牌意识到跟中国拼新能源车研发不管从成本还是研发效率来看都不现实。转而使用国产品牌电动车平台。
BYD和丰田的合作很有里程碑意义，因为丰田在汽车界的分量不言而喻。而更关键的：BYD才是这次合作的技术输出方。
雷诺选择了吉利cma平台+雷神动力全套平台动力体系，而不是日产的CMF。而且虽然说是联合造车，可是研发团队全部来自于吉利，雷诺在营销策划才会介入，模式可以参考smart。日产雷诺联盟名存实亡。
实际上不止这两家，奔驰也没做新一代混动系统，正在等待吉利最新的2.0T+3档变速箱混合动力。大众还投资了地平线，以后研发平台设置在中国。
